Managementul Tavria 1102
Fig. 26. Sistemul de lubrifiere:
1 - filtrul; 2 - montare; 3 - șurubul de fixare a capacului; 4 - capacul pompei; 5 - capacul separatorului de ulei; 6, 8, 11, 15, 18, 20, 24 - garnituri; 7 - capacul de umplere a uleiului; 9 - carcasa pompei; 10 - bolțul; 12 - receptorul pompei; 13 - bilă a supapei de reducere; 14 - un izvor; 16 - plută; 11 - butelie de ulei; 19 - ștecher de evacuare a uleiului; 21 - angrenajul acționat al pompei de ulei; 22 - o roată dintată a pompei de ulei; 23 - condensator de ulei; 25 - un tub cu indicele de nivel al uleiului; 26 - indicator de nivel al uleiului.
Sistemul de ungere al motorului (Fig. 26 și 27) include gâtul de umplere cu ulei, receptorul pompei de ulei, tija nivelmetru ulei, baia de ulei și pompa de ulei și filtrul, iar sistemul de ventilație a carterului. Sistemul de lubrifiere al motorului este combinat.
Sub presiune, lagărele arborelui cotit și a arborelui cu came și brațul basculant sunt lubrifiate. Șaiba arborelui cu came este lubrifiată de un spray de ulei care provine dintr-o gaură specială realizată în brațul basculant. Pereții cilindrilor, pistoane cu piston-Pal Tsami, cap manșon superior biele, unitatea distribuitor și aprindere a pompei de combustibil, tijele supapelor în bucșe lor de ghidare lubrifiate cu ulei derivând din autorizările și pulverizare.
Atașamentele - pompa de apă, distribuitorul de aprindere, generatorul și demarorul au rulmenți care nu necesită reaprovizionarea lubrifiantului în timpul funcționării.
Gâtul de umplere a uleiului (vezi figura 26), prin care se toarnă uleiul în motor, se află pe capacul cilindrului.
Receptorul pompei de ulei este un capac stampilat cu o plasă de filtru și un tub de alimentare cu ulei. Receptorul este fixat pe pompa de ulei cu o flanșă prin garnitura cu șuruburi.
Nivelul uleiului indice al tijei este instalat în tubul din partea dreaptă a blocului motorului și este etanșat cu o garnitură. Pe partea inferioară a tijei sunt realizate două etichete, amplasate la o distanță de 15 mm unul de celălalt. Nivelul inferior corespunde nivelului minim și cel maxim.
Rezervorul de ulei este turnat dintr-un aliaj de magneziu. Acesta închide motorul de jos și servește drept rezervor pentru ulei. Carterul este fixat pe flanșa de jos a blocului motor cu șuruburi. Etanșarea se realizează prin instalarea unei garnituri de 3 mm grosime. Cavitatea pătuțului de ulei are o formă ca niște jgheaburi și are o parte frontală dezvoltată, în care este amplasat receptorul.
Pentru a preveni stropirea excesivă a uleiului atunci când autovehiculul se mișcă în carter, se toarnă pereții secțiunii transversale verticale, iar partea superioară este închisă cu o funingină de ulei. În partea inferioară a carterului, o capotă cu filet M18X 1,5 este turnată pentru ștecherul de scurgere a uleiului.
Pompa de ulei (figura 28) este un tip de angrenaj de viteză internă, dintr-o singură piesă, instalat în partea din față a blocului cilindrului. Corpul pompei de ulei este turnat dintr-un aliaj de aluminiu și, în același timp, este capacul frontal al blocului cilindric. Caroseria are un mecanism de antrenare 5 și 4 roți, o supapă de reducere și o manșetă 6 a șoselei din față a arborelui cotit.
Pinion 5 are un diametru al găurii de 39 mm pentru montare pe corpul pompei și proeminențele 12 proeminența, care este rotațional acționat direct de arborele cotit ciorapului având un diedru. Angrenajul antrenat 4 se rotește în găurirea carcasei, iar în partea inferioară dinții interiori se cuplează cu dinții exteriori ai mecanismului de antrenare.
Capacul 2 Pompa de ulei - oțel, masă, fixată pe corp fără șase șuruburi M 6.
Pentru a proteja și sigilează canalele de distrugere în creșterea excesivă a presiunii uleiului este o supapă de reducere a presiunii 8. Diametrul bilei de supapă 8 și rigiditatea arc aleasă astfel încât atunci când presiunea din sistemul de ungere a peste 0,55 MPa, iar supapa este ușor deschisă porțiunea recirculate din ulei din blocul motor.
Fig. 27. Diagrama lubrifierii motorului:
1 - blocul de butelii; 2 - filtru de ulei fin; 3 - canale de scurgere a uleiului; 4 - un cap de cilindri; 5 - un arbore cu came; 6 canale de alimentare cu ulei la gâturile arborelui cu came; 7 - o cavitate interioară a unei axe коромысел; 8 axe ale brațelor rocker; 9 - respirație; 10 - gât de umplere a uleiului; 11 - rocker; 12 - orificiile unei intrări de ulei către crom și la came ale unui arbore cu came; 13 - un capac al unui cap de cilindri; 14 - jetul canalului de ulei; 15 - canalul de alimentare cu ulei pe axa brațelor rocker; 16 - gabaritul presiunii uleiului; 11 canale de alimentare cu ulei la nivelul gâtului; 18 - un arbore cotit; 19 - canale de alimentare cu ulei a crankpins al arborelui cotit; 20 - gabaritul nivelului minim de ulei; 21 - indicele nivelului de petrol; 22 - ștecher de evacuare a uleiului; 23 - recipient de ulei cu un filtru grosier; 24 - rezervor de ulei; 25 - canalul de alimentare cu ulei a pompei de ulei; 26 - canalul de scurgere a uleiului prin supapa de presiune; 27 - pompa de ulei; 28 - canal longitudinal de la pompa de ulei până la filtrul fin; 29 - supapa de reducere a presiunii.
Fig. 28. Pompa de ulei:
1 - locuințe; 2 - acoperire; 3 - șurubul; 4 - o roată dințată dirijată; 5 - o roată dintată; 6 - manșonul; 7 - un dop; 8 - supapă de reducere a mingii; 9 - arcul supapei de reducere; 28 10 - ștecherul supapei de reducere; 11 - o căptușeală a dopului; 12 - proeminență pe angrenajul acționat; 1 - cavitatea de dilatare; 11 - o cavitate forțată.
Fig. 29. Sistemul de ventilație (a) gazele din carter și filtrul de ulei (b):
1 - filtrul de aer; 2 - furtun de ventilație a carterului; 3 - un capac al unui cap de cilindri; 4 - reflector de ulei; 5 - un cap de cilindri; 6 - blocul de butelii; 7 - un colector de admisie; 8 - un tub de gaz de aspirație carter în carburant; 9 - carburatorul; 10 - carcasa filtrului; 11 - orificiu filetat; 12 - supapa antigel; 13 - deschideri de admisie; 14 - o căptușeală a filtrului; 15 - element de filtrare; 16 - cavitate exterioară; 11 - cavitatea centrală; 18 - arcul supapei de bypass; 19 - supapa de supraalimentare; B - gaura calibrată de 1,5 mm.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: