7.1. Capul trenului, atunci când călătorește pe o singură cale și pe calea dreaptă, pe secțiuni cu două căi în timpul zilei, nu este indicat de semnale, iar noaptea este desemnat de două lămpi transparente alarme de lunete în apropierea barei tampon (Figura 7.1, a).
Capul trenului când se deplasează de-a lungul căii greșite este indicat de zi și de noapte - lumina roșie a lanternului din stânga, pe partea dreaptă - de lumina albă transparentă a felinarului (Figura 7.1, b).
1 În acest capitol, toate direcțiile de plasare a semnalelor din dreapta sau din stânga sunt indicate în direcția de deplasare.
Pe locomotiva, următoarea în capul trenului sau fără vagoane, atunci când se deplasează pe o singură cale și pe calea cea dreaptă și greșită pe secțiunile cu dublu șenaj pe timp de noapte, se adaugă o lampă albă de semnalizare transparentă a proiectorului. Capul unui tren de autoturisme pe timp de noapte poate fi desemnat de un foc alb transparent al luminii de proiecție.
7.2. Capul unui tren de marfă atunci când conduceți mașinile înainte de o singură cale și pe calea cea bună a secțiunilor de cale dubla de semnal zi nu este indicat, noaptea desemnat focul lanternă transparent, alb, în bara barei de protecție (fig. 7.2, a).
Atunci când se deplasează vagoanele de-a lungul căii greșite, este desemnat capul unui tren de marfă: în timpul zilei - un steag roșu desfășurat, arătat în stânga de către un instructor care însoțește platforma frontală de tranziție; pe timp de noapte - o lumină albă transparentă a unui lanternă la bara tampon și o lumină roșie a unei lămpi de mână, arătată în partea stângă de muncitorul care o însoțește (figura 7.2, b).
7.3. Coada trenului, atunci când se deplasează pe un singur traseu și pe calea cea dreaptă și greșită, pe secțiunile cu două piste este indicată:
încărcătură și zi și noapte pentru pasagerul de marfă - un disc roșu cu un reflector de lumină la bara tampon pe partea dreaptă (figura 7.3, a);
bagajele de pasageri și de zi cu zi și noapte - trei lumini roșii (figura 7.3, b).
La prețul unei mașini de transport de marfă, care nu are lumini de semnalizare permanente,
iar banda de bagaje poștale este indicată prin: după-amiaza - un disc roșu sau un steag roșu desfăcut la bara de tampon din partea dreaptă; noaptea - un foc roșu al unui lanternă tampon pe partea dreaptă (figura 7.4, a).
Lokomotiv, care se află la capătul cozii unui tren de marfă și o locomotivă, ca urmare fără mașini în spatele sunt identificate: - (. Figura 7.4,6) zi și noapte un felinar roșu de foc în bara bara de protecție de pe partea dreaptă.
7.4. Locomotiva împingătoare și materialul rulant special autopropulsat sunt indicate de semnale în același mod ca și locomotiva fără vagoane.
Locomotiva împingătoare și trenul economic care se întorc de pe un traseu dublu de-a lungul căii greșite înapoi la stația de plecare sunt indicate de semnale care urmează calea greșită.
7.5. În cazul unei rupturi la transportul unui tren de marfă, coada unei părți a trenului trimisă la stație,
este marcat de: după-amiaza - un steag galben expandat la bara de tampon din partea dreaptă; pe timp de noapte - lumina galbenă a felinarului (figura 7.5, a).
Ultima parte a trenului care urmează să fie curățată este indicată în același mod ca și coada unui tren de marfă.
7.6. Trenurile pe secțiuni cu mai multe treceri sunt desemnate în același mod ca și secțiunile cu o singură trecere și cu dublă linie, în funcție de ordinea stabilită a mișcării de-a lungul uneia sau celeilalte căi ale secțiunii cu mai multe piste.
7.7. Zăpada de zăpadă atunci când se deplasează pe o singură cale și pe calea cea dreaptă pe secțiunile cu dublă linie este notată:
dacă în cap este un fulg de zăpadă: după-amiaza, două steaguri galbene dispuse pe cârligele laterale; Pe timp de noapte - două lumini galbene ale lămpilor laterale și spre locomotivă - două lămpi de control transparente (figura 7.5, b);
dacă în capul locomotivei: după-amiaza - două pavilioane galbene desfășurate ale luminilor tampon; pe timp de noapte - două lumini galbene de lumini tampon (figura 7.6, a).
Coada loviturii de zăpadă este desemnată drept coada unei singure locomotive viitoare.
7.8. Seturile de zăpadă atunci când se deplasează în capul de-a lungul căii greșite pe secțiunile cu dublă linie sunt desemnate: după-amiaza -
steagul și steagul roșu dezbrăcat sub stânga galbenă pe cârligele laterale; pe timp de noapte - respectiv, două lămpi galbene și una roșie ale felinarelor, iar spre locomotivă - trei lămpi de control alb-transparent (Figura 7.6.6).
În cazul în care locomotiva este în cap, este desemnată în același mod ca și fulgul de zăpadă atunci când se deplasează în cap (vezi Figura 7.6, b).
7.9. Locomotiva la mișcările de manevră, inclusiv aderarea la compoziția și componența trenului pe timp de noapte trebuie să aibă un prozrachnobelomu față de incendiu și bara de bara de protecție din spate de principala locomotiva de control de la distanță.
7.10. Vagoanele amovibile detașabile, remorcile pe șenile și alte unități mobile detașabile atunci când sunt în remorcă trebuie să aibă:
pe o singură pistă și se deplasează în direcția greșită pe un site-uri cu două acceptabile în timpul zilei - un scut dreptunghiular, pictat pe ambele fețe în culoarea roșie sau steag roșu detaliate pe un stâlp; noaptea - în fața și în spatele luminii roșii a unui felinar, montat pe un stâlp;
pe secțiunile cu două căi atunci când urmăriți calea corectă în timpul zilei - un scut dreptunghiular pictat din față spre alb și din spate spre roșu; noaptea - în fața unui foc alb transparent și în spatele luminii roșii a unui lanternă întărită pe un stâlp.
Stâlpii de reparații repartizați pe secțiunile electrificate, atunci când operează pe transportul de mărfuri, trebuie să aibă:
pe o singură cale și când călătoriți pe o cale greșită pe secțiunile cu dublu traseu în după-amiaza - un steag roșu desfășurat pe ambele părți; noaptea - în fața și în spatele luminii roșii a unui felinar;
pe secțiunile cu două căi atunci când urmăriți calea corectă în timpul zilei - un steag roșu dezvăluit în partea dreaptă a trenului; noaptea - înainte de lumina albă transparentă a lanternului, în spatele - lumina roșie a felinarului.
Semnalele în toate cazurile trebuie fixate la nivelul superior al centurii de legare la pământ a turnului de reparații detașabil.
reconstrucție amovibil aeriene și călătoresc pe întinderea remorcilor trebuie protejate suplimentar de ambele părți, sau semnale roșii portabile portabile transmise simultan cu mișcarea platformelor remorcii și repararea, în regiunea B indicat în coloana 4 din tabelul. 3.1, în funcție de coborârea pe direcție și de viteza maximă admisă pe traseu.
Când lucrați la o stație, un turn de reparare demontabil ar trebui să aibă: după-amiaza - un steag roșu desfășurat pe ambele părți; noaptea - în fața și în spatele luminii roșii a unui felinar;
mașina de urmărire: ziua - un scut pictat pe ambele părți în roșu sau un steag roșu pe stâlp; noaptea - în fața și în spatele luminii roșii a unui felinar, montat pe un pol.
La deplasarea pe căi principale de distribuție și macazuri detașabile turn de reparații și transport pistă, în plus, ele trebuie protejate la o distanță de cel puțin 50 m pe ambele părți, sau semnale roșii portabile portabile transmise simultan cu mișcarea horizontal detașabile remorcă repararea și pista.
Scrimă pe ambele părți ale cărucioarelor de călătorie de diferite tipuri și alte unități mobile detașabile utilizate în lucrările efectuate, în cazurile prevăzute de instrucțiunea corespunzătoare MPS Rusia.
În cazul în care o porțiune de cale dublă sau multipath a căii adiacente va urma trenului din sens opus, semnalul roșu, limita turnului de reparații detașabile, sol sau altă unitate mobilă de transport detașabilă de pe partea frontală la trecerea trenului este îndepărtată.
Pe secțiuni de linie dublă electrificată, cu excepția unor secțiuni echipate cu auto-blocare față-verso, precum și zonele în care trenurile pentru pasageri sunt de cotitură la o viteză de peste 120 km / h se permite detașabile turnuri de reparații parapet doar de circulația trenurilor pe calea cea dreaptă. Organizarea de lucru pentru repararea turnurilor detașabile în aceste zone, oferind siguranța traficului, se stabilește luând în considerare condițiile locale, șeful căii ferate pe baza Ministerului rus de instrucțiuni.
ceferiști, protejarea turnuri detașabile de reparații, remorci de călătorie și alte unități mobile detașabile, precum și angajați, ghidarea mișcarea unităților detașabile se furnizează, în plus față de scuturi portabile, steaguri de mână și lumini de semnalizare, pocnitori și coarne de alamă pentru a semnala un tren care se apropie , precum și semnalele de oprire a trenului, dacă este necesar.
Semnale utilizate pentru operațiunile de manevră
8.1. Semnale sonore atunci când trenurile conduc trenuri și rulouri speciale autopropulsate
sunt date de fluierul locomotivelor, trenului de vagoane, coarnele vântului, fluierele de mână.
Brigada de locomotive, dirijorul principal, stația și alți lucrători
Funcționarul de la gară sau la instrucțiunile sale este în serviciul parcului, semnatorului, postului de serviciu sau conductorului principal; întâlnește șoferul locomotivei de frunte; repetă inginerul semnal al celei de-a doua locomotive cu tracțiune dublă.
Dacă trenul părăsește calea cu un semafor, acest semnal este dat de șoferul locomotivei de conducere după deschiderea luminii; repetă inginerul de semnal al celei de-a doua locomotive cu tracțiune dublă
Șoferul locomotivei principale; repetă inginerul de semnal al celei de-a doua locomotive cu tracțiune dublă
Șoferul locomotivei principale
Șoferul locomotivei de frunte se opri în tren
Notă. Atunci când se procedează cu trenul de tracțiune dublă repetă toate semnalele după hrănirea lor cu lo împingând vayuschego semnal de locomotiva „susceptor de Jos“ ustanav-În prezența unui semnale sonore de radio, atunci când, în urma negocierilor dintre intestin înlocuit mașiniști.
Șoferul locomotivei principale; repetă inginerul de semnal al celei de-a doua locomotive
Șoferul locomotivei principale; repetă semnalul conducătorului locomotivei de împingere
împingând conducătorul de locomotivă al celei de-a doua locomotive în comotiv. Procedura de depunere în acest caz a unui mecanic este împinsă de șeful căii ferate.
trenuri cu tracțiune dublă sau cu o locomotivă de împingere
8.2. Anunțarea semnal - un fluier lung, iar atunci când se deplasează în direcția greșită - un fluier lung, scurt și lung locomotiva (automotoare), autopropulsat hrănite de rulare specială:
se apropie de tren până la intersecția nivel stații, puncte de oprire pentru pasageri, semnale portabile și de mână, care necesită reducerea vitezei, semnele „C“, în nișe, porțiuni curbate ale căii, tunele de cale ferată treceri, automotor detașabil repararea turnuri, remorci demontabil de călătorie și alte unități mobile detașabile;
când trenul se apropie de locul de muncă, pornind de la kilometrul care precede cel specificat în avertisment, indiferent de disponibilitatea semnalelor portabile;
la percepția unui semnal manual "Pentru a coborî un colector de curent", prezentat de către semnalist;
când se apropie de oameni pe drum și în alte cazuri specificate în ordinele șefului căii ferate.
Când se urmărește în ceață, viscole și alte condiții nefavorabile care reduc vizibilitatea, semnalul de avertizare se repetă de mai multe ori.
Translatori trenurilor, oprit de manevră din cauza primirea trenului, precum și taxa de post Signalist comutator anunțând fiecare semnal sunt necesare pe site-ul pentru a verifica și asigurați-vă că siguranța circulației trenului primit furnizat.
8.3. Semnalul de alertă este dat de un fluier scurt și un lung de o locomotivă (un tren motorizat), un material rulant special autopropulsat și repetat periodic:
când se apropie o lumină de semnalizare care se deplasează cu o lumină roșie, care are un semnal permisiv condiționat, urmând în continuare și secțiunea bloc;
prosledovanii cu fluxul de trafic către o lumină roșie, precum și cu indicație de neînțeles sau stins după parcare în fața lui și un viitor unitatea de suprafață de continuare;
când se apropie de lumina semaforului de intrare cu focul lunar-alb al semnalului de invitație și în toate celelalte cazuri de primire a trenului către stație cu indicația de interdicție sau lumini principale ale semnalului de intrare stins;
când primiți un tren pe o cale greșită (în absența unui semnal de intrare de-a lungul acestei căi). Acest semnal ar trebui, de asemenea, să fie dat în urma gâtului postului.
8.4. Atunci când trenurile care îndeplinesc la traulărilor secțiuni de cale dublă sunt alimentate anunță unul semnale lungi fluier: un prim semnal - atunci când se apropie de tren din sens opus, al doilea - pe abordare a trenului din sens opus cozii.
8.5. se apropie servit semnale sonore pe un tren: pe tronsonul - șinele de cale ferată lineman și a structurilor artificiale, la datorie în mișcare, liderii lucrărilor de călătorie și catenare sau angajații care însoțesc repararea amovibil turn și de călătorie remorci; statii - taxa de intrare Signalist și comută pozițiile. Avertizare a trenului a făcut unul ciudat, și chiar un tren - două beep-uri lungi.
Punctele de semnalizare și de punere în funcțiune, după ce au auzit semnalul pentru plecarea trenului, dau un semnal sonor lung.
8.6. La stațiile și deschideri, situate în limitele marilor orașe și orașe, stațiuni, pe lista stabilită de șeful căii ferate, emite un semnal sonor locomotive (automotor), un material rulant special autopropulsat trebuie efectuată volum redus fluier, cu excepția „cazuri locomotive urmați trenuri pentru împingerea, apariția unei amenințări de coliziune la oameni sau obstacole, precum și necesitatea de a se hrăni semnal de anxietate și de vigilență.
La aceste stații semnalele de fluierul locomotivei (automotoare), material rulant de construcții autopropulsate nu este furnizat la plecarea trenurilor, prelevare de probe și frâne automate la deplasarea pe rutele depozit. Procedura de notificare a pasagerilor cu privire la plecarea trenului la astfel de stații instalate șef al căii ferate.
Trimiteți-le prietenilor: