Mașinile autohtone sunt relativ ieftine, astfel încât proprietarii de astfel de autoturisme încearcă să iasă din mulțime, tunându-i înghițirile. Și cu abordarea corectă a proprietarilor, rezultatul va surprinde nu numai abonații următorului record public despre "Tazy". Obiectivele proiectelor și abordarea construirii lor diferă de la proprietar la proprietar, dar majoritatea mașinilor vor participa la competițiile de tragere și deratizare. În ciuda costurilor scăzute ale aparatelor și componentelor, proiectul devine adesea nu atât de ieftin cum părea inițial. La urma urmei, imaginația oamenilor nu are limite. Astăzi, să vorbim despre partea tehnică a tuningului.
Proprietarul lui Moskvich negru sub capota a instalat un motor "tamped" VAZ. Transmisia a rămas stoc.
Acum, aruncați o privire la unul dintre reprezentanții "turboVAZ". Acesta este echipat cu un motor nativ de 1,5 litri și twin-scroll de la Subaru. Sistemul de combustibil și capul au fost rafinate, iar raportul de compresie a fost redus. Puterea acestui proiect turbo este de 300 CP.
Și aici este un alt turbocompresor VAZ, care produce mai mult de 600 de cai putere.
Mulți merg în altă parte. Ei nu reglează motoarele stocurilor de automobile autohtone, ci instalează altele noi (atât autohtone, cât și din alte mașini străine), finalizând-o. Și din nou, adevărați monștri de drum sau de curse ieșesc din mașini. Acest proiect nu a fost încă implementat pe deplin. Suspendați aici de la un mic BMW. Motorul pentru "Moskvich" 2137 universal a fost, de asemenea, împrumutat de la germană. Această putere de 3,5 litri inline-șase de 300 CP. Cutie de viteze - "mecanica" Getrag.
Aici este un alt interesant VAZ-2101, transformat într-un coupe. În metalul de până acum se încarnează, dar în grafica 3D arată foarte bine. Ca donator al acestui proiect, Alfa Romeo 75 a ieșit la sfârșitul anilor '80. Motorul a fost selectat pentru prima oară VAZ, iar mai târziu sa decis instalarea unui motor italian.
Când mașina a coborât de pe linia de asamblare, nu și-a putut gândi ce ar deveni atât de puternic. Sub capota, are un motor și turbocompresor Nissan SR20DET Garrett GT2871R.Krome, motorul a fost îmbunătățită prin adăugarea de arbore cu came Tomei și injectoare nismo 740. Acum, produce 394 CP la o presiune de 1,4 bari. O cutie de viteze cu cinci trepte și suspensia spate au fost luate de la Nissan S14, suspensie fata, sistem de frânare și de direcție - de la Nissan S13.Blagodarya putere mai mare și greutate redusă, masina accelereaza la sute de 4,6 secunde.
Sub capota acestui Moskovic 2140 - unitatea Toyotovsky 1G-GTE, care funcționează în tandem cu o cutie de viteze mecanică W58 de la Toyota Mark II. În ceea ce privește suspensia, partea frontală a fost asamblată pe baza pârghiilor VAZ-2109, iar independentul din spate a fost preluat de la Ford Sierra. Restul este un amestec de componente interne și importate. Răcire: radiator, ventilatoare, conducte din Niva. Sistemul de frânare:
frânele cu discuri frontale R15 și frânele cu discuri R14. Și acum uită-te la cum rănește.
Sub capota acestui motor Moskvich 2141 Nissan SR-20DET. Audi A880 are o transmisie manuală.
VAZ-21106 cu motorul atmosferic de 2,0 litri Opel C20SEL cu o putere de 136 CP interesant în sine. Un proiect comun al AvtoVAZ și Mega-Lada a fost creat pe baza VAZ-2110 pentru omologarea sa în grupul WRC. Proprietarul puterii acestui automobil a părut puțin prea mic și a mutat motorul de la "atmosferă" la turbo. Puterea Lada la scară mică se ridică acum la 300 CP. Transmisie - cutia Getrag. Aici, sub-cadru omologat față de grupa H și suspensia spate, realizate de mâini proprii.
Acest Moskvich este greu de recunoscut pe plan extern. Da, și în el acum totul este diferit. Cel de-al 41-lea motor este echipat cu un motor de 2.7 litri V6 biturbo de la Audi Allroad, cu o putere de 250 CP. Cutia de viteze a fost împrumutată și din modelul german. În ceea ce privește sistemul de frânare și suspensia, acestea au fost modificate.
În "Moskvich" -2141, din cauza poziției longitudinale a motorului și a unui compartiment de motor lung, nu sunt instalate doar "patru", cum ar fi SR20. Există copii cu motoarele din seria RB, JZ, precum și cu unități de putere complet neobișnuite. Acest Moskvich, de exemplu, a trecut mai mult de o etapă de pregătire. Dar acum, sub capacul său larg, ascunde 3,2 litri Honda V6 J25A supraîncărcat. Sistemul de tracțiune integrală și transmisia manuală au fost împrumutate de la Subaru. Frânele și suspensiile au suferit, de asemenea, schimbări globale.
Acum hai să vorbim despre iubita noastră Volga, care este de asemenea populară în mediul de tuning. Aici, proprietarii încearcă să nu scufunde motoarele de stoc, deoarece lucrul cu componentele interne necesită nervi puternici și dorința de a atinge obiectivul și de a schimba radical umplutura. Scopul principal al proprietarului acestui automobil a fost de a asambla un vagon puternic de la GAZ 24. Multe unitati si structuri au fost proiectate special pentru acest masina de la zero. Structura de cadru a fost sudată, iar acum totul din mașină este legat de cadru. Pârghii, targă - personalizat. Suspensia din spate și din spate pe șașu cu amortizoare orizontale din motociclete Ducati; conduceți două compresoare instalate consecutiv. Sub capota acestei mașini plutitoare este un motor V8 de 5 litri V8 Ford Windsor cu un raport de compresie redus de 500 CP. Scaunul cutiei de viteze cu patru viteze a fost preluat de un mecanism BMW. Numai axa posterioară cu diferențial sudat a rămas.
Aici este un alt interesant Volga. Acest GAZ-24 este echipat cu un BMW de 4.4 litri "opt" cu injecție, care produce 400 CP. Cutia este, de asemenea, din germană. Din Nissan Skyline și 200SX au fost împrumutate sistemul de frânare, suspensia și cutia de viteze.
Și aici este o altă mașină interesantă, cu un stil puternic și un motor puternic - GAZ 24 3.0 turbo. Inițial, motorul Volga a fost instalat 1JZ-GTE și cutie automată. Storcator masina, sa decis să pună un alt motor japonez - 2JZ-GTE VVT-i și caii transmissiyu.280 mecanice sub capota, Alex părea suficient. El a vrut să facă cea mai puternică și mai rapidă mașină de la Volga rusă - un japonez adevărat sportiv. Așadar sa hotărât ca turbina să fie împinsă, și anume Garrett GTX3076R, pentru care a fost fabricată o nouă galerie de evacuare. Turbina este situată foarte bine. Acum motorul japonez de 3,0 litri produce până la 420 CP. „GAZ-24M» a primit frâne cu discuri cu etriere cu patru pistoane ferm Proma și discurile de frână 330 mm în diametru. Front - Ball suspensie de 31105 cu amortizoare Bilstein B6, spate - suspensie independenta de la Toyota Mark II, cu înălțime reglabilă kayloverami HKS Hyper D, Koni amortizoare.
ZAZ 965 este o legendă a industriei automobile sovietice. "Humpbacked", "cutie de săpun", "constipatie" - de îndată ce nu au numit acest pic de mașină mică. Unul pare ridicol și ridicol, în timp ce alții rămân cea mai iubită mașină. Astăzi este foarte dificil să întâlnim o mașină ideală într-o stare ideală, dar exemple interesante rămân. Desigur, selecția unităților de tuning aici nu determină o alegere mare, iar proprietarul de aici nu poate face fără soluții nestandard și fantezii tehnice. De exemplu, aruncați o privire asupra acestui copil galben. Motorul modificat VAZ-21083 cu Solex, o cutie de la 2141 cu diferențial sudat, frânele VAZ-2112, pumnul "opt" rotativ.
Tavria a fost pregătită să tragă. Motorul de aici din nou de la VAZ-21083, care datorită presiunii acum oferă 350 de cai.
Și aici este un alt ZAZ galben pentru drag. Acesta este pompat cu Volkswagen VR6, supraîncărcat și cu oxid de azot.
Nu puteți pleca fără o atenție adecvată și Lada 4x4. După cum vedem în fotografii, mașina a suferit modificări și îmbunătățiri semnificative. Din păcate, nu știm exact ce se ascunde sub capota acestei mașini, dar judecând după bizon pe capota și două ventilatoare pentru grila radiatorului, vă puteți aștepta cel puțin instalarea de turbo-compresor. Deci, acest Niva este rapid!
Iată un alt interesant Niva. Motorul VAZ cu 16 valve a fost amplificat la 450 CP. De asemenea, aici este o suspensie pneumatică cu reglare a poziției corpului.
Dacă chiar credeți că mașinile autohtone nu sunt potrivite pentru tuning, atunci vă greșiți foarte mult. Acest lucru ne este dovedit de către oameni cu imaginație nelimitată și mâini cu pricepere. Iar acum îmi propun să mă uit la mașinile auto restaurate perfect.
Trimiteți-le prietenilor: