Puțin la distanță de premisă. Când conduceți, indiferent de viteză, a fost pornită aleator o mișcare a suspensiei din față (ca și cum roata a fost ovală). Chiar dacă vă ridicați și ați pompat amortizoarele în timp ce schimbați regimul de viteză, vibrațiile au fost eliminate numai cu o reducere semnificativă a vitezei. EMNIP, la viteze mai mari de 80 km / h, tremor nu au avut loc niciodată. Ei bine, respectiv, suspiciunea unei defecțiuni a căzut pe întregul front. Voi începe Tutova din partea de jos - de la butucul roții.
Măsurătorile de pe fișa postate nu au produs. Am scos ambele roți în același timp (trec prin toate liniile în paralel). Distanțierele din stânga ale ambelor roți au arătat un joc bun. Doar o mică lovitură a arătat lagărul drept al butucului frontal atunci când vă plimbați cu degetele. Roata, așezată pe axă, fixată în mod corespunzător, nu a produs nici o pretenție mare, dar nu a arătat nici un atașament "de fier".
In apropiere au existat două ghidaje (atât în planul de Gaven Hub), Banca SHRUS, 4 rulmentul 7204 (KRAFT, despre bukovki Și nu-mi amintesc în index), și două seturi de furtune „piuliță de asamblare.“
Hub-ul constă (de la stânga la dreapta în cursul motocicletei):
piuliță specială (nebun sănătos cu 4 ochi sub cheia razei)
(de asemenea, un nebun, cu 4 găuri pe cheia de terminare, cu o garnitură și o șaibă spate). Manșonul distanțier din stânga este inclus)
rulment
manșon intermediar cu șaibă (în mijlocul plăcii pătrate cu manșoane cu colțuri rotunjite pentru raza butucului.) Se mișcă liber)
rulment
dreapta manșon de distanțare
spargerea șaibei
spațiul garajului.
Vă atrag atenția asupra faptului că lagărele sunt situate în părți laterale din interior. Cu alte cuvinte, carcasele lagărului sunt situate în exterior.
Cho, cum să dezasamblați.
Scoateți ambele piulițe (care sunt nebuni sănătoși). Mai mult, dacă trebuie doar să schimbați unsoarea, apoi pe manșonul drept, scoateți umplutura (carcasa rulmentului drept rămâne în poziție). Lagărul nu va fi deteriorat. peretele său interior se sprijină pe manșonul intermediar, iar lagărul drept, nu are de ales. Dacă doriți să înlocuiți toate capul 30 este bătut tot restul (am bătut toate) prin șaiba de presiune (mașină de spălat are o umflătură în mijloc, care este mai mic decât diametrul capului (poansonul) pot fi deteriorate).
Cum să se adune.
Toate au uns sângele, nu stinging.
După curățarea și lubrifierea pereților. Mai întâi există o mașină de spălat persistentă convexă înainte (care este la dreapta). Apoi vine corpul rulmentului drept (pe care o vedeți mai sus). Am lucrat prin capul 32, dar nu ajunge până la capăt (bate pe peretele interior al corpului), dar experimentul cu viciu, cuțit și vechiul corp a dat bine. Dar este mai bine să găsești un che-thread mai puțin diatomic, pentru că datorită contactului "plutitor" dintre capul 32 și corp, sarcina șocului "curbată" și există nealiniere. Gândul de a pune sub capul vechii mașini de spălat a fost deja la mine pe drumul spre casă. Atenție vă rog! Carcasele celor două rulmenți se fixează cu ușurință, dar când sunt înclinate, ele stau strânse. Pentru a bate pe partea "nedorită" este inutil, este necesar să bat și să înceapă din nou. Pereții butucului dintre scaunele de lagăr au un diametru puțin mai mare. În cazul în care organismul nu merge, este necesar să-l bate și să înceapă din nou. Conform observațiilor, dacă cazul a crescut 3/4 în scaun, acesta nu se va îndoi. Gradul de contracție a corpului rulmentului drept a fost controlat de un deget - spațiul dintre șaiba de împingere și carcasa lagărului. Nu ar trebui să fie.
Apoi a uns cutia, a pus-o, apoi a lubrifiat rulmentul, a pus-o în loc, apoi a lubrifiat manșonul intermediar între el și cochilia și a pus-o înăuntru. Apoi a pus rulmentul din stânga și a apăsat carcasa. Contracția carcasei din stânga a fost controlată de deplasarea radială a rulmentului din stânga.
Strângeți piulițele, după cum este scris mai jos.
Apoi, partea exterioară dreaptă dintre corpul butucului și distanțier a fost unsă, a atașat un capac de protecție și a pus-o pe perete.
Pe aceasta am terminat munca mea până acum. Întrebarea se blochează, dar nu merg prea departe cu grăsime?
Partea teoretică, pe care o voi practica mai târziu.
Manualul recomandă să strângeți cu mâna ansamblul piuliței (cu manșon distanțier), apoi deșurubați-l cu 1 / 5-1 / 6 rotiri și contra cu o piuliță specială. Apoi conduceți 6 km fără oprire și frânare, atingeți carcasa butucului. Dacă este fierbinte, eliberați puțin piulița. Verificați. Dacă totul este în ordine, atunci după 500, 1000 și 2500 km, după ce ați lucrat cu butucul, trebuie să efectuați controlul și reglarea clearance-ului suplimentar.
Dar după aterizare am rulat rulmenții de aterizare a butucului. dar au fost ciocănite. Și piulița se strânse, dar se răsuci. Numai rulmenții au devenit câteva zecimi dintr-o înclinare. Pentru că atunci când roata se rotește, bucșele de pe axă realizează mișcări oscilatorii de-a lungul circumferinței. Și reglați rulmenții acum posibil numai prin lovituri ciocan sau în interior. a dat 2500 pentru ambele hub-uri! Este o rușine. Roțile vor merge?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: