Pentru ca unitatea de comandă a motorului să poată da
comanda pentru injectarea de uree ar trebui să fie
sunt îndeplinite următoarele condiții:
-Catalizatorul reducător a ajuns la funcționare
temperaturi de aproximativ 200 ° C.
- La temperaturi ambientale scăzute
suficient lichid
ureea pentru injectare.
În următoarele condiții, injectarea de uree în bloc
comanda motorului este întreruptă:
-Cu un debit de volum redus de gaze de eșapament, de exemplu
la ralanti.
-Când temperatura de evacuare este prea mică
temperatură puternică și de funcționare
catalizatorul nu este realizat.
Principiul de funcționare.
Principiul de funcționare
Locul de hidroliză
Locul de hidroliză este situat între duza de uree și catalizatorul reducător. De acolo
se formează un agent reducător (soluție apoasă de uree) necesară pentru reducerea oxizilor de azot
amoniac (NH3). Aceasta are loc ca urmare a reacției de termoliză și a hidrolizei ureei injectate.
Atunci când ureea este injectată în fluxul gazelor de eșapament fierbinți, apa se evaporă mai întâi.
S424_062
Amestecarea atentă și distribuția uniformă a ureei și gazelor de eșapament sunt foarte importante!
Înainte de a intra în catalizatorul SCR, ureea trebuie să se evapore complet. Cu cât este mai mare distribuția de echilibru,
cu cât este mai mare eficiența catalizatorului reducător.
Termoliza = reacție chimică, în care
ca urmare a încălzirii, a materiei prime
se descompune în mai multe substanțe.
Hidroliza = descompunerea unui compus chimic
ca rezultat al reacției cu apa.
În timpul termolizei, agentul reducător (soluție apoasă
uree) se descompune în amoniac și izocian
Acid.
CO (NH2) 2b NH3 + HNCO
uree b amoniac + izocianic
acid
Aceasta este urmată de o reacție de hidroliză, în care
acidul izocianic reacționează cu
în gazele de eșapament. În acest caz, apare o altă moleculă
amoniac și dioxid de carbon.
HNCO + H2O b NH3 + CO2
acid izocianic + apă b amoniac + dioxid de carbon.
Și acum un pic despre târâre și închidere.
La fel ca toate omologii interne, datorită cumpărarea Codului Vamal evropyatuyu masina, am fost plin de planuri pentru a scăpa de sistem inutile, confuz și înfricoșătoare aprovizionare cu uree. Faceți imediat o rezervare: pur și simplu, fără consecințe, nu poate fi dezactivată. Dacă sursa de alimentare a sistemului, magistrala CAN sau senzorii individuali sunt deconectați, unitatea de comandă a motorului va genera o eroare. La reno-volvo va fi Ministerul Afacerilor Externe128 PSID229 FMI7. Puterea motorului va fi limitată cu 30%, consumul va crește la 40 litri / 100 km.
Dar cu privire la realizat, eu, trebuie să recunosc, nu sa oprit. A legat un aliment și a zgâriat un cap. Și în loc de uree, distilatul de apă a fost inundat. Mașina a plecat și se părea că cheltuielile au scăzut. Dar nu până la sfârșit (mai multe despre aceasta mai târziu).
Apoi am fost destul de obosit să alerg cu apă. După ce am scos pe Internet, am învățat că pentru o soluție misterioasă acest AdBlyu. Sa dovedit că aceasta este doar o soluție apoasă de carbamidă de 32,6%, folosită pe scară largă în agricultură și vândută pe orice piață agricolă. A scăzut în prețul de cost al litrului (s-au dovedit 9 ruble / litru de soluție gata făcută), mă gândeam că rezultatele au fost găsite.
După turnarea soluției, mașina a mers puțin mai repede (deși nu a dat nici o eroare pe distilat), iar consumul a scăzut ușor. adică mi-am atins numărul dorit de 28,9 l / 100 km cu 20 de tone și cu aer condiționat.
Dar era doar unul. Anume: după cum se vede în diagrama, filtrul de reactiv nu este în funcție de pompă, dar AFTER. Și pentru că fluidul nu a fost spus chiar așa, curățați filtrul (existența pe care nu am știut, și oficial nu a considerat necesar să se schimbe la MOT) este înfundată, iar pompa a început să stoarcă un reactiv în blocul de locuințe al pompei. Unde este localizat în același timp și unitatea de procesare care are 2 blocuri de memorie, două procese și multe altele electronice mici. Estesstvenno, în cel mai scurt timp posibil, totul a fost corodat, închis și pus în ordine.
Noua pompă de module este oferită la prețul de 126-150 de mii de la oficiali ruși și la un preț de 1300-1500 de euro de la furnizorii polonezi și lituanieni.
Am avut noroc. Am cumpărat acest modul pentru 1.000 de euro în Sankt-Petersburg și l-am instalat cu ușurință. Și sa oprit din acest experiment pentru a lupta împotriva ureei. Lasă-l să trăiască, merge mai mult.
În concluzie, câteva cuvinte despre by-pass-ul PARTIAL.
Da, blocul de uree poate fi înșelat cu 90%. Prin realizarea unui circuit de emulator care va alimenta unitatea de control a motorului anumite citiri (rezistenta) medii ale senzorilor si va simula o pompa si un senzor de nivel. (Fie simulează înghețarea sistemului)
Pompa însăși va sta, în mod firesc, în rezervor, va fi goală, iar mașina va crede aproape în funcționalitatea sistemului și nu va activa modul de operare limitat spessial. Dar unele erori legate de funcționarea defectuoasă a sistemului se vor arde. Și consumul pentru 2-4 litri va fi mărit. Și de ce?
Da, pentru că în căldura de luptă cu uree am uitat despre sitemu USR, despre recirculare a gazelor de eșapament, care are propriul senzor N-Oxy, separat. Și acest senzor va vedea perfect că cantitatea de H-oxid depășește valorile limită și va limita ușor cantitatea de combustibil. Coborârea de putere va fi neclară pe mașinile de 400-500 de cai putere, iar consumul va crește în mod imperceptibil, pentru câteva litri. Dar va crește. Același lucru este valabil și în cazul simulării înghețării sistemului. creier electronice mașină a se vedea perfect citirile de neadaptare în afara senzorului de temperatură a aerului, temperatura aerului care intră temperatura motorului și reactant.
Matematica este simplă: + 3 litri la 100 km = + 51 ruble la 100 km.
400-600 ml de uree / 100 km la 50 ruble / l = 20-30 ruble.
Deci, pe uree, deși ușor, dar mai profitabil (mai precis, un pic mai puțin profitabil)
Deci aici este. Desenează concluzii. Poate că autosuficiența mea excesivă și experiența tristă ulterioară vor servi drept exemplu pentru cineva.
Ridică sacul de dormit. În spatele unui scaun de pasageri sub o carcasă din carton sau din plastic sunt creiere. Din creier un pachet larg de fire. Două dintre acestea sunt scurte, se convertesc la o distanță de aproximativ 15 cm de cipul lat. Ei converg într-un astfel de gunoi incomprehensibil, cum ar fi un cip de 2 fire, închis cu un capac și nicăieri nu merge. Doar un gunoi de plastic puțin cunoscut, care a intrat în două fire. În general, ar trebui să stea pe gaura de pe peretele cabinei, dar în cele din urmă cade și doar atârnă pe aceste două fire. Aceste două fire trebuie să fie curățate și legate. Acesta va avea o viteză de 115 km / h. Cum să faci mai mult, nu voi spune, pentru că nu. Toate acestea sunt NUMAI pentru versiunile 390-430-470 (MASK cu televizor de tip rând). Pe versiunile 380, 385, 400, 420, 440, 460, 480, 500, 520, 560, 570, acest lucru nu va fi obținut. Este MASK cu televizoare de tip rând! Cu toate acestea, alte versiuni au creier în altă parte.
Uree fi ideal diluat cu apă 200grad EVAP, dacă nu se poate, apoi cu apă distilată sau fiartă (apa nu se poate bloca pur și simplu duza vine sfârșitul rău). Apropo, în Kazan, vânzătorii au deja sniffed un cip, acum badyazhut.
INFO UTILE: podea caseta unitate de pompare ar fi frumos pentru a fora o gaură de scurgere și de a aduce tubul exterior pentru a se scurge protokshego reactiv, dacă se întâmplă orice scurgere. În peretele cutiei se află un computer care poate fi inundat și corodat. Vom restabili pompa, procesorul nu va. În esență, tubul trebuie să fie prevăzut cu un dispozitiv din condensare. Și, esențial, este necesar să o faceți cu exactitate, trăind maniacal mâine este mai bine să se adreseze experților.
În ceea ce privește DAP
Cu privire la problema Euro-5 și ureea asupra Dafa, XF-105 a vorbit cu un prieten despre cum a ieșit din această situație.
Totul este mult mai simplu! El a pus o rezistență la senzorul de temperatură, care a început să arate temperatura de pe stradă (care este în mod constant IARNA!) Sistemul cu uree nu a atins, cu refom consum în 32lit. Erori la com-nici unul.
Eu ezită să întreb: pe care dintre cei patru senzori de temperatură a făcut rezistență? La senzor de aer din exterior, senzor de temperatură a aerului, care intră în motor, pe senzorul de temperatură reactiv în cadă, pe senzorul de temperatură reactiv din pompă-modulul?)))))
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: