După cumpărare cercetașul nu a dat odihnă suspensiei spate, și "capre" înapoi periodic. Toate modificările proprietarilor octavelor obișnuite au fost reduse la subevaluare, iar în cazul cercetașului, subestimarea este rea, deoarece sensul SCP este semnificativ redus. Comunicarea cu ML nu a condus la nimic, în serviciile obișnuite, nimeni nu a lucrat la o astfel de mașină și mulți pur și simplu nu știu ce fel de cercetătoare este un astfel de cercetaș. Efectuați un alt experiment pe pielea proprie și sortați stupid prin toate amortizoarele disponibile pe piață, de asemenea, nu a vrut să. Și aici, la forumul forumului, au existat suflete curajoase care au fluturat amortizoare de socuri pe Kayaba Ultra Sport. Comentariile au fost pozitive și nu a durat prea mult să se gândească, sa decis să urmeze sfatul pionierilor. Deși din întâmplare, dar în satul nostru a fost găsit un dealer oficial kayaba. Amortizoarele au fost introduse timp de 5 zile și în aceeași seară pe care le-am primit au fost instalate.
Inițial, ideea a fost de a da bani la cabina nativ, dar după ce a fost făcută publică eticheta de preț pentru munca în 8500, am oh # @ Am fost surprins (după luarea în considerare reduceri și de bună cantitate SP Director starea de spirit a fost comprimarea la 6000, dar este încă prea mult). Am avut o conversație plăcută despre orele standard și despre soarta dificilă a OD. Ca rezultat, am mers cu o conștiință clară la concurenții din "Skodabest", unde am schimbat în glumă și în mod jignitor toate cele 4 pentru 1800.
Cel mai mult mi-a plăcut ciocul miracol magic, care îi ajută în multe situații :) și stăpânul Ivan, care lucra fără să-și ridice capul și fără să-și acorde atenția asupra întregii noastre discuții.
Numărul de pilon A
Numărul poștale din spate
Primele impresii după instalare sunt descrise cel mai mult de termenul "elasticitate". Sentimentul că "balonul" aerului a fost pompat. Dacă cineva sa plâns de goliciunea suspendării, poate o informație, dar acum informațiile sunt abundente, aș spune chiar și Lishka. Nu aș vrea să știu câteva dintre caracteristicile suprafeței drumului.
Dintre pluses, voi observa lipsa completă a rulourilor, dacă acestea sunt, dar nu semnificative și eliminarea ulterioară a acestora va ucide efectul deprecierii. Lăcrurile verticale au dispărut complet, dacă mai devreme la viteză pe găuri plate mici / "platforme de lansare" s-ar putea simți ca un astronaut, tk. masina a sarit usor, acum se agata pe asfalt. Neregularitățile minore sunt stinse demne, dar încă mai observ patch-uri pe drum, pe care nu le-am observat până acum. Toate fără lovituri, este vrednic, dar vizibil. Gropile groase sunt în mod evident mai vizibile, dar ceea ce vă place este același tip de sport, deși ce fel de sport există. Aici umflaturi, mai ales auto-a făcut din grămada de asfalt, acum este de dorit să se treacă pe diagonală, mai degrabă decât două roți de la o dată, sentimentul nu este foarte plăcut. Am sentimentul că efectul deprecierii se realizează numai datorită profilului cauciucului. Nu există defalcări și unde să le obțineți cu astfel de "reziliență". Pe setări, aș spune că mașina a început să semene cu japonezii. Am condus un sub-conducător invizibil, care deținea treapta a treia și acum al patrulea. El spune că este foarte asemănător celui de-al treilea, poate fi un pic mai dur.
Toate acestea sunt opinii subiective bazate pe amintiri "vechi", dar nu pot fi de încredere. Și, pe măsură ce devine deja tradițională, luăm al doilea căutător cu o suspendare nativă și mergem la probă. Alegem o pistă cu puțuri de calibru diferit, secțiuni drepte și trasee de înfășurare. Primul șofer pe 2 cercetători, apoi pe altul și împărtășirea impresiilor. Concluzie - există o diferență, diferența este vizibilă, dar nu la fel de critică pe cât pare la prima vedere. Fratele meu mi-a plăcut, dar nu m-am simțit confortabil cu rigiditatea, deși am înțeles că este o serie de sporturi.
Un efect secundar al comparației a fost diferența de clearance și a fost vizual vizibil. Măsurată prin mijloace improvizate de la roată la arc și măsurată cu un centimetru, cercetașul "sportiv" este mai înalt. Dar aici este un noroc, o saptamana mai tarziu, nu am gasit diferenta. Din motive nu au intrat.
Ridged o săptămână, am vierme un vierme de îndoială și am condus la koyabavtsam cu o cerere de a ridica ceva moale, dar, de asemenea, cu un stoc lung și alte delicii. Rezultat piloni spate sub numărul 344459, a fost posibil să ia și din față, dar în față nu am nici plângeri majore nu a fost, băncile nu au într-adevăr pasă. Sarcina era să scape lumina.
Noile amortizoare sunt acoperite și de o garanție de 70.000 sau șase luni. De data aceasta se fac în Republica Cehă. Stocul este lung, iar cursa este puțin mai strictă decât stocul, dar nu semnificativ.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: