Este imposibil de a motiva șoferul în mod eficient, după cum cred liderii multor companii. Și greșită
Potrivit mai multor experți în domeniul recrutării, șoferii profesioniști de pe piața de astăzi sunt extrem de lipsiți și cererea depășește în continuare oferta. Este destul de dificil să găsim oameni responsabili și care nu consumă alcool. Șoferul departamentului de livrare este adesea șeful său propriu, iar atunci când își alege un loc de muncă, el este ghidat de flexibilitatea programului și a nivelului de plată. Mai mult decât atât, conducătorul auto este capabil să-și dicteze condițiile la locul de muncă și la intervalul de timp către angajator. (bazat pe spbgid.ru)
Pentru a optimiza munca cu șoferii, conform experților, este necesar să se precizeze în mod clar instrucțiunile. Una dintre cele mai eficiente tipuri de motivații este nivelul salariului șoferului. Sistemul de sancțiuni pe care anumite companii le utilizează nu este întotdeauna eficient. De asemenea, unele companii utilizează teste psihologice pentru a selecta potențialii angajați. Dar aceste metode sunt întotdeauna eficiente?
Vă sugerăm să folosiți experiența șefilor departamentelor de livrare.
Mulți HRM, în structura întreprinderilor care au un departament de mai mult sau mai puțin mare de transport maritim sunt familiarizați cu această problemă - pentru a găsi un driver adecvat și motiva și mai eficient el este aproape imposibil. Cu toate acestea, să nu fim de acord cu acest lucru.
1. Compania a elaborat o instrucțiune detaliată a șoferului. Nu este o instrucțiune de muncă formală, care se află undeva pe un raft în birou, și 25 de pagini de cerințe detaliate pentru fiecare element al livrării, care se află în cabina de pilotaj fiecărei mașini. Sincer vorbind, șoferii nu citesc imediat această instrucțiune. Dar numai până la prima amendă. Faptul este că întreprinderea are dreptul de a amenda șoferii angajați pentru nerespectarea oricărui punct de instruire. Astfel, problema informațiilor și disciplinare este rezolvată. Șoferii știu că în ce situații trebuie să facă și dacă nu știu, trebuie să contacteze dispecerul și să-i transfere responsabilitatea pentru luarea unei decizii.
2. Există un sistem de salarizare echitabil, deschis și ușor de înțeles. Acest lucru înseamnă că societatea plătește pentru fiecare element al conducătorului auto de livrare de lucru în mod proporțional cu performanța și costurile - pentru fiecare kilometru parcurs, pentru fiecare punct a servit, pentru fiecare fapt de încărcare stoc, pentru fiecare cutie otvezennuyu sau tava, pentru faptul descărcării la punctul, și așa mai departe d.. la sfârșitul fiecărei luni, conducătorul auto primește în mâinile o listă detaliată de calcul este, în cazul în care se afirmă că el a fost de a face în fiecare zi și cât de mult a fost. Și dacă în urmă cu câțiva ani în camera de control a fost auzit de expresia „nu voi merge acolo“, „nu voi face asta, nu plătesc pentru ea“ sau „Eu nu am făcut-o, pentru că eu nu știu“, dar acum lucrarea este atât ulei.
1. Antrenamentele menite să sporească loialitatea și înțelegerea esenței expresiei "clientul are întotdeauna dreptate" nu a dat rezultatul așteptat. Conducătorii auto - oamenii sunt adesea simpli și concreți, iar lanțul de concluzii pe tema loialității față de clienți și angajamentul companiei față de aceștia au fost prost înțeleși. În plus, ședința la birou pentru majoritatea șoferilor sa dovedit a fi neobișnuită și, prin urmare, neplăcută.
2. Proiectul privind echiparea autoturismelor de către sistemul GPS nu sa justificat. Sistemul în sine nu este rău, iar efectul pozitiv a fost, dar sa dovedit că un astfel de control strict asupra muncii conducătorilor auto nu se potrivea stilului corporativ al companiei. Deoarece calitatea foarte bună nu poate fi realizată prin metoda "de sub bastonul", care este un instrument GPS. Numai bunăvoința și dorința șoferului de a lucra din inimă reprezintă baza pentru obținerea calității și a eficienței în livrarea produselor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: