Nimic greșit acolo, dar lipsa de informații și fluxul activ de non-specialiști în acest domeniu este acum o activitate populară a generat o mulțime de fabule și concepții greșite, care sunt în prezent circulă în mod constant în comunitatea de automobile. Acest lucru nu este într-un fel foarte bun.
Din punct de vedere teoretic corect și academic, motoarele din Rusia nu sunt construite de toți. Mai întâi de toate, cei care sunt implicați în motoarele de tuning sunt idealiști și esteți și numai oameni de afaceri secundari. Dar pentru a regla motorul este un plus mare. Mai ales atunci când acest motor este intern, 1500 cubi. Și nu că e rău - e bine. Motor normal serial pentru un șofer fără experiență. Cu produsul de serie inerent ordonează rezerve de putere, la o sarcină termică a proprietăților fluide de instabilitate (modul critic masina străine de combustibil!), „Loaded“, numărul de diferite compromisuri între resurse de putere, de mediu, costul (.) Tehnologie și alte probleme , dictată de producția pe scară largă. Numai în aceste condiții, nu în funcție de estetica lucrătorilor fabrică, transportorul nu implică o relație sinceră. Acest lucru este posibil numai în bucăți sau într-o serie mică. Tyuningerov abordare modernă este de a dezvolta un anumit număr de diferite programe de tuning (variante) pentru care sunt prezente în cantități suficiente în stoc componentele. O astfel de abordare va permite reducerea costurilor datorită faptului că achiziționează, de exemplu, nu un set de pistoane, ci un lot mic. În ceea ce privește reglarea fină a componentelor și pieselor individuale, seriile mici sunt din ce în ce mai atractive din punct de vedere al economiei și al manufacturabilității.
Fiabilitatea și disponibilitatea tuning-ului pentru motorul VAZ 21083 de 1500 de cuburi au fost principalele priorități în dezvoltarea programului de tuning pentru unul dintre motoarele rusești de masă. În prima variantă economică, se propune instalarea unui nou arbore cu came cu pinion. Tuning arbore cu came diferă de alt profil de plante cu came, adică altă supapă de temporizare care asigură o bună umplere a cilindrilor amestecului care lucrează în domeniul de turații mai mari decât cea a omologului său de serie. O cantitate mai mare de amestecuri hidraulice asigura un cuplu mai mare, adică. Cuplul K. Motorul este proporțională cu forța de presiune a gazului asupra pistonului care rezultă din arderea amestecului de lucru. După ce a trecut momentul în zona de mare viteză, obținem o creștere puternică a puterii: de la un motor standard de carburant de 73 de litri. a. nu poate elimina 85 de litri. a. În motorul cu sistem de injecție, imaginea sa schimbat după cum urmează - de la 79 de litri. a. avem cam 89 CP. Prețul acestui eveniment pentru un motor cu carburant este de aproximativ 200 de dolari, incluzând reconfigurarea carburatorului și a aprinderii. Este nevoie de această procedură, de obicei 1-2 zile.
Cu toate acestea, motorul - mecanismul este armonios, iar orice schimbare într-un singur lucru necesită schimbări în alte părți ale motorului. Desigur, ar fi posibil să trăim pe prima variantă și să fim mulțumiți de arborele cu came modificat, dar aș vrea să umplem cilindrii cu amestecul de lucru la maxim, iar în faza de eliberare, ei sunt, de asemenea, curățați eficient. În primul rând, acest lucru depinde de calitatea tratamentului de admisie și de evacuare a tractului. Suprafața lor este foarte bine măcinată, îndepărtând toate defectele de turnare.
Geometria camerei de ardere se schimbă. Volumul său crește în mod nesemnificativ, ceea ce permite menținerea neschimbată a raportului de compresie, dar câștigul se realizează prin faptul că modificarea geometriei evită prezența zonelor neumănite în acesta, crescând astfel încărcătura ciclică din cilindru. Ventilul în sine este modificat ușor: geometria se modifică ușor, astfel încât la supapele mici de ridicare, rezistența la curgere scăzută este asigurată. Acest set de lucrări oferă o creștere suplimentară a puterii de aproximativ 4 litri. a. Prețul întrebării, inclusiv toate setările, este de aproximativ 150 y. e., plus prima opțiune. Durata de lucru - 2-3 zile.
Reglarea motorului (Partea 2)
A treia opțiune este cea mai extinsă, mai laborioasă și mai scumpă. Schimbând, în mod figurat, partea de jos a motorului. Arborele cotit standard se transformă într-o macara specială, cu timp îndelungat, care, la rândul său, dă o creștere a volumului de lucru al motorului, deoarece cursa pistonului devine mai mare. Datorită acestor măsuri, se realizează o schimbare mică, dar calitativ corectă a volumului de lucru: de la 1500 la 1600 de centimetri centimetri. De ce este corect? Deoarece pentru o mașină rutieră o creștere a volumului de lucru este opțiunea cea mai optimă, datorită căreia crește cuplul, iar maximul său rămâne încă în partea de mijloc a turației motorului. Un astfel de motor nu trebuie să fie dezbrăcat, ceea ce face ca funcționarea acestuia să fie cât se poate de confortabilă pentru un șofer neexperimentat. E global.
Din nuanțele - în această versiune a setărilor se utilizează pistoane ștanțate. Lupta pentru reducerea greutății este legată de dorința de a reduce sarcina pe arborele cotit și gât, deoarece, pe lângă factorul de fiabilitate și durata de viață a acestor unități, ultimul factor este reducerea forțelor de frecare. Programul pentru această ajustare maximă a motorului durează aproximativ două săptămâni. Costul pentru motorul carburatorului este de 700 - 750 y. adică includerea motorului pe un stand special. Ca urmare a configurației motorului în cea de-a treia variantă (care include cele două), puterea maximă este de 110 litri. a. la 6800 rpm. Există și alte opțiuni, care prevăd o creștere a volumului de până la 1.700 de metri cubi. vezi și mai mult. Dar în acest caz, turnarea specială a blocului cilindric este deja utilizată, astfel încât, fără deteriorarea rezistenței, ar fi posibilă instalarea unor pistoane speciale, mărită la 84 mm în diametru.
Bineînțeles, sistemul de gestionare a motorului, adică cel care dă fluxul de combustibil, aerul și controlează timpul de aprindere, are, la rândul său, nevoie de tuning pentru motorul reciclat. În motorul carburatorului, lucrarea principală cade pe trampler cu carburatorul, în cazul motorului de injecție - pe sistemul ASUD. Desigur, cu aceasta din urmă sarcina este puțin mai complicată, dar pentru sistemele de injecție este folosit un complex special de măsurare, datorită căruia se înregistrează noile calibrări în memoria permanentă a controlorului.
Pentru a utiliza pe deplin potențialul unui motor replanat, este necesar să modernizați cutia de viteze, adică schimbând rapoartele de transmisie în acesta. Natura mașinii depinde de cutie, deoarece un motor cu o nouă caracteristică de putere (curba momentului) necesită o schimbare a raportului de transmisie. În cazul în care transmisia nu este setat la caracterul motorului, acesta ratează într-un caz extrem, se va face de vagoane trase de cai mașinii, ceea ce va conduce la cină, și de altfel - o bicicletă cu un motor care buzzes și nu merge.
În general, cu toate acestea, vine cu ideea că setarea motorului este interesant, nu atât de mult pentru caracteristicile sale modificate la ieșire, cât de mult comunicarea directă cu dvigatelisty profesională, prin care ideea „clasica“ de tuning sunt întoarse cu susul în jos. Mai mult, atitudinea față de motorul său după un astfel de curs se transformă într-o parte mai spirituală. Începi să respecti toate benzile reciproce, dinamice și izoterme din punct de vedere al gazelor. Util în general, tuning motor. Mai ales când are dreptate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: