Diagnosticarea și repararea motorului 5A-F
O mulțime încă mai merge pe drumurile noastre "Corolla", "Coron" și "înghițite" similare cu motoarele 5 A - F.
De multe ori, comandanții, deschizând capota și văzând carburatorul încurcat de tuburile vid, refuză să fie reparate.
Incomod pentru a deranja cu tije, șaibe de blocare mici, pentru o lungă perioadă de timp pentru a face cu o mizerie de vid trubkami.Da mai multe drivere de astfel de „raritati“ ca regulă, oamenii nu mai ales sostoyatelnye.Voobschem, nu de mult este o afacere bună - „zburda cu carburator.“
Între timp, nu există nimic special și nimic de făcut.
Jakei sunt împrăștiați acolo rareori - datorită filtrelor bune, aerului și benzinei.
Ajustările sunt toate din exterior.
Sistemul de pornire, sistemul de ralanti, viteza sporita ...
Nu ne vom ocupa de asta.
Luați în considerare sistemul de alimentare cu aer a galeriei de admisie cu feedback.
Alimentarea cu aer este reglată de supapa EACV situată sub carburator:
Pe această supapă cu ECM (computer de bord), se aplică impulsuri de aproximativ 400 Hz.
(Săgeata din fotografia 1 indică poziția șurubului de reglare, crește volumul în gol, când se încălzește. În mod obișnuit, expun 1500-1700 rpm).
Dacă semnalul de la senzorul de oxigen este scăzut - impulsurile au un astfel de ciclu de funcționare:
Valva este totuși închisă, aerul nu intră în galeria de admisie.
Consumul de carburant este maxim pentru acest mod de funcționare a carburatorului.
Dacă semnalul de la senzorul de oxigen este ridicat, raportul de funcționare crește:
Aerul intră în colector, reducând descărcarea în fața duzelor de combustibil.
Consumul de carburant este redus.
Toate acestea se repetă, cu frecvența de comutare a senzorului de oxigen.
Când motorul este cald și THR SW este închis. pedala de accelerație este apăsată. ECM (unitatea de comandă a motorului) oferă trei sau patru impulsuri "de testare" largi la supapa EAC V. După aceea, este deja orientată spre citirile senzorului de oxigen.
Dacă scoateți capacul filtrului de aer, puteți auzi zgomotul scurt al aerului de admisie în colector de fiecare dată când este deschisă supapa de accelerație. În acest sens, putem evalua eficiența sistemului de control.
Block primitiv, și, astfel, se deschide supapa, chiar dacă în loc kislorodnika (senzor de oxigen), acesta „alunecare“ ușor baterie descărcată de 1,5 volți (V CIU de admisie a aerului mamelonul va șuiera întotdeauna).
Feedback-ul nu funcționează până când motorul încălzește până la aproximativ + 50 °.
Pentru aceasta este responsabil Vac SW. amplasat pe peretele compartimentului motorului:
Vac SW - Întrerupător de vacuum
Contactul din acesta rămâne deschis până când comutatorul de temperatură (TVSV) îl apasă.
Este convenabil să controlați alimentarea cu vid și funcționarea LED-ului VAC SW.
(Un pic despre „kontrolku“: acul mașinii de cusut + rezistor 1K + lanterna LED-uri + de la sudura la rece chineză simplu, rapid, și cel mai important - poate fi văzut în mod clar..).
De asemenea, nu va exista nici un sistem de operare (feedback) la sarcini mari (fără vid în colector)
La oprire, sistemul de operare se oprește și când se deschide capătul carburatorului - (THR SW)
Controlul este, de asemenea, LED convenabil.
(De multe ori se înțepenește acest SW, datorită corzițelor de cauciuc "zvubevshey" pe acesta).
Contactul nu este închis - nici un feedback - consumul este mai mare de 10l / 100km
Schema de gestionare a emisiilor
Pot întâlni comutator mai suplimentare despre temperatura motorului (motor de interdicție sistem de operare este rece) .În acest sistem, un comutator de temperatură rece efectuează interdicție comună (TVSV).
Fotografia lui nu este, dar acest comutator poate fi găsit ușor pe galeria de admisie din stânga (dacă stăm în spatele volanului).
Acesta este înșurubat în sistemul de răcire cu apă a motorului și are 5 (4 + 1) racorduri pentru conectarea la vid. Culoarea este verde deschis.
semnal Notă kislorodnika (senzor de oxigen), se duce la (unitate de control al motorului) ECM, și de la ea merge deja pentru a bloca OXM tensiune diagnostiki.Tam de aproximativ 6 volți, deci din nou - toate ușor verificat și dagnostiruetsya cu LED-uri.
Regiunea Irkutsk, Zheleznogorsk
Informații detaliate privind repararea motoarelor din seria Toyota A
veți găsi în cartea "Legion-Autodata":
Motoare pe benzină Toyota
4A-F · 4A-FE · 4A-GE · 5A-F · 5A-FE · 7A-FE
Diagnostic. Reparare. întreținere
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: