Multe mașini, atunci când se deplasează înapoi, produc un sunet clar distinct, sursa căruia, aparent, ar trebui să fie detaliile transmisiei. Dar de ce nu se manifestă acest buzunar sau urlet numai atunci când conduci în sens invers - și multe mașini moderne sunt complet absente?
Iar în timpul mersului înainte și în timpul mersului cu spatele cuplului de la motor este transmisă roților prin aceleași componente de transmisie (piese diferențiale, jumătate de linie, arborelui conducător) - un fapt evident pentru oricine care este cel puțin în termeni generali, este un design auto. Singura diferență este în direcția de rotație a acestor părți. Dar cum se poate astfel de detalii într-o singură direcție pentru a roti foarte liniștită (lucrări de transmisie nu este tăcut, dar sunetul muncii ei, în mod normal „înecat“ în gazul de eșapament al motorului, foșnetul pneurilor, etc.), iar celălalt - cu o foarte tare, dintr-o dată sparge toate celelalte cu sunet?
Nuance este că traseul de cuplul de la volantului motorului la roțile motoare în timpul deplasării înainte și înapoi coincide încă nu sută la sută. Nu este un secret că pentru fiecare transmisie din cutie există o pereche de trepte. Iar pentru partea din spate - la fel de multe ca trei: intermediar necesar doar pentru faptul că mecanismul de rotire pe arborele secundar (și cu el - și toate detaliile transmisiei menționate mai sus) în direcția opusă.
După ce, la un moment dat, toate treptele de viteză în cutii de viteze au fost pinten (de mai jos), dar designerii au început rapid fac cele mai multe trepte de viteză elicoidale (de mai sus). Majoritatea - dar nu toate: pentru ușa din spate au folosit o soluție "arhaică".
Evident, treapta de mers înapoi pentru a trăi mai ușor: pinionul pentru a merge mai departe și să lucreze mai mult, și să se angajeze să includă, fără a opri rotația. Prin urmare, inginerii, îmbunătățirea proiectarea altor unelte, inversa unelte de o atenție specială care nu sunt plătite - indiferent dacă sunt sau nu pentru a crește costul cutiei pentru câteva secunde, inversând o zi? Prin urmare, când majoritatea uneltelor din cutie erau deja elicoidale, treptele de viteză inversă rămân încă distanțate.
Cilindrul elicoidal are câteva avantaje importante. Alte lucruri sunt egale, puteți transfera mai mult cuplu prin ele, iar contactul dintre dinții celor două unelte este foarte dens. În timp ce există întotdeauna un decalaj microscopic între dinții celor două angrenaje. Aceasta este, în procesul de dinți sunt în mod constant bat unul pe altul - și sunetele de mii de micro-contact în cele din urmă se contopesc în hum cel mai caracteristic sau văita.
Cu toate acestea, pe multe mașini scumpe, producătorii nu mai salvează uneltele - și chiar și pentru angrenajele cu discuri elicoidale. Prin urmare, nu toate mașinile moderne fluieră sau urlează atunci când conduc înapoi.
curent
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: