Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că mecanicii trebuie să meargă la punctul de control în fiecare an înainte de înregistrarea OSAGO. Atunci când faceți o asigurare pentru o mașină cu vârsta mai mică de trei ani, nu mai este necesară o inspecție a vehiculului. Proprietarii de mașini cu vârste cuprinse între trei și cinci ani primesc o inspecție bilet de doi ani, și numai cei ale căror mașini au trecut limita de vârstă de șapte ani, vor fi supuse unei inspecții anuale în ajunul încheierii contractului CTP.
Ce altceva sa schimbat? De exemplu, șoferii nu mai au nevoie să arate asistență medicală și să afișeze un kit de prim ajutor în timp ce trec TO și procedeul în sine este precis reglementat atât prin numărul de controale, cât și prin momentul inspecției. Permiteți inspecția de acum încolo în orice așezare și orice operator, indiferent de locul de înregistrare.
Se presupune că, începând cu anul următor, toți șoferii au momentul sincronizării inspecției vehiculului cu perioada de valabilitate a politicii OSAGO, dar până acum nu este. Luați în considerare cele mai comune situtsaii:
ACTUL THALONULUI TECHNO-VEHICULULUI ȘI POLITICA OSAGO SUNT EXACT ÎN ULTIMUL TIMP
Procedura: motorul trebuie să viziteze mai întâi punctul de control, să primească un bilet TOE și după semnarea unui nou contract de asigurare. Rețineți că puteți trece inspecția în orice localitate, indiferent de locul de înmatriculare a mașinii.
POLICUL OSAGO-ULUI ESTE INCERCAȚI ÎNAINTE DE MAI MULTE TESTE
Procedură: dacă certificatul de inspecție a vehiculului este încă valabil timp de 6 luni sau mai mult, șoferul are dreptul de a elabora o nouă politică RCA fără a trece prin întreținere. După încheierea cuponului de validare, acesta poate continua să călătorească cu un cupon expirat până în momentul în care este necesar să încheie un nou contract de asigurare. Adică acei șoferi care trec prin întreținerea și înregistrarea OSAGO sunt sincronizați abia începând cu anul viitor.
Ei bine, pentru cei care au mai rămas mai puțin de jumătate de an înainte de expirarea valabilității biletului, inspecția va trebui finalizată înainte de termen, după care va fi posibilă formalizarea politicii OSAGO.
CONTROLUL INSTITUȚIEI PENTRU TELECOMUNICAȚIE PENTRU FUNCȚIONAREA ÎNAINTE DE POLITICA OSAGO
Procedura: șoferul poate continua să călătorească cu un cupon expirat până în momentul în care este necesar să încheie un nou contract de asigurare. Inspectarea pasului este necesară în ajunul înregistrării unei noi polițe RCA.
FORMAREA UNUI INSTRUMENT PENTRU UN VEHICUL SUPERIOR NEINFORMATIV
Procedură: În cazul în care inspecția vechea carte a încetat să mai producă efecte sau până la final au mai puțin de șase luni, înainte de a pune înregistrarea auto și eliberarea poliței de asigurare RCA, trebuie să treacă de control (înainte de carte se transformă după înregistrarea). Și acum nu este o problemă pe care masina ar putea să fie eliminate din registru și nu are nici o plăcuță de înmatriculare: de acum înainte nu plăcuță de înmatriculare se potrivește într-un număr de voucher și de identificare a autovehiculului (VIN).
Dacă vechiul proprietar primește un bilet vechi, valabil mai mult de 6 luni, puteți re-lansa cuponul fără a trece prin inspecție - va fi mult mai ieftin. Toate cupoanele emise înainte de Anul Nou pot fi repuse în același loc în care ați pus mașina în evidență - adică în departamentul de înregistrare al SAI. Costul va fi de 300 de ruble.
În viitor, ca cele mai multe dintre mașinile de pe piața secundară va avea un voucher privat de operator, va fi prelungit o altă practică: în cazul în care proprietarul anterior a avut loc în punctul comercial nou, runda va trebui să se aplice pentru re-înregistrare. Plata va avea aproximativ 30 de ruble - pentru un nou formular.
ÎNREGISTRAREA TOONULUI PENTRU UN NOU VEHICUL
Procedură: numai polița OSAGO este achiziționată de la orice asigurător, nu se eliberează un cupon pentru inspecția autoturismelor noi. Pentru prima data, trecerea catre proprietarul masinii noi este necesara numai in trei ani de la "eliberarea in referinta" - adica de la momentul fabricarii. Data înregistrării nu are un rol.
1. CUM SĂ CĂUTAȚI ARTICOLUL?
2. CUM costul tehnic?
Cu toate acestea, autoritățile regionale stabilesc doar limita superioară a tarifelor și, teoretic, operatorii pot opera la prețuri mai atractive. Dacă concurența dintre ele se înrăutățește, atunci probabil va fi. Dar, în timp ce motivele pentru a reduce prețurile nu au.
Cea mai mare creștere a costurilor de inspecție în comparație cu "vechi" schema a avut loc în regiunea Moscova - de până la 1040 de ruble și în Primorsky Territory (967 ruble). Mai ieftin decât toate în Tyumen (293 ruble) și în regiunea Astrahan (265 ruble).
LISTA DOCUMENTELOR. necesare pentru trecerea inspecției, durata procedurii și o listă de teste pot fi vizualizate
Geishnye puncte de control, indiferent de regiune, operează la tarife uniforme, iar în majoritatea absolută a zonelor populate, trecerea TO în GAI este cel mai profitabil. Acolo plătiți doar o taxă de stat de 300 de ruble. Trebuie remarcat faptul că în vremurile anterioare am dat mai multe: mai des, în plus față de datoria statului, trebuia să plătim o taxă pentru diagnosticarea instrumentală de 200-300 de ruble.
3. DE CE S-au menținut anumite puncte ale tehnicii GAI în anumite regiuni?
Acum, o mulțime de autovehicule vor dori să treacă un control la punctul care aparține SAI - din cauza tarifelor mai avantajoase. Cu toate acestea, în multe domenii în momentul de față nu există nici un punct al Inspectoratului de Stat al Traficului.
4. ESTE POSIBIL PENTRU A SAVE ÎN TOXUL?
Primul și cel mai evident mod se bazează pe faptul că autovehiculul poate fi acum inspectat în orice regiune la discreția sa, indiferent de locul de înmatriculare. Bineînțeles că aproape nimeni din partea centrală a Rusiei nu va merge la Tyumen pentru salvarea a câteva sute de ruble. Dar, de exemplu, locuitorii din regiunea Moscovei sunt profitabili să călătorească la operatorii de inspecție ai capitalei până când serviciile lor sunt de două ori mai ieftine.
PREȚURILE PENTRU CELE LA UNELE REGIUNI ALE REGIUNILOR RUSIEI (în ruble)
Regiunea Moscova 1040
Teritoriul Primorye 996
Sankt Petersburg 881
Moscova 690
Regiunea Magadan 669
Teritoriul Krasnodar 651
Regiunea Tyumen 293
5. Care este diferența dintre articole?
Prima problemă cu care se confruntă șoferii în noul an este că operatorul este acum diferit de operator. Undeva era de serviciu la fel de lent și neprietenos, ca înainte, dar undeva în toate operațiunile simplificate la limita, ceea ce face examinarea accelerarea scris cupoane pentru o taxă. În unele organizații nu vor trece, să zicem, în cazul în care luminile nu sunt reglementate, în timp ce altele da cupoane, nici măcar nu necesită o mașină de spectacol.
ON 56 PARAMETRI va inspecta acum masina in timpul inspectiei tehnice
Cum să înțelegeți în prealabil că sunteți în așteptare pentru acest sau acel operator? În punctele GAI, după cum probabil ați ghici, cerințele pentru funcționalitatea mașinii sunt cele mai ridicate, iar în organizațiile comerciale "sunt posibile opțiunile". În cele mai multe cazuri, noile puncte sunt situate în același loc ca înainte de inspecția inspectorilor auto. Faptul este că, în anii anteriori, practica unei anumite cooperări (destul de legitime) a poliției rutiere cu comercianții era obișnuită. De exemplu, în regiunea Saratov, chiar înainte de reforma inspecției, nu a existat nici un singur articol care să aparțină în totalitate poliției rutiere. Toate liniile de diagnosticare au aparținut LLC "Auto", LLC "Techtransexpertiza" și alte companii comerciale.
În mod similar, în Tatarstan toate articolele aparțineau ZAO Tattekhkontrol. GUVD-ul subiectului federației a încheiat tratate pentru diagnosticarea instrumentală cu ei, iar inspectorul a fost pur și simplu detașat la acest punct. Controlorii comerciali au efectuat diagnosticarea, primind o plată separată de la client pentru aceasta, iar poliția rutieră din partea sa a primit doar taxa de stat de 300 de ruble, a verificat numărul de unități și a emis un cupon.
În prezent, sub jurisdicția poliției rutiere au existat doar acele elemente de inspecție, în care tot echipamentul se află în proprietatea statului. De exemplu, la Moscova există o mulțime de astfel de. Inspectorii de automobile au părăsit centrele comerciale încă de la Anul Nou, iar organizațiile însele au fost acreditate de Uniunea Rusă a Asigurătorilor de Autovehicule, au intrat în registrul operatorilor de inspecție și au continuat să funcționeze ca înainte.
Cei care au reușit să viziteze aceste puncte comerciale după Anul Nou, susțin că, în ciuda lipsei de control de către poliția rutieră, inspectarea unor astfel de operatori nu este transformat într-o ficțiune: masina este într-adevăr, verifică respectarea cerințelor legale. Cel puțin, mașina este condusă la tobe pentru a verifica sistemul de frânare și așa mai departe. Dar acest lucru nu se întâmplă pretutindeni.
În același timp, au apărut câteva sute de operatori complet noi, care lucrau, conform martorilor oculari, diferit. Unele elemente de control se bazează acum direct în birourile companiilor de asigurări, și de fapt, constau dintr-o singură persoană cu o valiza, în care un set de dispozitive compacte pentru testarea nuanțare, emisiile de gaze de eșapament, și așa mai departe. Sa dovedit că tambururile de rulare pentru verificarea frânelor și a altor echipamente complicate și costisitoare în conformitate cu noua lege privind inspecția vehiculelor nu sunt necesare. Prin urmare, frânele sunt verificate pe site-ul din fața biroului - încetinirea este măsurată cu un accelerometru în miniatură. Un alt instrument măsoară jocul în direcție.
6. Avem nevoie de TATLES ca?
NOI TALONI CARE nu vor schimba doar culoarea de la albastru la verde: cardurile în sine vor primi protecție suplimentară față de suport.
Noua lege privind inspecția tehnică prevede că cupoanele obișnuite vor rămâne în trecut. Este, de asemenea, acceptabil să se proiecteze un bilet "virtual" în formă electronică - adică nu poate avea nici o vază fizică. Este doar o înregistrare în baza de date, în care operatorii acreditați introduc informații despre mașinile care au trecut inspecția. La înregistrarea politicii companiilor de asigurări OSAGO, la rândul lor, puteți verifica până la ce lună are clientul o verificare - nu va fi necesar să prezentați nici un cupon real.
Dar asigurătorii vor trece treptat la această practică. Va fi nevoie de timp pentru a vă asigura că toate birourile companiilor de asigurări au acces la această bază de date. Acesta este motivul pentru care punctele de inspecție continuă să emită cupoane de hârtie și trebuie să fie prezentate la asigurare. În prezent, cupoanele se eliberează fie pe formulare vechi, fie pe altele noi, reprezentând o carte verde, caracterizată de grade suplimentare de protecție. Stocurile formularelor vechi sunt predate operatorilor acreditați în cazul în care nu au suficiente formulare noi.
7. Ce va face poliția rutieră?
Deja anul trecut, au fost aduse modificări Regulamentului drumurilor, care nu au fost adoptate până acum. Potrivit textului regulilor din toate locurile, unde se găsesc cuvinte despre cuponul inspecției de stat, aceste referințe sunt eliminate. Modificările pregătite se află în guvern în ceea ce privește coordonarea și se așteaptă ca acestea să fie acceptate în viitorul apropiat. Dar, în practică, ei deja lucrează.
Conducerea poliției rutiere promite că în viitor șoferul va putea să transporte doar un număr minim de documente. "Acum vi se cere să aveți cu dvs. drepturile, certificatul de înmatriculare, politica RCA și procura (dacă șoferul este proprietarul mașinii). Am eliminat practic cuponul din setul de documente solicitate și, după un timp, cred că vom ajunge la punctul de a anula și procura ", a spus Dmitri Leibov. - Dacă inspectorul oprește mașina și conducătorul auto are drepturi, polițe de asigurare, certificat de înmatriculare și chei, iar mașina nu este dorită, ce întrebări pot exista? Lasă-l să plece.
Vizualizat: 2172
Sunt de acord: 38
Nu sunt de acord: 36
popular
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: