În vederea economiei, mulți șoferi trec de la benzină la propan-butan. Dar puțini oameni se întreabă care este diferența fundamentală dintre aceste tipuri de combustibil și ce trebuie făcut pentru a face motorul să funcționeze corect pe "combustibil albastru". Deseori, instalatorii de echipamente de gaz-cilindru sunt limitați numai prin instalarea unui balon, a unui reductor, a unei instalații cu gaz și a unei setări minime a sistemului.
Totuși, acest lucru nu este suficient pentru funcționarea normală a motorului! Ce altceva ar trebui să acordați atenție în acest caz? Acestea sunt: momentul aprinderii, starea și caracteristicile lumanarilor și firelor de înaltă tensiune, starea filtrului de aer etc. Și dacă vă gândiți că atunci când lucrați la propan în mod automat, puterea este redusă cu 5-10%, iar dacă mai neglijezi aceste puncte, scăderea puterii va crește la 15%. Deci, ce trebuie făcut pentru a reveni la interesul pierdut și pentru a aduce puterea motorului "gazos" la nivelul "benzinei":
1.Setați momentul de aprindere cu 3-5 grade înainte. Faptul că amestecul propan-butan arde la o rată mult mai mică decât benzina - astfel că are timp să se ardă complet și este în cilindru, și nu în galeria de evacuare, trebuie să fie aprins mai devreme. (Apropo, reduceți la minimum probabilitatea de ardere a supapelor datorită supraîncălzirii).
2. Verificați starea bujiei, ci mai degrabă să le schimbe cu noi și cu un interval de căldură mai mare, adică la un „rece“ gaze de ardere de topire din arderea combustibilului deasupra temperaturii la 100-200 grade, deci o bujie trebuie să aibă timp să se răcească la temperatura de funcționare pentru a evita întreruperile în scânteiere, arderea electrozilor etc.
3. Sârmele de înaltă tensiune trebuie pur și simplu să fie curate și în stare bună și să nu aibă arsuri / lacrimi în interior, pentru a nu rezista scântei care trece.
Starea lumânărilor și a firelor are o mare importanță, deoarece cantitatea minimă de energie necesară pentru aprinderea amestecului de gaze este substanțial mai mare decât cea necesară pentru amestecul de benzină.
4. Filtrul de aer trebuie să fie curat și să se schimbe mai des decât atunci când lucrează la benzină (se recomandă 7-8 mii)
5. Creșteți raportul de compresie. Numărul octanic al amestecului de propan-butan este mai mare de 105, prin urmare, la o lucrare constantă pe "gaz", este logic să folosim capul blocului cu 1-2 mm.
6. Preîncălzirea aerului de intrare și încălzirea amestecului de combustibil. Pentru un amestec obișnuit de amestec de benzină este necesară o alimentare cu aer cu o temperatură de aproximativ 25-30 grade. După aceea, amestecul preparat este încă încălzit în galeria de admisie, care este încălzită cu un lichid de răcire. După cum se știe, este mai scăzută temperatura aerului de intrare, mai densitatea și masa cea mai mare se potrivesc în cilindrul ecran, iar cu cât motorul este să fie redat ca propan-butan convertit din lichid în stare gazoasă în reductorul de presiune a gazului, temperatura aerului, cu care este amestecat gazul în mixer nu contează. Prin urmare, pentru a îmbunătăți umplerea cilindrului și puterea de ridicare pentru a dezactiva aerul încălzit care intră în orificiul de intrare și dezactivează galeria de admisie de încălzire a racorda furtunul respectiv montarea „direct“. Și luați admisia de aer în zona în care aerul are o temperatură minimă.
După finalizarea tuturor acestor activități, veți obține puterea motorului nu mai puțin decât atunci când lucrați la benzină. Mult noroc tuturor!
Cum de a crește puterea unui motor care rulează pe propan
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: