"Cum să reducem consumul de combustibil?" - Reducerea consumului este mai curând sau mai târziu stabilită de toți cei care și-au dat seama deja că rezervele de petrol de pe planetă se mențin joase, iar prețurile la combustibili vor crește doar în esență. Acest articol prezintă câteva soluții (trucuri) care permit reducerea consumului de combustibil și economisirea de la 2 la 7 litri la 100 km de rulare. inclusiv Când utilizați o mașină în cele mai utilizate, așa-numitele. "oraș" ciclu.
Luați în considerare situațiile tipice și erorile care conduc la supra-consumul de combustibil.
1. Road, la 500 de metri de-a lungul mișcării - (lumină puternică întorsătură, intersecție neregulată, trecere de pietoni ocupat etc.), cu un verde intermitent. Evident, în acest caz este necesar să stați în așteptarea unui semnal care să permită (sau să treacă pietoni - în situație). Dar, în ciuda tuturor dovezilor din minutul următor, unele mașini încă 400 de metri merge la accelerația (presele șoferul apasă pedala de accelerație, care rezultă în consumul de benzină), iar ultima 100 de metri încep ottormazhivatsya, ștergând plăcuțele de frână și discuri. Cei care sunt surprinsi ca stilul de conducere, eu pot recomanda următoarea mea vizită la drum pentru a viziona ceilalți șoferi. Sunt mulți dintre ei. Unii chiar conduc în jurul orașului folosind sistemul de control al vitezei de croazieră, care nu numai că mărește consumul de benzină cu 10-15%, dar, de asemenea, nu este sigur în modul de control urban.
Eliminarea erorilor din clauza 1, ceea ce duce la supra-consumul de combustibil.
În situația de mai sus, de îndată ce devine clar că joncțiunea (lumina intersecție cu trafic) trebuie să stea sau încetini cel puțin în mod semnificativ - trebuie sa inlaturi complet pedala de accelerație și rola de pe transferul (pentru a aplica „frana de motor“). Majoritatea ECU-urilor de injecție opresc alimentarea cu combustibil dacă mașina se deplasează în treapta de viteză, dar accelerația este închisă ("gazul" este eliberat). Cu toate acestea, aici este necesar să se ia în considerare două puncte:
Metoda se aplică numai vehiculelor cu transmisie manuală
Alimentarea cu combustibil revine la circa 1500 rotații pe minut
Din punctul de vedere al celui de-al doilea punct, putem concluziona că atunci când turația motorului se apropie de 1500, trebuie fie să comutați la o treaptă inferioară (de exemplu, de la 4 la 3), fie să opriți complet unitatea ("pus pe neutru"). Astfel puteți reduce consumul de combustibil.
2. A doua eroare tipică, rezultând o supraexploatare semnificativă a accelerației rapide a combustibilului. Faceți imediat o rezervă: ceea ce va fi scris mai jos - nu pentru "rideri" și "krosavchegov", cu un drept și un spoiler. Acest lucru este potrivit doar pentru cei care înțeleg că el este în oraș, și nu pe cale, și că în cantități mari pentru a utiliza combustibil în afara pistei - nu este eficientă.
Faptul este că consumul de combustibil al majorității mașinilor depinde în mod direct de viteza și încărcătura motorului. Fără a intra în detalii luate ca bază faptul că, deoarece presiunea carburantului este întotdeauna aproximativ același - numărul de intrarea cilindrilor benzină rata reglată de deschidere de duze, care depinde de viteza actuală a motorului și durata injecției de combustibil, care, la rândul său, se calculează prin apăsarea pedalei de accelerație ( clapeta de accelerație). Total în linia de jos vom vedea că, la momentul de accelerare rapidă este de 30-70 litri la 100 km (la „frumos“ începe de la intersecția), consumul instantaneu de combustibil de cele mai multe mașini (ceea ce înseamnă că, dacă ne mișcăm într-un mod constant, 100 km va cheltui 30 la 70 de litri de combustibil). In timp ce, la fel ca în accelerarea lină a debitului instantaneu este de 10-15 litri, în funcție de dimensiunea motorului.
Eliminarea erorilor de la punctul 2, ceea ce duce la supra-consumul de combustibil.
Dacă nu setați un obiectiv de a „face toate la intersecția“, că, în scopul de a reduce consumul de combustibil ar trebui să accelereze lin, fără prea mult apăsând pe pedala de „gaz“ și de schimbare a vitezelor frecvente. Punctul de referință poate fi aceeași valoare a turației motorului - 1500, când este necesară trecerea angrenajului la o treaptă mai mare (1> 2, 2> 3, etc.). În acest caz, consumul de benzină este numai de două ori rata la ralanti, în timp ce schimbarea treptelor de viteză la viteza de 3000 depășește consumul în stare de repaus este de aproximativ 4 ori, și comută la 5000 de aproximativ \ minele crește consumul instantaneu de combustibil este de 7,5 ori valoarea inactiv cursul. Și asta numai dacă vă concentrați asupra vitezei motorului. Și, după cum sa menționat mai sus, durata injecției de combustibil este determinată și forța de depresiune suplimentară pe o pedală de accelerație, și o multitudine de valori ale turației motorului și poziția obținută unghiul consumului de combustibil a clapetei de accelerație și mai semnificativ. În condiții de trafic urban, cu trafic mai multe lumini, intersecții și intersecții - nu de mult folos pentru a începe, atât pe pista ca „un început frumos“ peste următorul semafor, chiar înainte de a începe, iar combustibilul a fost deja cheltuite. Pentru a vedea modul în care această tehnică este aplicată în practică, putem să acorde o atenție la șoferii de microbuze: încercarea de a reduce consumul de combustibil, de obicei, acestea schimba transmisia pe toate 1000 \ minute. Dar, de regulă, taxiurile sunt echipate cu o mai puternice motoare diesel, astfel încât să urmeze exemplul lor și să schimbe vitezele la turații joase, deci, dacă motorul pe benzină - nu este necesar. Numărul de rotații 1500-1700 - optimizat pentru economia de combustibil atunci când vehiculul se accelerează cu un motor pe benzină.
Firește, nu întotdeauna și nu totul va merge în acest mod, dar nu este necesar. Este suficient doar să folosiți tehnici de reducere a consumului de combustibil în condiții de trafic intens sau pe două și mai multe drumuri de banda, unde puteți merge în liniște fără a deranja pe nimeni
Să revenim la caracteristica utilă a mașinilor de injectare - cutoff de combustibil. După cum rezultă din punctul 1, în cazul în care mașina se mișcă în transmisie cu pedala de accelerație complet eliberată - până la ≈ 1500 rpm nu este alimentată cilindrul cu combustibil. În consecință, dacă șoferul vede că mașina trebuie oprită - nu puteți face acest lucru prin apăsarea frânei, ci prin coborârea treptei de viteză. Exemplu: s-au mutat în viteza a 5-a cu o viteză a motorului de 2500 și au decis să se oprească. Dacă linia de stop este departe, puteți elibera pedala de gaz și rotiți-vă în treapta a 5-a până când turația motorului scade la 1500, apoi porniți treapta a 4-a, rotiți-vă la 1500 și așa mai departe. Dacă linia de stop este aproape, puteți activa 3 trepte de viteză simultan și eliberați pedala de accelerație. În acest caz, rpm-ul va fi mult mai mare, iar frânarea motorului va fi mai eficientă (rapidă). Trebuie remarcat faptul că profesioniștii cu probleme de economie de combustibil practic nu utilizează pedala de frână și frânează întotdeauna cu motorul, trecând treptele de viteză în ordine descrescătoare (5> 4> 3> 2> neutru). Astfel, nu numai benzina este salvată, dar plăcuțele de frână, costând 50-100 USD pe set, practic nu se uzează.
Dacă există deja linia de oprire aproape (de exemplu, un semafor) și nu există nici un motiv să continue să reducă transmiterea, la 1500 \ minute este mai bine pentru a pune maneta de viteze în poziția neutră, deoarece cu 1500 injecție \ min injector relua combustibil, dar rata de injectare se va calcula pe baza vitezei curentului motorului (1500, 1400, etc.), în timp ce frecvența turația de mers în gol a motorului este cuprinsă în intervalul de aproximativ 650-800 \ min. În consecință, dacă veți continua să vă derulați la transfer sub 1500 rpm - consumul de combustibil va fi de două ori mai mare decât în cazul inactivității.
Metodele de mai sus contribuie, de asemenea, la reducerea consumului de combustibil pe acele părți ale drumului în care există coborâri și ascensiuni. Mai detaliate - de exemplu.
Masina se deplasează de-a lungul drumului, iar șoferul vede că drumul a dispărut ușor, iar înaintea unui kilometru este aceeași ascensiune. Dacă în această situație trebuie să păstrați aceeași viteză (de exemplu, mergeți cu sistemul de control al vitezei de croazieră), atunci pe coborâre va fi eliberată puțin (nu complet) pedala de accelerație, iar în creștere, presiunea va fi mai puternică. În funcție de abrupta coborârii și ascensiunii, consumul de benzină pe această secțiune a drumului va fi cu aproximativ 10-40% mai mare decât atunci când călătoriți cu următoarea metodă.
Când drumul "a mers" în jos, apăsând puțin pedala de accelerație. În acest caz, sarcina asupra motorului și consumul de combustibil va fi minimă, deoarece mașina în sine se descarcă ușor. Iar când drumul "merge" din nou, mașina din cauza acestei accelerații va avea o rezervă de viteză de + 10 + 50 km / h (în funcție de orașul sau nu, de la situația traficului, de la abruptul de coborâre și de ascensiune etc.) , respectiv, șoferul nu va mai trebui să apese puternic pe pedala "gaz", astfel încât, fără o încetinire specială, să depășească această creștere.
Atunci când se utilizează această metodă, este necesar să se respecte limitele stabilite de viteză, deoarece majoritatea accidentelor, inclusiv și cu un rezultat fatal, se întâmplă doar din cauza depășirii vitezei și ignorării cerințelor regulilor de trafic.
Influența vitezei asupra consumului de combustibil
În plus față de cele de mai sus, să ia în considerare faptul că majoritatea producătorilor auto vehicule de proiectare, astfel încât și să le dea astfel de performanțe aerodinamice la un consum minim de combustibil a fost realizat între 50-80 mph. În plus, nu uitați de rezistența aerului: cu cât este mai mare viteza, cu atât este mai mare rezistența aerului și consumul de combustibil. Este clar că să se deplaseze pe autostrada 500-1500 km la o viteză constantă de 80 mph - sarcină greu realizabil, dar rata de 110-120 - este „plafonul“, pentru a depăși care consumul de benzină începe să crească în mod semnificativ deja. De exemplu, în cazul în care, la o viteză de consum de combustibil 70 mph ar fi 6 litri, apoi la 90 va avea 7 litri la 110 - 7,5 litri, iar la 130-150 - 9 litri sau mai mult la 100 de kilometri. Iar dacă conduci 1000 de km la o viteză de 130 mph, benzina se va consuma 90 de litri în cazul în mișcare mai ales la viteze de 90 mph - care consumă doar 70 de litri. Și 20 de litri de benzină necheltuită sunt de 30 de dolari
Principiul de bază al conducerii inteligente sau al "conducerii inteligente" - cât mai puțin posibil și mai puțin frecvent atunci când conduceți, pune presiune asupra frânei. Dacă încetini un pic - atunci simți fluxul și drumul, știi ce faci și pentru ce. În acest caz, se obține debitul minim.
Și dacă CONTINUEAZĂ înecați și decelerați, înecați și decelerați - adică aveți câțiva ani și aveți o experiență de conducere mică. Dar consumul de combustibil - ca un jeep mare scump.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: