După cum știți, aproape fiecare mașină este echipată cu amortizoare. Pentru ce sunt? La urma urmei, nu pe toată lumea, înseamnă că poți să faci fără ei. Nu atât de simplu. Amortizoarele sunt proiectate pentru a umezi vibrațiile și elementele de suspensie ale vehiculului într-un plan vertical. Acum mai mult. Ați văzut vreodată mingea scăpată de un jucător de baschet?
Ea ricoșează de pe suprafață și bate pentru o lungă perioadă de timp, dar cu fiecare salt amplitudinea scade. Aproape același lucru s-ar întâmpla cu o mașină fără amortizoare. Bineînțeles că nu ar sari prea înalt, dar roțile s-ar ridica de pe suprafața drumului, și asta e sigur. Ei bine, lăsați-i să iasă, vor spune unii. Și aici este cel mai important lucru. Cu cat este mai mult timp roata pe suprafata drumului, cu atat este mai controlata masina si, prin urmare, creste siguranta in timpul condusului.
Dacă omorâți mașina, să zicem, pe un drum murdar între două sate și o trimiteți unei mici trambuline. Mașina va sari. În momentul zborului, rotiți volanul spre dreapta, spre stânga, cel puțin răsuciți, mașina va zbura spre locul unde merge înainte ca roțile să părăsească drumul. Și imaginați-vă că în acel moment burenka locală trece drumul. Nu poți face nimic, nici nu te abții nici nu te opri, frânele nu funcționează în aer ... Poate că nu e un exemplu foarte bun, dar cred că sensul este clar pentru toți. Pe gropi și lovituri ar fi la fel, doar în acest moment mașina se va mișca aproape fără ezitare, dar roțile ei ar sari ca niște bile.
Astfel, amortizoarele sunt necesare în suspensia mașinii pentru a îmbunătăți siguranța șoferului și a pasagerilor în timpul conducerii. Există câteva excepții, dar acesta este un alt subiect.
Ce amortizoare sunt
Ce tipuri de amortizoare există și cum sunt acestea clasificate? Ce tipuri de amortizoare și ce fel de mașini pot instala? Toate amortizoarele sunt împărțite în două țevi și o conductă. Ambele pot fi uleioase, gaze și gaze. Dar aici puteți face o mică rezervare.
Aceste trei tipuri sunt cel mai probabil o mișcare de marketing de către producătorii de amortizoare sau pur și simplu confortul acestora ca ceva de distins. În fiecare dintre ele există un volum de ulei sau alt lichid (producătorii nu stau în picioare), care acționează ca un fluid de lucru. Dar gazul, în principal azot (sau alt gaz inert), este prezent în ultimele două. Vom da seama cum diferă acestea.
Dispozitivul și funcționarea amortizoarelor
Să începem cu două țevi. De la nume puteți înțelege imediat că este vorba despre două conducte. Așa e. Una dintre conducte, acesta este corpul absorbit de șoc, ceea ce vedem din exterior. A doua țeavă, cu un diametru puțin mai mic, se află în interiorul carcasei. În această țeavă există un piston. Tija pistonului este fixat la capătul care iese din partea superioară a amortizorului (tija lucios aproximativ 10-14 mm în diametru). În partea superioară a corpului absorberului de șoc este de obicei rulată, preparată sau închisă cu o piuliță cu șurub.
O anumită cantitate de ulei este turnată în amortizorul de șoc. În partea inferioară a tubului interior sunt găuri precis calibrate. Luați în considerare principiul amortizorului. În timpul mișcării tijei și respectiv a pistonului, uleiul curge prin orificiile din cavitatea tubului mic și umple cavitatea corpului mare, adică corpul. Aerul din partea superioară a corpului se contractează. Când pistonul se deplasează în sus, uleiul curge înapoi în cavitatea țevii mici.
Viscozitatea uleiului și diametrul găurilor calibrate influențează încetinirea cursei pistonului și, prin urmare, a tijei. Pentru un exemplu, încercați să trageți o seringă printr-un ac pentru a trage apă. Rapid nu va funcționa. Acest lucru încetinește mișcările ascuțite în sus și în jos, adică fluctuații. Totul funcționează bine, dar există o muscă în gură în acest mecanism depanat. Cu munca intensă a amortizorului de șoc, de exemplu, atunci când conducem pe un "pieptene", uleiul din amortizor se încălzește și vâscozitatea acestuia scade, adică uleiul este diluat.
Uleiul lichid cu debit rapid prin găuri mici calibrate începe să spumeze. În ulei apare un număr mare de bule mici de aer. Densitatea lichidului scade și este mai ușor să treacă prin găuri. Ca urmare, eficacitatea amortizoarelor cade uneori. Inginerii au decis să remedieze această deficiență. Un anumit volum de gaz a fost pompat în partea superioară a corpului absorbant de șoc la o presiune scăzută (3-5 atmosfere). Astfel, reducerea efectului de spumare. Gazul presează uleiul și împiedică spumarea. Ca rezultat, s-au obținut amortizoare de șoc de gaz-ulei.
Amortizoarele de amortizoare de gaze sunt mai susceptibile de a conduce agresiv pe suprafețe inegale, dar au și dezavantaje. Gazul sub presiune este amplasat în partea superioară a amortizorului. Și pentru ao menține în interior, este necesară o foarte mare precizie de fabricație și calitatea etanșeității între tija și partea superioară (piulițe sau capac) ale amortizorului.
De îndată ce garnitura este uzată și gazul decolorat, amortizorul de șoc de ulei de gaz se transformă într-un răcitor convențional cu ulei, cu dezavantajele sale anterioare. Amortizoarele de șocuri cu un singur tub sau gaz de presiune înaltă diferă ușor de omologii lor. În ele pur și simplu nu există tub interior.
Pistonul cu tija se deplasează în corpul amortizorului. Garniturile calibrate sunt amplasate direct în piston. Uleiul curge deasupra cavității pistonului și invers. În partea inferioară a amortizorului există un alt piston sau o diafragmă sub piston. De asemenea, se poate deplasa în sus și în jos.
Gazul este pompat sub presiune înaltă (peste 15 atmosfere) sub membrană în partea inferioară a amortizorului, iar uleiul sau alt lichid este situat deasupra membranei. Membrana servește ca separator de ulei și gaz, dar gazul încă mai presează uleiul prin membrană. În acest caz, orificiul de evacuare a gazului este izolat din exterior prin două uplotneniyami- această membrană și clapeta de acoperire superior.
Fiabilitatea crește, dar există încă dezavantaje pentru aceste amortizoare. Dacă zdrobiți cu ușurință un amortizor de șocuri de ulei sau de gaz, de exemplu o piatră sau o ramură pe un bazin, acestea vor continua să funcționeze fără modificări ale caracteristicilor lor. Amortizoarele de gaz nu vor supraviețui. Când corpul este deformat, amortizorul se blochează într-o singură poziție.
Confort și siguranță
Prețul pentru toate tipurile de amortizoare este de asemenea diferit. Cele mai ieftine sunt petrolul, uleiul de motor ușor mai scump. Acestea din urmă pot depăși prețul primelor de mai multe ori. Unii producători fac modificări în proiectarea amortizoarelor, sporind caracteristicile și fiabilitatea acestora, dar principiul de funcționare la nivel global nu diferă de cele descrise mai sus. Există noi dezvoltări ale amortizoarelor cu rigiditate variabilă, care sunt deja folosite pe mașinile moderne. Astfel de amortizoare pot fi instalate în jeep-uri.
Atunci când conduceți off-road, este activat un mod greu. Acest lucru este necesar pentru a nu deteriora elementele de suspendare în timpul trecerii unor zone complexe. Pot fi pietre, șanțuri adânci și șanțuri, care se mișcă prin copaci căzuți. Pe un asfalt plat, puteți activa un mod confortabil.
Încărcarea pe suspensie este minimă, iar șoferul cu pasagerii nu trebuie să meargă, ca pe un scaun. La fabrici, mașinile sunt echipate cu amortizoare cu caracteristici medii. Așa că, de-a lungul asfaltului, este confortabil să se miște în jur, și pe drum să nu se teamă de defalcarea suspensiei pe coline și gropi. Acestea sunt, de regulă, amortizoare de șocuri de petrol sau gaze.
Uleiul de combustibil este un pic mai rigid decât omologii săi din petrol datorită prezenței gazului, dar funcționează mult mai bine. Gazul este utilizat foarte rar, în special pe mașinile sportive, unde cel mai important criteriu este manevrarea de mare viteză și sarcini foarte mari pe suspensie. Amortizoarele de gaz de presiune ridicată sunt foarte rigide, deci în viața de zi cu zi mașinile nu sunt folosite.
Chiar și amortizoarele de bună calitate devin inutilizabile. Cum determini că este timpul să schimbi amortizorul? Există mai multe simptome de amortizare a amortizoarelor. Șocul amortizorului când mașina se rotește. O bataie poate apărea dacă componentele interne ale amortizorului sunt distruse. De exemplu, pistonul a fost deșurubat de la tija, ansamblul supapei sa prăbușit (găurile calibrate au supape).
Baterea poate produce, de asemenea, o blocare silențioasă distrusă, prin care amortizorul este atașat la elementele de suspensie. Dar baterea poate să nu fie deloc, iar amortizorul trebuie încă schimbat. La o inspecție vizuală, în zona de ieșire a tijei se observă scurgerea de ulei. Aceasta indică uzura etanșării tijei, prin care se poate evacua gazul și se stoarce uleiul. Acest lucru se datorează uzurii acestui sigiliu. Nu există scurgeri și totul este uscat, iar autovehiculul se va deplasa cu mâinile, va continua să se rotească și se va opri mult timp în comparație cu un amortizor de serviciu.
Uleiul a apărut de mult, totul a fost spălat de ploile toamnei, iar amortizorul este uscat. Nu au scurgeri de petrol și suflat de pe vârful tijei pistonului, pistonul a scăzut la partea de jos. Nu se va întâmpla nici o lovitură și o lovitură. La o inspecție vizuală, ar trebui să acordați atenție și opritorului de bombe și antenei de protecție. Dacă schimbați piesele rupte în timp, amortizorul poate dura mult timp.
Ce amortizoare pentru a pune pe masina
Pe piața modernă există un număr mare de firme care produc amortizoare. A spune despre toate acestea va dura mult timp și loc. Luați în considerare câțiva producători care s-au dovedit a fi pe piață.
- Sachs este un producător german de amortizoare. Livrați la uzinele Audi, BMW, SAAB, VW, Volvo.
- Sachs Touring este un motor de combustibil lichid sau amortizor de ulei pentru un stil de conducere liniștit.
- Sachs Advantage este un amortizor de șoc de petrol, ușor mai rigid decât cel superior.
- Sachs Unlimited - amortizor de șoc cu ascensor autoreglabil sau cu amortizor, care suportă sarcini mari în timpul retragerii.
- Bilstein - precum și amortizoarele germane. Instalat pe BMW, Ferrari, MB, Porsche.
- Bilstein Sport - amortizoare sportive (nu pentru sport, ci pentru utilizare rutieră).
- Bilstein Sprint - la fel ca sportul, dar conceput pentru izvoare scurte.
- Raliul Bilstein - pentru utilizare sportivă, pus pe mașină, participând la raliu.
- Kayaba - amortizoare japoneze. O selecție foarte mare, instalată atât pe mașinile japoneze, cât și pe cele europene.
- KYB Premium - amortizoare de ulei, caseta este albastră.
- KYB Super - amortizoare de gaz cu două tuburi, o cutie de culoare roșie.
- KYB Gas-A-Just - amortizoare de gaz cu un singur tub de culoare albă.
- KYB Ultra SR - amortizoare de gaz de sport de culoare metalică aurie.
- Tokicó - amortizoare japoneze. Acestea sunt livrate în principal la fabricile de automobile japoneze. Marcajul este similar cu amortizoarele Kayaba.
- Monroe este un furnizor belgian de amortizoare. Oferă produsele sale la liniile de asamblare ale unor fabrici Porsche, Volkswagen Group, Volvo.
- Radial-matic - amortizor de ulei.
- Gas-Matic este un amortizor de șocuri cu două țevi de gaz.
- Van-Magnum - amortizoare de ulei pentru SUV-uri și microbuze.
- Sensa-Trac este un absorbant de șocuri cu două țevi de gaz.
- Koni - amortizoare olandeze.
- Koni Special - amortizoare moi pentru o călătorie confortabilă.
- Koni Sport - amortizoare mai rigide pentru conducere agresivă (pentru unele modele de autoturisme aceste amortizoare au capacitatea de a regla forța de recul fără a le scoate din mașină).
- Setul Koni Sport - un set de arcuri scurte și amortizoare, concepute pentru a fi utilizate cu arcuri scurte. Pe un jeep astfel de a nu pune, sunt destinate pentru pregătirea de autoturisme.
- Koni Load-a-Juster - un arc este înfășurat pe amortizorul de șoc, care evită scufundarea mașinii cu o încărcătură mare.
- Boge este un producător german de amortizoare. Oferă produsele sale fabricilor Audi, VW, BMW, Volvo, Alfa Romeo.
- Boge Pro gaz - amortizor cu gaz (cu tub dublu gazomaslyanny), conceput pentru un grad de confort (aceasta este o canelură specială în zona de miscari amortizoarelor mici, care afecteaza moliciune lor)
- Boge Turbo-gas - ca numele implică ceva agresiv, pentru o călătorie sportivă.
- Boge Nivomat - un amortizor special de șocuri, poate menține o distanță de teren dată. Se folosește pentru vagoane de stație, unde, la încărcare ridicată, este posibilă o dărâmare.
- Boge Turbo24 - un singur amortizor de șoc pentru fanii off-road pokatushek.
Există o nuanță mică. Amortizoarele de șoc ale unei firme pot funcționa bine pentru o lungă perioadă de timp pe o mașină și au recenzii nepotrivite atunci când sunt utilizate pe altă mașină. Și invers.
Proprietarilor de autoturisme japoneze off-road în acest plan a efectuat. Principalii furnizori ai fabricilor Toyota și Mitsubishi sunt Kayaba și Tokicó. Amortizoarele Kayaba și Tokico au o calitate destul de ridicată și un preț atractiv. Dacă magazinul vă oferă posibilitatea de a alege brandurile originale sau prezentate, trebuie să le luați cu siguranță. Acestea diferă în ceea ce privește ambalarea și diferența de preț. Originalul, de regulă, este mai scump.
Pe original poate fi prezența mărcii producătorului mașinii, adică Toyota sau Mitsubisi, cu logo-ul său, care confirmă calitatea amortizoarelor. Aceasta este întreaga diferență. Acest lucru este valabil pentru mulți producători. Pe mașinile mărcilor germane există mai multe opțiuni pentru amortizoare. Câțiva producători germani cunoscuți de amortizoare sunt atât de populari încât au fost adesea falsificați.
Calitatea, după cum se știe, astfel de amortizoare nu stralucesc. Există mai multe companii care se specializează în amortizoare pentru pregătirea mașinilor sport. Aceasta, de exemplu, Ironman, Dogul dur. Amortizoarele acestor producători sunt foarte costisitoare și sunt concepute pentru a fi instalate pe mașinile care participă la competiții sportive. Pentru funcționarea zilnică, acestea nu sunt potrivite, ele sunt foarte dure (amortizoarele sunt umplute cu gaz sub presiune înaltă).
Nu contează ce ai o mașină, minivan sau masina compacta, limuzine sau SUV de clasa executive, alegerea de amortizoare depinde de stilul de conducere și conținutul de portofel. Nu există, de asemenea, nici un consens că este mai bine ca calitatea. Acesta poate fi amortizoare de înaltă calitate pentru o călătorie confortabilă liniștită, pentru a ucide într-o zi liberă pe pokatushki. Sau cumpăra amortizoare scumpe cu gaz de presiune ridicată și apoi tot spun că acestea sunt rele din cauza rigidității sale. Trebuie doar să alegeți în mod competent.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: