Aici, de exemplu, corpul binecunoscutului căptușel "Admiral Nakhimov", fostul abur "Berlin", a constat dintr-un set și placarea, ca toate navele de la începutul secolului XX, care au fost construite fără sudură.
Foi de oțel cu grosimea de 18-20 mm, îmbinate cu trusa de caroserie și una cu cealaltă. În acest caz, repetând în mod miraculos corpurile complexe ale corpului și, cel mai important, asigurând integritatea conexiunii. Cum a fost realizat tehnologic? De ce sunt 2 foi de oțel cu o grosime suficient de mare, conectate prin niște nituri, nu au trecut apa? Cum au repetat contururile rotunjite ale navei?
bonus pentru cel mai bun răspuns (emis): 5 credite
Frecvența cuiburilor de prindere a creat diferențe minime între foile de metal. Pur și simplu, conjugarea spațiilor a fost atât de densă încât tensiunea superficială (apa) a articulațiilor era foarte decentă. Ce ar fi făcut corpul sigilat. Având în vedere că nitul a fost montat la cald. După răcire, și-a înălțat parcela personală cât mai mult posibil.
Ei bine, și până la capătul articulațiilor s-au finalizat adaptări speciale. Mai clar - toate muchiile foilor de nituire cusute au fost slefuite. Astfel, "depunerea" unei părți a metalului la linia de conectare. Efectuarea unui decalaj - aproape microscopic.
Și dacă vă imaginați că nituirea corpului navei a fost multi-rotund, și chiar și atunci corpul a fost acoperit cu compuși speciali care în cele din urmă sigilate articulațiile, atunci este clar că coca a devenit impenetrabil.
Ștanțarea unei suduri de cusătură
Întrebarea dvs. constă, în fapt, în două teme diferite: 1) cum a fost asigurată strânsa nituirea și 2) cum a fost asigurată exact alinierea precisă a foilor de oțel curbate?
În mod corespunzător scris etanșeitate Cunoscută Eprst asigurată de faptul că nituri roșu-fierbinte nituire, uneori chiar și între plăcile de oțel plasate căptușeală tesatura material rezistent la apa cu ulei. Și în timp ce materialul nu arde din cauza nituri - pentru că ei înșiși niște foi de oțel de placare au fost absolut rece, iar niturile sunt situate unul față de celălalt la o distanță de câțiva centimetri, cu atât mai mult tesatura, în același timp, a fost între foi de oțel strâns încleștate - adică, practic într-un spațiu fără aer - ca să nu poată arde. Ca dovadă, ne amintim de distrugerea turnurilor gemene din New York, atunci când parsarea un pașaport hârtie pe care le-au găsit unul dintre teroriști arabi, care nu a ars pentru că a fost strâns prins între două plăci de beton, cu toate că un număr de furios foc monstruoasă a zeci de tone de aviație kerosen.
În plus, etanșeitatea învelișului navei, în plus față de coining, este asigurată de rugină banală. După cum a scris bine-cunoscutul E, după monedă există doar o grosime microscopică a fantei. Dar aproape imediat în acest loc există coroziune - adică rugina! Aceasta și închide fanta microscopice complet sigilat, fără nici o posibilitate de scurgere a apei chiar și sub o presiune enormă - trebuie spus că cele mai multe dintre submarine din al doilea război mondial au fost nituit - în orice caz, acestea au fost nituite secțiuni ale corpului navei - și nu au lăsat apa chiar și la o adâncime de 210 de metri, unde uneori submarinul a eșuat.
2 se potrivesc precis că foile din oțel curbura biconvexă (adică, atunci când suprafața de curbură în două planuri, cum ar fi într-o minge, în loc de unul - ca un cilindru sau un con - care sunt ușor îndoite așa -. Următoarele metode sunt folosite pentru îndoirea foile de oțel groase (totul am văzut cu ochii mei). în primul rând, placa de oțel groasă este acționat într-un cuptor mare și se încălzește roșu-fierbinte. Apoi hidraulic bate presa pe el în locurile potrivite, astfel încât să se îndoaie în jurul formei. Apoi aduce făcut special model de lemn de placi de intersectare sunt tăiat și geluit cu precizie forma desenată în cu desenul teoretic al navei la Plaza. Așezați șablonul pe foaia de oțel curbat și asigurați-vă că este îndoit în mod incorect. Imediat după aceea, tablă de oțel din nou acționat în cuptor și se încălzește din nou. Imediat tras înapoi sub presă și din nou apăsați îndoiți, a pus din nou pe șablonul său, pentru a vă asigura că șablonul fixat cu precizie toate panourile lor la suprafața tablei de oțel - și așa mai există cel puțin două sau trei ori, și, uneori, cinci district h!
Este necesar să începem cu faptul că carcasa din lemn nu a asigurat etanșeitate completă, a trecut întotdeauna apă la cusături. Cazul metalic era același. Dar pentru a asigura o etanșeitate maximă, toate cusăturile trecute prin elementele kitului de corp, localizarea niturilor a fost determinată astfel încât foile să fie comprimate uniform, niturile fiind așezate pe cusătura în mai multe rânduri. Cusăturile au fost tăiate. Formele complexe s-au format cu ajutorul mașinilor convenționale de forjare a presei, mai devreme fiind realizate de fierari cu ciocane. Au luat templele, au pus foaia pe suporturi și au arcuit-o în locurile potrivite. Nu uitați că navele de metal au apărut în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, când tehnologia era deja la un nivel înalt. Apropo, corpul avionului este încă nituit, pentru că o astfel de cusătură este mai puțin periculoasă decât o cusătură sudată. Dar, din timpuri străvechi, bărcile și navele au fost pompate din apă, mai întâi prin cupe convenționale, găleți, apoi pompe au fost folosite. Eu și prietenul meu am construit o barcă de aluminiu pentru o lungă perioadă de timp, folosind nituri, etanșeitatea a fost chiar înainte de pictura coca.
Andreeva Olga [235K]
În ceea ce privește „corpurile“ ale planului, eu știu, că compartimentele de combustibil (rezervoare) sunt acoperite pe interior cu material de etanșare specială. - acum un an
Acest lucru este adevărat. Voi completa răspunsul, panourile din corpul lemnului nu se potrivesc mai ușor decât foaia de metal, ele au fost de asemenea pre-curbate de șabloane, în acest scop s-au încălzit focul sau aburul, au fost îndemnate acolo. Sunt angajat în sudomodelizmom, prin urmare, este necesar să se repete acțiuni similare la construirea de modele, de exemplu, pentru corpul navei de navigație a fost necesar să se adapteze fiecare rake, și ele mai mult de trei sute de piese. Dar pe o navă mare, chiar și cea mai precisă potrivire a panourilor, orbirea și întinderea cusăturilor nu asigură etanșeitate. - acum un an
Da, problema nu este ușor, dar voi încerca să explic etanșeitatea capacității de a evita substanțele taksichnye și aerosoli, au o senzație de apăsare a otsekova și individuale totale, fiecare verificare departament dacă strans sau sigilat echipament pentru constructii lucruri eficiente reparate sau vas au o rezistență sau un sigiliu, insuficient pentru testul de percepție loturile specificate în acest standard, organizația de proiect, care să conducă la repararea sau modernizarea navei, determină și sunt de acord cu organismele de control scăderea atsiey în testul de presiune, instalarea sau înlocuirea respectivelor armături, astfel încât konstruktsiy.Kak))
Andreeva Olga [235K]
Aparent, nu ați înțeles întrebarea. Întrebarea a fost: modul în care două foi de fier conectate prin nituri nu lasă apa să treacă. Puteți să-l încercați în timpul liber - nu veți obține conexiuni care nu trec prin apă. Se pare că există unele secrete tehnologice. Despre ei și întrebarea. - acum un an
ele sunt în general sudate împreună cu un nit și acesta este întregul secret - mai mult de un an în urmă
Andreeva Olga [235K]
La sfârșitul secolului al XIX-lea nu a fost folosit sudarea pentru corpurile de nave. Cu toate acestea, au fost construite și nu s-au înecat. - acum un an
a fost o astfel de tehnologie ca smolenie, masina nashrevalsya și fier topit unește treptat și după ohdozhdeniya a fost deja sigilat, pentru că în vechile zile bărci neetanșe Smal, etc, acest lucru sudura) - mai mult de un an în urmă
Andreeva Olga [235K]
În general, bărcile din lemn nu pot fi sudate, deoarece materialul nu se topește în condiții terestre. Dar navele se rostogolesc, da. Dar cum rămâne cu navele oceanice cine va fi? - acum un an
Trimiteți-le prietenilor: