Vă mulțumim că ați cerut.
Când utilizați o mașină cu un rezervor gol pentru uree, motorul va merge la așa-numitul "mod Limit". Aproximativ 30-40% va reduce puterea motorului și, ca rezultat, consumul de carburant va crește și forța va scădea. Călătoria va deveni incomodă și neeconomică.
Atunci când se utilizează apă simplă în loc de uree, sunt posibile următoarele scenarii:
1. Un sistem de senzori de evacuare a gazelor indicații de post-tratare NO2 (conținut de dioxid de azot), situate la intrarea și ieșirea conductei de evacuare va înțelege că curățarea merge ineficiente și va crește oferta de reactant (apă în cazul nostru). Deoarece reacția post-tratament încă nu pornește, sistemul va genera o eroare la început „creșterea consumului de reactiv,“ și apoi sistemul de eroare după tratament cu un defect limitat, din nou, de putere, și determinarea de a solicita service. Aceasta este cea mai bună opțiune.
2. Dacă se utilizează apă simplă, filtrul de reactiv se va rupe rapid (înfundat). Pompa reactivului are un astfel de design care, dacă devine dificilă pe pompă, va eșua și va pierde etanșeitatea. Ca urmare, scurgerile vor fi inundate reactiv (sau apă) pompă modulul carcasă care găzduiește pompa în sine, supapa de dozare, senzori de temperatură / presiune reactant, elementele de încălzire și modulul de alimentare cu adecvată a unității electronice. Inundarea privodot la coroziune a pieselor mecanice ale pompei și erodarea unității de control electronic, care este o placă de circuit imprimat în trei straturi și de recuperare, din păcate, nu sunt în general supuse. Costul înlocuirii modulului inundat cu parametrizarea variază de la 80 la 225 de mii de ruble, iar economiile în acest caz vor fi foarte îndoielnice. Mai mult decât atât, în faza inițială și modulul de circuit scufundarea va transmite comenzi către supapa de alimentare cu haotic, ceea ce poate duce la o presiune excesivă asupra duzei de injecție și plumb reactiv pentru extrudare în cavitatea toba de eșapament a porțiunii duzei de pulverizare. Costul unei duze de pulverizare, în funcție de marca auto, variază de la 35 la 80 de mii de ruble. Dacă oricare dintre aceste componente nu reușește, puterea motorului va fi de asemenea redusă cu 30-40%, iar debitul va crește de asemenea.
3. Ca urmare a evaporării apei furnizate și impurități de sedimentare pe porii catalizatorului catalizatorului poate deveni treptat infundate cu depuneri solide, iar motorul pornește la „choke“ gazele de eșapament. De asemenea, atunci când o evaporare convențională de apă în fluxul de alimentare fierbinte a duzei jet și canalele de retur pot fi de asemenea coked impurități minerale, care sunt întotdeauna prezente în apă. În acest caz, sistemul va comuta și la un mod restricționat.
Este important să se înțeleagă că prezența sau absența unui singur reactiv nu afectează puterea sau consumul. Reducerea puterii și creșterea consumului sunt o consecință a absenței ureei și a rezultatelor acțiunii programului de control al motorului, care împiedică utilizarea pe termen lung a mașinii defecte.
Trimiteți-le prietenilor: