Chevrolet Sruze mașină populară, care înlocuiește Lacetti. Ne-am dezvoltat pe baza sa-platforma Delta IINa aceeași platformă colecta Opel Astra J, Chevrolet Volt, Opel Zafira și altele. Focus este un concurent direct, Surat, Octavia, Mazda 3. Gama de motoare este foarte largă, printre care Opel și Holden.
Pentru a înțelege diferența, trebuie să le analizați în detaliu. Să începem, probabil, cu cel mai plictisitor motor F16DZ, care doar 109 cai. Capacitatea maximă este atinsă cu 5,8 mii.
Voi. Moment de 4 mii Oh și răniți 15o Newtons. Raportul de compresie este de 9,5.
Blocul este din fontă. Cu toate acestea, în practică, resursa motorului rar depășește 250 mii km. Doar o schimbare frecventă de ulei poate duce la un kilometraj mai mare. Uleiul ar trebui să fie ales 5w30 în condițiile iernilor ruși. Pentru a înlocui numai 3 litri de ulei.
Luați în considerare defecțiunile și întreținerea motorului. Motorul F16D3 este fabricat din ...
Chevroot Cruz este o mașină populară care a venit să-l înlocuiască pe Lacetti. Dezvoltat pe baza platformei Delta II. Pe aceeași platformă, ei colectează Opel Astra J, Chevrolet Volt, Opel Zafira și alții. Este un concurent direct pentru Focus, Serato, Octavia, Mazda 3. Linia de motoare este foarte largă, printre care Opel și Hölden.
Pentru a înțelege diferența, trebuie să le analizați în detaliu. Să începem, probabil, cu cel mai plictisitor motor F16DZ, care doar 109 cai. Capacitatea maximă este atinsă cu 5,8 mii.
Voi. Moment de 4 mii Oh și răniți 15 de Newtons. Raportul de compresie este de 9,5.
Blocul este din fontă. Cu toate acestea, în practică, resursa motorului rar depășește 250 mii km. Doar o schimbare frecventă de ulei poate duce la un kilometraj mai mare. Uleiul ar trebui să fie ales 5w30 în condițiile iernilor ruși. Pentru a înlocui numai 3 litri de ulei.
Luați în considerare defecțiunile și întreținerea motorului. Motorul F16D3 este fabricat pe aceeași unitate ca și F14D sau F18DZ. Toate sunt replici ale motorului Z16XE. Practic toate părțile sunt interschimbabile.
De asemenea, se utilizează supapa EGR. Aplicată pentru a reduce toxicitatea gazelor de eșapament. Funcționează pe principiul revenirii la cilindri a gazelor de eșapament pentru arderea lor finală ulterioară. Din păcate, într-un astfel de sistem, când se dă benzină rău, există un depozit, iar motorul F16D3 pierde putere. Pentru a împiedica acest lucru, trebuie să dezactivați acest sistem. Problemele rămase ale modelului 16D3 sunt aceleași cu cele ale dispozitivului F14DZ: depozitele de pe supape, murdăriile uleiului, spargerea termostatului.
Chiping va da o creștere de nu mai mult de 5 litri. C. Prin urmare, nu are sens în acest sens.
O soluție relativ simplă de creștere a setării puterii arborilor modificați, cu faza 275, o ridicare mare și, de asemenea, rafinarea eșapamentului prin instalarea unui paianjen 4-2-1. Aici avem 125 de litri. C. Un alt mod interesant este de a purta cilindri sub un volum de 1,8. Deci avem F18D3. În consecință, folosim arborele cotit, punem tije de legătură și pistoane.
Din nou, este mai bine să înlocuiți imediat arborii și evacuările și este mai bine să completați firmware-ul online. Acum vor exista cel puțin 145 de litri. S.
Compresorul poate fi livrat pe baza RC-23-1. Cu o presiune de 0,5 bari. Pentru instalare este necesar să se pună o garnitură groasă dintr-un cap de bloc de cilindri sau dublu. Este necesar să se reducă raportul de compresie. De asemenea, am pus injectori cu o capacitate crescută, evacuare pe o conductă de 51 mm, arbori cu o fază de 270, înălțime ridicată.
Avem până la 160 de litri. S. Turbin a pus în mod semnificativ mai problematică. Se va lua un colector pentru turbină, turbina însăși, de obicei TD04L, alimentarea cu ulei a turbinei, intercooler, conducte. De asemenea, pentru a reduce raportul de compresie, este necesar să puneți pistonul ranforsat cu găurile.
Și din nou, arborii cu faza 270 și în creștere. În acest caz, puteți stoarce până la 200 de litri. S.
Dar orice îmbunătățire duce la o scădere a duratei de viață a motorului. Care nu este foarte mare. Acum ia în considerare motorul F16D4, care a devenit o ramură nouă a dezvoltării motorului F16D3. Aici avem deja 115 de litri. S.
La 6 mii. Și 155 n * m la 4 mii. Raportul de compresie este deja de 10.
8. Ulei turnat 4,5 litri. Fiecare 15 mii (dacă este în mod excepțional un oraș, este mai bine la fiecare 10 mii km) să alerge la marca 0w30.
Resursa în practică este aceeași. Aproximativ 250 mii km.
La defecțiunea motorului sunt aceleași ca replica acestui motor A16HER Opel. Supapa EGR a fost scoasă, durata de viață a centurii și arborii cu came au crescut. Conform reglementărilor, se schimbă la fiecare 150 mii. A existat un sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor atât la intrare, cât și la ieșire. Puterea a crescut, dar supapele electromagnetice de reglare a fazelor cauzează adesea probleme. Motorul devine motorină.
Soluția la această problemă se realizează prin curățarea supapelor de reglare a fazelor. În consecință, nu există compensatoare hidraulice. Golurile ajustează acum ochelarii cu vârf. Realizați această procedură la fiecare 100 mii km.
Uneori există pete uleioase prin capacul supapei. Termostatul va necesita înlocuirea în 80-90 mii km.
Finalizarea motorului F16D4. Chipovkoy separat, nimic nu este realizat. Este mai bine să o completați prin eliminarea catalizatorului, instalarea panoului 4-2-1, instalarea unui nou receptor.
Și avem 130 de litri. C. Practic fără a reduce durata de viață a motorului. Dacă aveți o mulțime de bani în plus, puteți pune un compresor și o turbină. Pentru a utiliza compresorul, trebuie să reduceți raportul de compresie la 8. 5.
Acest lucru poate fi realizat cu ajutorul a două garnituri cilindru. De asemenea, trebuie să se stabilească un canal de piston forjate, costisitoare, dar durata de viață a motorului nu este atât de mult redusă. Se poate utiliza Compresor pe bază de PC 23-1, cu o presiune de 0,5 bar, ca set de duze de productivitate crescută, de exemplu, Bosch 107 4-2-1 păianjen linie de cusut. Și dând aproximativ 160 de litri.
C. Pentru a pune nevoia turbinei de a reduce pistoanele de schimbare a raportului de compresie și tijele de legătură (set piston forjate cu gaura), pune toate dvs. de turbină TD04L preferate, intercooler, tubulatura, arbori de colectori cu fază 270 de mare creștere, țeava de eșapament este de 51 mm, cusute și on-line vom obține mai mult de 200 de litri. S.
Scump, nepractic, nesigur. Despre resursele motorului nu merită nici măcar să menționăm. Acum cel mai potrivit pentru motorul de croazieră, atât în ceea ce privește prețul, cât și la putere, este motorul F18D4. Aici avem un bloc de fontă din fontă, un raport de comprimare de 10,5, o putere de 140 de litri. S. (6300 voi.
), un moment de 175 nm (3800 de volume). Resursa motorului în practică arată 250 mii km. Run. Dar numai cu înlocuirea în timp util a petrolului.
În oraș mai des decât o dată la 10 mii km. Înlocuirea uleiului va necesita 4,5 litri.
0W30. Motorul ECOTECH F18D4 este o replică a lui A18XER sau a unui F16D4 mărit. Aceleași avantaje și dezavantaje au fost transferate la F18 de la F16.
Numai aici în motorul de 1.8 am folosit un receptor cu geometrie variabilă. Acest receptor a fost utilizat și pentru motoarele 1.6 pentru corpul vagonului de staționare. Modificarea motorului nu este practică. Costul va fi egal cu costul unei alte croaziere. În practică, se dovedește mai ieftin să cumpărați atenția CT, mazu MRS sau golf gti, care au o resursă mai mare.
Cu toate acestea, voi descrie, pentru a distruge cumva proprietarii croazierei de la modernizarea motorului. Chipovkoy atinge creșterea nu este posibilă. Un maxim de 5-7 litri. C. Consumul de combustibil va crește incomensurabil. Pentru ca mașina să meargă, este necesar să se pună cel puțin arborii cu came cu faza 270 și o ridicare bună, de asemenea, păianjenul 4-2-1 și evacuarea pe 51 de țevi.
Firmware-ul configurează o nouă configurație. Avem 160 de litri. S.
Puteti merge mai adanc: faceti capete de incarcare a blocului de cilindri, puneti vane mari, un receptor marit si puteti ajunge pana la 180 de litri. C. Compresor și turbină pe f18D4.
Mai întâi trebuie să reducă rata de compresie. Dacă compresorul este setat la 0,5 bar (SC-23-1), două dintre garnitura chiulasei suficient de pus. Dar dacă pui o turbină pentru a reduce rata de compresie ar trebui să fie pus pistoane forjate cu găuri. Apoi, a pus productivitatea injectorului a crescut, Bosch 107, de exemplu, țeava de evacuare 63 mm, cu faza a arborilor 270 și 11. Ca rezultat, creșterea obține 200 de litri. S.
Pentru turbină, în plus față de toate cele de mai sus, va fi nevoie de un intercooler, de conducte, de alimentare cu ulei la turbină. Turbina însăși poate fi aleasă din seria TD04L, ga rrét 17 sau 15. Și obținem 220+ l. C. Este imposibil să se garanteze o perioadă îndelungată de funcționare a unei astfel de mașini.
Cel mai interesant motor de croazieră, deja din fabrica cu un turbo, motorul A14NET. Cu un volum de 1,4 litri are 143 litri. C. Intervalul de 4900-6000 vol. Min și cuplu 200 n * m în intervalul 1850-4900 vol.
Min. Blocul cilindrilor este de asemenea din fontă. Consumul de combustibil este foarte mic și egal cu 8.1 / 5.2 / 6.2, respectiv oraș / autostradă / ridicol. Uleiul pentru a schimba mai des, cu atât mai bine.
Umpleți cu 3,5 litri. Potrivit producătorului, resursa ar trebui să fie dezvoltată pentru 350 mii km, ceea ce este foarte bun.
Inițial, motorul cu turbocompresor pe un volum mic a început să fie utilizat în Astre J. Durata de viață ridicată a motorului poate fi motivată de utilizarea unui lanț în mecanismul de distribuție a gazului. Distanțele sunt reglate de oglinzi fără capăt și de compensatoare hidraulice, ceea ce simplifică întreținerea motorului.
Sistemul de schimbare a fazelor de distribuție a gazului cu schimbător de faze și la intrare și ieșire este de asemenea aplicat. Turbina instalata in A14NET este mica (presiune 0.5 bar), dar ofera un cuplu mare de la 1850 rpm, ceea ce garanteaza o buna tractiune fara defectiune. Se pare că motorul are câteva avantaje și consum redus și o bună tracțiune.
Datorită eficienței ridicate a motorului, este foarte solicitantă în ceea ce privește calitatea uleiului și frecvența înlocuirii acestuia. În condiții grele de funcționare (urban) se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 7 mii kilometri. Dacă turbina este pompată în mod constant și pistonul se descompune rapid.
Prin urmare, trebuie să conduceți în mod special fără încărcarea motorului, deoarece turbina a fost instalată nu pentru curse. Dezavantajele motorului sunt toate la fel de cunoscute de noi în ceea ce privește scurgerea altor uleiuri prin capacul supapei. Acesta este tratat prin înlocuirea garniturii. Valva regulatoarelor de fază toate, de asemenea, transformă periodic motorul în motorină, este tratat prin purificare. Termostatul servește și rar peste 100 de mii.
Km. Destul de des pe A14NET există o fluieră a pompei. Și mai bine să nu întârziem. O pompă blocată poate duce la probleme mult mai grave.
De asemenea, cilindrul de aer condiționat produce uneori sunete incomprehensibile. Aparent, caracteristica de design. Sunetele de clicuri ale motorului emite jeturi astfel încât să nu vă plictisiți prea mult. Aceasta este lucrarea lor normală. Vibrația motorului este, de asemenea, o trăsătură distinctivă a motoarelor operatorului. Cu toate acestea, motorul este modern, economic, fiabil.
Pentru o operare silențioasă, opțiunea cea mai potrivită. Pentru conducere rapidă există motoare A16HNT și A16LET, deși acestea nu sunt încă puse pe o croazieră. Dar cred că este o chestiune de timp. Prin mărirea puterii se poate nota doar cipul de tuning.
În timp ce pentru atmosferă, cipul nu dă nimic, lucrurile turbinelor sunt diferite. După îndepărtarea catalizatorului și a cipanului motorul este posibil să se scurgă întreg 180 l. C. Este destul de bun pentru un mic 1,4 litru. Motorul.
Navigare după înregistrări
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: