Plasarea jetului de aer al sistemului principal în interiorul căii principale de aer-benzină este nedorită în legătură cu posibilitatea blocării și înfundării jetului. Acest lucru este observat în special când un gaz de carter trece prin carburator. Este cel mai potrivit să puneți jeturi de aer în buzunare speciale care să le protejeze de expunerea directă la fluxul de aer.
Jeturile de combustibil și de aer sunt opuse în ceea ce privește impactul asupra compoziției amestecului de combustibil. Cu o creștere a suprafeței secțiunii jetului de combustibil, va avea loc îmbogățirea amestecului de combustibil și, cu o creștere a aerului, o epuizare. Cu toate acestea, gradul de impact al acestora asupra diferitelor moduri de funcționare ale carburatorului nu este același. Atunci când se modifică secțiunea transversală a jetului principal, compoziția amestecului combustibil se va schimba proporțional în toate modurile de reglaj de la sarcini mici până la deschiderea completă a clapetei de accelerație. Efectul jetului de aer se simte mai mult pe măsură ce crește unghiul de deschidere al supapei de accelerație.
Astfel, dacă este necesar să se schimbe compoziția amestecului de combustibil pe întreaga gamă de caracteristici, atunci performanța principalului jet de combustibil trebuie schimbată. Pentru a schimba natura curbei compoziției amestecului, este necesar să se utilizeze un jet de aer.
Din caracteristicile economice prezentate ale unei mașini cu performanțe diferite ale combustibilului și jetului de aer ale sistemului principal de carburant, rezultă că, odată cu creșterea performanțelor jetului de combustibil principal, consumul de carburant crește în toate modurile de conducere ale mașinii.
Modificarea performanțelor jetului de aer determină o creștere a consumului de combustibil la viteze mai mari ale vehiculului. Selectând performanța adecvată a jeturilor de combustibil și a aerului, puteți alege compoziția optimă a amestecului de combustibil pentru fiecare mod de funcționare a motorului, motorului.
Alegerea corectă a parametrilor sistemului principal de măsurare determină în mare măsură stabilitatea motorului, în special la sarcini parțiale. Se știe că atunci când conduceți în condiții urbane, mașina funcționează aproximativ 65% din timp cu o supapă de închidere închisă cu un vid în admisia conductei de mai mult de 450 mm Hg. Art. și consumă până la 35% din cantitatea totală de combustibil.
Când se coboară carburantul, compoziția amestecului combustibil este instabilă în sarcini de lucru în timp, adică ciclurile nu sunt identice. Acest lucru influențează foarte mult compoziția gazelor de eșapament.
Heterogenitatea compoziției amestecului în cicluri poate fi influențată în mod semnificativ de trei factori care determină structura amestecului de combustibil sub supapa de accelerație a carburatorului: Dispersia combustibilului; caracterul distribuției combustibilului de-a lungul secțiunii de curgere; caracterul distribuției combustibilului de-a lungul fluxului. Primii doi factori au fost destul de bine studiate, iar al treilea factor nu a fost studiat suficient.
O influență mare asupra structurii de curgere este asigurată de fluxul de emulsie de combustibil din canalul atomizorului principal al sistemului. În funcție de debitul de emulsie și raportul dintre performanța jeturilor sistemelor de dozare a carburatorului, pot fi obținute următoarele tipuri de curgere: emulsie grosieră; laminar; val; plută; axisimetric.
Forma emulsie grosieră a fluxului de emulsie este observată atunci când sistemul principal de dozare intră în funcțiune caracterizat prin alternarea bulelor de combustibil și de gaz pe întreaga secțiune transversală a canalului de pulverizare. În același timp, dimensiunile prizelor de combustibil și bulele de gaz depind de raportul dintre performanța jetului de combustibil și jetului de aer, precum și dimensiunea și poziția găurilor de pe tubul de emulsie.
În cazul cork-ului emise de cork și curenții de undă, alimentarea cu combustibil din nebulizator poate să se oprească pentru o perioadă sau să depășească de mai multe ori consumul mediu de carburant pe ciclu.
Astfel, cu o schimbare a tipului de flux al emulsiei din atomizorul sistemului principal, omogenitatea compoziției amestecului în ciclurile de funcționare a motorului variază în mare măsură. Cea mai stabilă alimentare cu combustibil prin cicluri se observă cu debit axialometric.
Citiți în secțiune
Trimiteți-le prietenilor: