În 1976, acesta a emis un decret al Consiliului de Miniștri al URSS, potrivit căruia cele două elicoptere de conducere Birou de proiectare (l. Kamov și Mil) pentru a dezvolta un nou elicopter de atac a fost atribuit. Acest lucru sa datorat începutului încercării în SUA a elicopterului AH-64 Apache și faptului că Mi-24 în serviciu a avut o eficiență de luptă insuficientă.
Biroul de proiectare. Kamov înainte de dezvoltarea "rechinul negru" a fost angajat în proiectarea de elicoptere civile și maritime și niciodată a creat vehicule terestre impact. În multe privințe, acest lucru a determinat calitățile unice ale noului vehicul de luptă: designerii și-au făcut propriile căi, fără a repeta experiența colegilor ruși sau străini.
Buclei și pâlnie de luptă
Prima caracteristică unică a viitorului "rechin" a fost utilizarea unei scheme coaxiale: șuruburile purtătoare sunt situate una peste alta și se rotesc în direcții opuse. Într-un astfel de sistem nu necesită rotor elicopter coadă în partea coadă, și, prin urmare, aparatul devine mai puțin vulnerabilă și puterea motorului nu este irosit pe dispozitivul de acționare. În plus, există două șuruburi pot reduce în mod semnificativ lungimea lor și a valurilor rezistența dispozitivului, și, astfel, face elicopterul mai manevrabil și rapid: Ka-50 - una dintre putinele elicoptere din lume, care este capabil de a efectua „bucla moartă“, „pâlnie de luptă“ mișcați înapoi și lateral la viteze de până la 100 de kilometri pe oră.
Dezavantajul schemei coaxiale este vulnerabilitatea mare a palelor principale ale rotorului. În războaiele moderne, elicopterul primește prima lovitură de arme de calibru mic, iar partea cea mai vulnerabilă este lamele. Deoarece Ka-50 are două rotoare principale, probabilitatea ca glonțul să lovească lama este mai mare decât cea a elicopterelor convenționale. Pentru a compensa acest dezavantaj, designerii au folosit un design unic, cu o singură structură, care poate să mențină calitățile lagărelor după lovirea cu glonț.
Un alt dezavantaj al acestei scheme este efectul de "mărunțire" a șuruburilor, din cauza cărora au murit două elicoptere Ka-50 cu experiență. Faptul că paletele elicopter de luptă sunt dispuse mai aproape unul de altul decât în vehicule marine, și la unghiuri de atac supercritice acestea sunt în contact unul cu celălalt, ceea ce duce la distrugerea și dezastru lor. După cercetarea cauzelor accidentelor Ka-50 piloți au interzis să efectueze zboruri cu rola unghiuri de până la 70 de grade, iar vitezele unghiulare de-a lungul tuturor axelor la 60 grade / s.
Primul elicopter mondial de luptă cu grevă de luptă Ka-50 "Black Shark" are un nivel ridicat de automatizare a misiunilor de luptă și de supraviețuire pe câmpul de luptă. Foto: RIA Novosti
Un luptător în câmp
O caracteristică unică a modelului Ka-50 este aceea că este unică: toate elicopterele de atac din acel moment erau două locuri. Cel de-al doilea membru al echipajului este operatorul responsabil pentru punerea rachetelor în țintă. Dezvoltatorii programului "Black Shark", bazându-se pe noile realizări ale industriei interne de apărare, au ajuns la concluzia că pilotul poate îndeplini funcțiile operatorului. Aspectul a făcut posibilă reducerea semnificativă a greutății dispozitivului și, cel mai important, reducerea costului de instruire a personalului: puțini oameni știu că costul de formare a echipajului unui elicopter de luptă este adesea mai mare decât prețul mașinii în sine!
Dezavantajul unui astfel de sistem este că, în caz de deces sau rănire a unui pilot, elicopterul va fi rupt, cu un grad ridicat de probabilitate. Pentru a evita acest lucru, dezvoltatorii au avut în vedere un sistem automat, datorită căruia vehiculul de luptă se poate întoarce independent la bază în modul "autopilot". Din motive de justiție este necesar să spunem că pilotul este departe de toate elicopterele duble pot transfera controlul operatorului. De exemplu, în multe modificări ale Mi-24, această opțiune nu este disponibilă.
Cocoșul este protejat de un armă specială de aer, care este capabilă să reziste mai multor cochilii de 23 mm, iar geamul poate proteja pilotul de brațele mici. De asemenea, unitățile de bază ale elicopterului sunt oprite: sistemul de combustibil, motorul. În plus, modelul Ka-50 utilizează un sistem unic de evacuare, la care sunt împușcați lamele de transport. Scaunul catapulta K-37 este capabil să salveze pilotul la toate vitezele și altitudinile de zbor, inclusiv la zero.
Ochii și dinții unui rechin
Ka-50 este un elicopter unic, nu numai pentru caracteristicile sale de zbor, ci și pentru umplutura electronică. Tabloul de bord este o serie de ecrane LCD care afișează toate informațiile despre ceea ce se întâmplă pe câmpul de luptă. În mare măsură, zborul este automat: zborul pilotului simplifică calculatorul de la bord. Pentru obiectivele de recunoaștere de la sol prin senzori set infraroșu de elicopter și de televiziune, care permit determinarea țintei la o distanță de 20 kilometri și 13 kilometri pe timp de noapte în timpul zilei, ceea ce înseamnă că Ca-50 este capabil să lovească, la intrarea în zona de distrugere și MPADS VOP. Extrem de important este faptul că toate echipamentele pentru elicopterele produse în Rusia, Ramenskoye PKB: Fabricarea de mașini și reparații în dependentă de furnizorii externi nici un fel.
Elicopter stâlp de înaltă tensiune poate fi de până la două tone de arme, și în funcție de locul de muncă, acesta poate fi diferit de rachete antitanc cu un sistem automat de ghidare cu fascicul laser pentru rachete. În plus, un elicopter echipat cu un calibru tun 2A42 de 30 de milimetri, care poate trage scoici ca mare explozive la o viteză de 550 de rotații pe minut și proiectile piercing armura. Dezavantajul tunului este poziția sa: nu se poate roti în toate direcțiile, deoarece este la bordul elicopterului. Cu toate acestea, potrivit dezvoltatorilor, acest dezavantaj este compensat de manevrabilitatea mașinii.
Combaterea aplicării
"Shark" și "Apache"
Experiența războaielor moderne sugerează că aviația este folosită cel mai adesea atunci când nu există nici aeronave proprii și elicoptere, nici un sistem serios de apărare aeriană. Prin urmare, este destul de dificil să ne imaginăm o situație în care rechinii și Apache se vor "întâlni". În plus, elicopterele de luptă moderne sunt proiectate în primul rând pentru a trage în ținte terestre, mai degrabă decât aerul: Deși a existat o idee de a dota Ka-50-aer-aer rachete pentru a distruge avioane inamice, de la ea sa decis să abandoneze.
Glorie și retragere
În prezent, forțele armate ale Rusiei au 11 elicoptere Ka-50. În total, au fost construite 15 mașini.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: