Motocicleta pentru toate drumurile
Pe "Nipru-12" puteți călători nu numai pe drumurile murdare, ci și acolo unde nu au.
Sistemul de antrenare al scaunului cu rotile asigură un reductor și un arbore cu arbore, care au o marjă de siguranță suficientă și o fiabilitate ridicată.
În urmă cu doi ani, Fabrica de motociclete Kiev mulțumit săteni începe de producție teren motocicletă „Dnepr-12“ (a se vedea. „La roata“, 1977, numărul 11). Această nouă proprietate a mașinii are datorită a două roți motrice - spate și cărucioare. Are un număr de noduri originale care necesită anumite abilități și cunoștințe pentru utilizarea competentă.
Pentru a deveni mai bine familiarizat cu noua motocicleta si spune cititorilor despre ea, vara trecută, unul dintre noi (A. Sokolov, prima parte a testului va fi efectuată în numele căreia) sa dus la fabrică. Kilometrajul mașinii care ne-a fost acordat a fost de numai 4 kilometri. Astfel, editoriale a început cu testele de spargere, și aproape 1.000 km drumul la Moscova pentru a crea aceste condiții aproape ideale. La solicitarea noastră, unități de motociclete din planta ascuns potrivit pentru uleiurile de operare pe tot parcursul anului: motor - toate anotimpurile M-63 / 10G1, cutie de viteze, diferential si cutie de viteze - TAD-17.
Primii kilometri pe șosea. Nu este destul de familiar, se pare că conducerea Dnipro-12. Nu se retrage nici la începutul mișcării, nici când motorul se frânează. Motocicleta în aceste momente este oarecum ca o mașină. Este destul de ușor să o gestionați pe drum.
Înainte de a părăsi Kievul, rezervorul a fost umplut dintr-o canistră de 20 de litri pentru a măsura consumul de combustibil. După 181 de kilometri de rulare, motorul începe să dea întreruperi, semnalizând o lipsă de combustibil. Fără oprire, comutam craniul rezervorului în rezervă și continuăm să mișcăm. Toate combustibilul a fost produs exact la cel de-al 190-lea kilometru al liniei. Debitul este de aproximativ 10 l / 100 km. Conform datelor din pașapoarte, consumul de combustibil de control, atunci când conduceți pe un drum de asfalt sau beton la o viteză de 65 km / h cu o sarcină maximă a unei motociclete, este de 9 l / 100 km. Un litru de excedent se datorează faptului că mașina a rulat. Avea un scut eolian și a trebuit să folosesc o mulțime de unelte inferioare pe urcare. Vreau să menționez că rezerva (motocicleta noastră este de aproximativ un litru de benzină) este foarte mică, este de numai 9 kilometri.
Cititorul poate avea o întrebare: ce a cauzat o astfel de cheltuială semnificativă? Mai întâi de toate, de putere mare în costurile de transport, ca nodurile sale îmbinate prin arborele cardanic diferential transversal și roata dințată (care, de altfel, a crescut masa mașinii 20 kg). În consumul de combustibil și conductivitate scăzută este puterea reflectată (litri) motor datorită unui grad adecvat de compresie, calendarul de proiectare nizhneklapannym și alte caracteristici ale motorului, care au dat scop motocicleta. Mai mult decât atât, pe un drum alunecos (coeficient scăzut de aderență) „Dnepr-12“, în conformitate cu observațiile noastre, pot consuma excesul de combustibil din cauza transportului roți vizibile alunecarea mai puțin încărcate, care se deteriorează uneori puțini controlabilitate.
plus de combustibil de iarnă este cheltuit pe încălzirea motorului înainte de o călătorie din cauza creșterii pierderilor de căldură, rezistență la rulare ridicată a roților, ca urmare a subrăcire, pneuri, uleiuri de mare viscozitate în unități de transmisie, și așa mai departe. D. În acest moment proprietarul „Dnepr-12“ nu ar trebui să fie surprinzător motocicleta poftei de mâncare , necesitând 11-12 litri pentru fiecare 100 km de călătorie.
În general, toate motocicletele cu cărucior sunt relativ ieftine. Ideea este aici în unele caracteristici ale echipajelor cu trei roți. În primul rând, aceasta este o formă aerodinamică imperfectă, caracterizată printr-un coeficient ridicat de rezistență. O motocicletă cu un cărucior, în special încărcată cu un șofer înalt și un pasager, zona frontală este aproape la fel ca o mașină. Deja la o viteză de 70-80 km / h, tracțiunea aerodinamică mănâncă o parte considerabilă din puterea motorului motocicletei. Rețineți că cu cât coeficientul de rezistență este mai mare, cu atât cresc mai repede cu creșterea vitezei. Prin urmare, călătoria cu viteză mare pe o motocicletă cu un cărucior este în mod clar neprofitabilă.
Un alt motiv pentru un consum ridicat de combustibil - imperfecțiunea sistemului de combustibil, simplitatea infam, care este iubit de mulți rideri. Mai degrabă primitiv carburator motocicleta nu poate furniza compoziția convenabilă a amestecului la diferite moduri de mișcare. Cu această construcție, fie obține depășiri de costuri totale bun injectivitate combustibil sau ușor îmbunătățește „economia“, pa cunoscut cu viteză și accelerație.
Să ne întoarcem totuși pe autostrada Kiev - Moscova. Prima zi a acoperit 450 de kilometri. La sfârșitul celei de-a cinci sute vitezometrul nu mai funcționa. Verific arborele flexibil (cablu) - se rotește. Prin urmare, mecanismul vitezometrului este defect. Sa dovedit că perechea de vierme sa desprins: șurubul de reglare a fost slăbit. Inspectam întreaga bicicletă și încercăm să strângem dispozitivele de fixare. Montarea generatorului a fost considerabil slăbită. De sub el scurgeri de petrol și se află pe cilindrul drept. Elimină această defecțiune minoră și conduc TO-1 conform instrucțiunilor. Schimbați uleiurile din motor și din cutie de viteze, diferențialul și cutia de viteze. Am descoperit că golurile supapelor sunt ușor mărită. Clătiți filtrul de aer și umpleți-l cu ulei. Încerc să ajustrez carburatoarele și să văd cât de greu este acest lucru.
Aici mi-am amintit plângerile proprietarilor de Nipru pentru performanțe slabe și ajustarea dificilă a carburatorilor K-302 și K-301. Din experiența personală, sunt convinsă că fiecare dintre ele poate fi ajustată, dar este aproape imposibil să se sincronizeze munca lor așa cum ar fi de dorit. Primele mii de kilometri s-au încheiat prin lipirea vârfului cablului în sistemul de comandă a aprinderii. În același timp, călătorul distribuitorului a trebuit să fie înlocuit - a fost cu o fisură. Aceste defecte au fost eliminate în întuneric, și cum a fost o lampă portabilă atașată la masina! În același timp, sa dovedit că lampa de semnal a generatorului arde complet: contactele releului-regulator РР302 au fost vinovate și, după ce au fost curățate, totul a fost bine.
Identificarea unor defecte particulare în timpul pauzei de la - un lucru firesc, dar trebuie remarcat faptul că, chiar și în acest sens, în nostru „Dnepr“, au fost un pic prea mult și au depus mărturie în principal pe defecte de asamblare.
Testarea ulterioară a motocicletelor a avut loc pe străzile din Moscova și pe autostrăzile suburbane. Pe de o parte, pentru că am încercat să nu supraîncărcăm mașina cu bagaje și drumuri proaste (aceasta este ceea ce cere instrucțiunea). Și, pe de altă parte, a fost interesant să aflăm cum se comportă "vehiculul rutier de teren" într-un oraș mare, deoarece astfel de excursii trebuie aduse adesea proprietarului său.
În trafic intens de astăzi, predominantă în cele mai multe dintre străzile orașului, „Dnepr-12“ se simte bine, de multe ori motorul supraîncălzit. Nu este ușor pentru șofer. Gestionați mașini grele și destul de lent, fiind alături de camioane și autoturisme dinamice - nu o ocupație plăcută. Beneficiul unei alte, pe care designerii „Dnepr“ au furnizat ambreiaj automat asociat cu schimbătorul de viteze, care este foarte util în schimbarea instantaneu situații de trafic urban, atunci când aveți nevoie pentru a schimba rapid vitezele. Cu toate acestea, protejând cutia de viteze, am încercat să utilizeze mai mult de ambreiaj manual maneta.
Este frumos să observăm lumina și claritatea schimbărilor de viteze pe Nipru. În același timp, orașul este incomod pentru a controla manual aprinderea prin intermediul volanului. Cu mișcare intensă, când aveți nevoie constantă de a schimba viteza, uneori pur și simplu nu aveți timp să mutați mantaua. În ceea ce privește comutatorul de semnalizare, care este în permanență în funcțiune, nu este foarte convenabil și sigur (este fixat prost în poziția de mijloc). Este, de asemenea, de remarcat discrepanța dintre eficiența frânelor motocicletei și ritmul mișcării unui oraș mare. În aceste condiții, frâna de pe roata scaunului cu rotile ar fi foarte utilă.
După 2500 de kilometri, a fost efectuată TO-2. Trebuie să aducem un omagiu modificărilor semnificative ale autorizațiilor reglementate ale distribuitorului de aprindere, iar mecanismul de distribuție a gazelor (acesta este principalul lucru) nu sa întâmplat. Mulțumit de starea spițelor de pe roți. Potrivit scrisorilor unor proprietari de motociclete de la Kiev, am avut impresia că ei nu reușesc adesea pe spate, în special încărcat, roata. Acele noastre "Nipru" nu aveau nevoie chiar de o bretele, totul era normal. Aparent, roata motrică a căruciorului, care amortizează o parte din încărcătură din spate, afectează.
În timpul perioadei de rulare, am măsurat consumul de combustibil de mai multe ori. Nu sa schimbat și a fost de aproximativ 10 litri la 100 de kilometri. Este frumos să observăm faptul că mașina noastră nu consuma deloc ulei, cel puțin era atât de mică încât nu era măsurabilă.
Aici motocicleta a fost greu de recunoscut - motorul a încetat supraîncălzirea și a redus apetitul la 9 l / 100 km. Am avut ocazia în mod repetat să ajutăm șoferii de la motociclete diferite cu o mașină laterală, salvându-le prin tragerea lor din captivitate în afara drumului.
Dar mai ales expresiv, "Dnepr-12" și-a arătat cele mai bune calități în nisip și noroi. Este perfect, fără alunecare puternică are loc cu (nu ne-a fost frică să se oprească, chiar și pentru o ușoară creștere) în mișcare nu a fost aruncat dintr-o parte în alta, se merge bine și în liniște. Au existat și situații critice când am supraestimat posibilitățile mașinii. Dar, în astfel de cazuri, a salvat o treaptă de viteză inversă, și, uneori, o lopată, astfel încât montarea atașat la cărucior. Unele inconveniente au fost filtrul de aer. Este slab protejat de murdărie care zboară de sub roțile motocicletei, motiv pentru care a trebuit să se spele aproape în fiecare zi.
Am continuat testele iarna. Iarna actuală de la Moscova era ușoară - coloana de mercur rar căzuse sub 20 de grade. Motorul de la înghețurile moderate se complăcea destul de repede - a afectat utilizarea uleiurilor multigrade, dar încălzirea nu a fost procedura foarte plăcută. Un motor rece nu este lucrat la mers în gol, și a trebuit să mențină viteza necesară sau în picioare lângă o motocicletă, sau bagandu ceva să se ocupe de „gaz“, într-o poziție adecvată. Un fixator rapid, care acționează rapid pentru astfel de cazuri, cu ea, din păcate, nu.
Motorul a fost încălzit, bineînțeles, mult mai puțin decât în vară, deși uneori era necesar să se folosească A-76 în loc de A-72 și să se conducă la unelte inferioare.
Câteva cuvinte despre anvelope. În timpul iernii, am ajuns adesea în situații dificile în timp ce mergeam prin zăpadă. Nu este pierdut, practic, biciclete de toate tipurile de teren, în ciuda cărucior roți liniștită, neforțate de acționare și înapoi în sus - modelul benzii de rulare a redus toate aceste avantaje la zero. Anvelope universale a produs mai mult de o duzină de ani, a rămas în urma proiectarea șasiului de motociclete grele. Evident, „Dnepr-12“ ar trebui să producă, de asemenea, anvelope cu papuci de teren dezvoltate.
În concluzie - despre caracteristicile conducerii "Dnipro-12". Apreciem imediat instrucțiunile de avertizare că este imposibil, în orice caz, să rupă orice roată motrică de pe carosabil. În caz contrar, roata ridicată accelerează brusc rotația, iar atunci când atinge din nou drumul, apare o sarcină puternică de impact asupra părților transmisiei. Prin urmare, dacă transportați un singur pasager, puneți-l în scaunul cu rotile. Starea de contact permanent a ambelor roți motrice cu drumul dictează și modul de conducere de-a lungul drumului. Pe un vehicul de tip "cross-country" pe trei roți nu puteți folosi stilul unei cruci de motociclete, în care scaunul rulant crește din când în când. Pentru el, mișcarea netedă este definită la viteza redusă. Nu vă fie frică să vă blocați sau să vă loviți. Încet, dar cu siguranță că te duci în jurul obstacolului, Nipru-12 te va scoate.
O altă caracteristică a acesteia - manevrabilitate crescută (subvirare), care rezultă din transferul cuplului la cărucioare roata motoare. La început, a trebuit să se obișnuiască cu ea, mai ales pe drumurile de iarnă inegale și gheață, dar în viitor această calitate, am folosit cu succes. De exemplu, o motocicleta poate fi desfășurată literalmente în loc - cărucior aici nu mai joacă rolul de rezistență pasivă, dimpotrivă, cu un viraj brusc spre stânga, ea se execută înainte exact la fel de mult cât este necesar.
Schimbările directe sunt puțin mai proaste: roata unui cărucior este descărcată și poate să alunece. În acest caz, motocicleta ca și cum ar obține un "limitator" - dacă vreți să vă întoarceți și mai energic sau să creșteți viteza, nici practic nu puteți. Și în acest lucru există un plus. Când vă întoarceți la dreapta, cel mai periculos pentru o motocicletă cu un cărucior "drept", "Dnepr-12" vă ajută să vă întâlniți fără consecințe neplăcute.
Desigur, ați simțit cum starea noastră de spirit sa schimbat în timpul testului - de la primii kilometri până la mii, de la oraș până la sat. Deci, după cum se dovedește, nu vă grăbiți la evaluare.
A. SOKOLOV, E. KONOP, ingineri
Primii kilometri în ultimul an pentru a înlocui bine-cunoscut motocicleta JAWA 350 modelul „360/00“ a venit un nou model - 634-01.O cum sa dovedit a fi o motocicletă în editorialul testului, spune inginerul E. KONOP.Pervy vyezdMototsikl JAVA 634-01 vin în țara noastră, atrăgând atenția neobișnuit de severă, s-ar putea spune, aspectul spartan, lipsit de unele elemente ale „arhitecturii“ motocicleta, tipic de modele din anii '60 godov.Nado recunosc aspectul motocicleta nu este pentru toată lumea. Evident, unele cu motor-fanii sunt atât de folosite la formele rotunjite ale aceluiași Java care, nu fiind familiarizat cu modern „sport“ modul în tsiklostroenii Moto, considerăm că este un fel de referință, orice abatere de la care doare ochii și evaluarea otvergaetsya.Pri a evoluțiilor din exterior Java motocicleta, ține cont de faptul că acestea sunt asociate cu dezvoltarea de design avansat, care îndeplinește cerințele de operare pe termen lung.
Întoarcere Chezeta (CZ 472 3) CZ brand este bine cunoscut, avem pe motociclete motocros, care intră cluburile sportive, și, desigur, pe masina pe care motosportsmeny de conducere a țării a câștigat premii la campionate mondiale. Cu toate acestea, amintiți-vă motocicliști vechi și FS rutier 175 de clase și 250 SMZ primite în Uniunea Sovietică într-o mică de cincisprezece ani nazad.Proshloy de toamnă a reluat biciclete livrările de drum ale acestei plante celebru (a se vedea. „La roata“, 1976, numărul 12), iar biroul editorial a primit posibilitatea de a testa noul model de CZ-472 clasa 350 sm3.Motor nou FS nu este foarte diferit de bine-cunoscut motor deja Java-634; diferența este doar o mică modificare a cadrului de montare din spate (în FS ea deja), există un mecanism de ambreiaj semi-automată este oprit și indicatorul neutru în cutia de viteze. Deși iarna vine în curând de test întrerupt, cu FS-472, am reușit să îndeplinească impresie destul de podrobno.Obschee este că acesta este un drum destul de bun de motociclete.
Generatoare Adaptor Multi proprietari de motociclete IZ modele mai vechi, cu 6 volți căutare electrice pentru a transforma într-o mai perfectă - un 12 volți, aplicat acum. Poate experiența mea îi va ajuta. adaptor Generator pentru montare pe ( „Planet-3“ alternator 28 3701 100 watt I prelucrate adaptor prezentat în figură, din inferioară de capăt a pistonului din aluminiu. Pe generator de îndepărtat 5 mm de fața de capăt adiacent motorului. bloc aplicat în plus BPV14-10 (regulator de redresor) și bobina de aprindere a părăsit vechiul (atunci când eșuează, a pus 12 volți pe „sport Planet“). bateria, desigur, de 12 V, 6MTS-9 Motociclete a fost deja 15,000 kilometri și echipamente electrice e funcționează fără probleme. regiune S. BULDA Poltava, Piryatin 1987N08P33
Mai confortabil, mai puternic și mai sigur Mașina de cinci milioane a ieșit din linia de asamblare a producției de motociclete a asociației Izhmash anul acesta. Echipa de motocicliști a marcat acest eveniment cu trecerea la producția de modele modernizate "IZH-Planet-3-01" și "IZH-Jupiter-3-01". Ce e nou în ele, despre ce sunt diferiți? Am îmbunătățit în trei domenii principale: sporirea siguranței active și pasive, îmbunătățirea confortului la plimbare, creșterea puterii. Să începem cu siguranță. Ambele modele includ arcuri de protecție, o oglindă retrovizoare montată pe volan, brațe de semnalizare alungite. Motocicletele noastre vor fi acum echipate cu suporturi pentru picioare pentru pasager, care împiedică rănirea picioarelor. Bilele de cauciuc de 20 mm sunt prevăzute pe manetele de comandă ale ambreiajului și pe frâna frontală. În cazul unui accident de mașină, călărețul nu riscă să se rănească la capătul ascuțit al pârghiei. Modificarea "IZhm.
Articole similare
-
Bugatti chiron (бугатти шерон) - preț, fotografie, caracteristici, videoclip 2018 an
-
Acest fox terrier - fotografie, prețul căței, descrierea rasei
Trimiteți-le prietenilor: