De-a lungul timpului, suspensia din față a oricărei mașini începe să zboare și să zboare. Aceste sunete indică o defecțiune gravă a suspensiei. După ce ați citit articolul, veți învăța cum să determinați cauza bătăii.
Structura și principiul suspensiei din față
Indiferent de designul suspensiei și de tipul de acționare a mașinii, elementele de bază sunt aceleași. Trailing sarcină - asigură distanța optimă între cap și corp, pentru a netezi efectul denivelări pe drum și să stabilească condițiile necesare pentru sistemul de frânare și control funcționează în modul normal.
Baza suspendării este un raft de amortizare care asigură o distanță optimă între fund și sol (clearance-ul la sol) și absorbția influenței suprafețelor rutiere inegale. Izvorul suspensiei este comprimat sub greutatea mașinii la o anumită lungime, iar amortizorul de zgomot stinge oscilațiile rapide ale corpului. La autovehiculele cu tracțiune față și suspensie tip MacPherson, coloana este fixată pe un rulment care permite rotirea acesteia în ambele direcții. În două sau mai multe suspensii de pârghii, suportul este atașat de corp și de pârghia inferioară cu ajutorul blocurilor silențioase.
La autovehiculele cu tracțiune față, o schimbare a traseului de rotație a roții asigură o pumnă pivotantă prin care trece arborele de antrenare. La autovehiculele cu tracțiune spate se utilizează aceeași camă, numai fără arborele de antrenare.
Pumnul este conectat la diferite elemente de suspensie:
- pârghie de fund și raft (Mac Ferson);
- pârghia inferioară și superioară (multi-legătură);
- regele (regele).
În suspensia McPherson, pumnul este racordat rigid la amortizorul și se rotește cu el. Partea inferioară a pumnului este conectată la pârghie printr-o articulație cu bilă. În suspensia multi-link, părțile inferioare și superioare ale pumnului sunt conectate la pârghii cu ajutorul suporturilor cu bile. Pendantul pivot nu este utilizat pe mașinile moderne, în ciuda avantajelor imense față de alte tipuri de suspensii. Motivul pentru aceasta este necesitatea de a lubrifia cel puțin o dată la trei luni. Cu toate acestea, multe mașini produse în anii 1970 - 1980, care sunt încă în stare bună, sunt echipate cu acest tip de suspendare.
Un alt element al suspensiei, care se găsește pe toate mașinile produse de la anii '70 și până în prezent - stabilizatorul stabilității laterale. Stabilizatorul funcționează pe principiul torsiunii (arcuri de torsiune). Atunci când distanța de la centrul roții până la partea inferioară a corpului se schimbă numai pe o parte, stabilizatorul creează o forță care urmărește egalizarea acestei distanțe pe ambele roți ale axei din față.
Blocurile silențioase și bucșele de cauciuc leagă majoritatea elementelor de suspensie mobile unul față de celălalt, astfel încât mașina se poate mișca fără probleme.
Cum să determinați cauza unei lovituri în suspensia din față în timp ce conduceți
Motivele pentru apariția unui bont atunci când conduceți pe neregularități și hummocks sunt diferite, dar mai des decât toate sunt asociate cu uzura unor elemente mobile sau strângerea strânsă a îmbinărilor filetate. Mai întâi de toate, este necesar să se determine când și în ce condiții apare baterea. Acest lucru va ajuta să aflați în cazul în care suspendarea este problema.
Rotiți roțile la stânga și la dreapta până când se opresc. Dacă autovehiculul este echipat cu un amplificator hidraulic, este necesar să porniți motorul pentru a efectua această operațiune. În cazul în care autovehiculul nu are dispozitivul de acționare hidraulică, este necesară ridicarea ușoară a părții frontale a mașinii (cu 2 - 3 cm) cu ajutorul a două mufe. Aceasta va reduce sarcina pe componentele direcției. Dacă în timpul rotirii cârmei există lovituri, există o problemă în direcție.
Dacă nu există nicio batere, trebuie să începeți verificarea sistemului de frânare. Fără a verifica aceste sisteme, este imposibil să determinăm calitativ starea suspendării. Porniți motorul și accelerați mașina la 30 km pe oră. Încercați diferite metode de frânare - netedă, ascuțită, cu o traiectorie dreaptă sau în timpul unui viraj. Dacă nu apare baterea, sistemul de frânare este OK.
Verificați suspensia începând cu un test pe teren accidentat. O astfel de excursie va testa majoritatea elementelor de suspensie și va stabili cel puțin aproximativ cauza. În cazul în care este probabil ca în timpul drept care rulează pe drum și zornăie suspensie bate, o problemă de rulmenți hub rulment uzat de susținere, bucșe (pufere de cauciuc), rulmenți cu bile sau o suspensie de strângere nuci rău. În cazul în care are loc numai în timpul virajelor bate pe drumuri, problema de tije de direcție sau rea de strângere ciolan elemente de fixare.
După ce vă asigurați că problema nu se află în sistemul de direcție sau de frânare, efectuați o verificare profundă a suspensiei. Acest lucru necesită un lift sau o groapă de inspecție. Efectuarea acestei operațiuni cu ajutorul cricurilor este mortală, deoarece diagnosticarea unor elemente de suspensie se realizează cu un efort lateral serios care poate înlătura mașina de pe cricuri.
Inspectați toate pârghiile și legăturile. Dacă o pârghie este îndoită sau crăpată, trebuie înlocuită. Verificați strângerea tuturor șuruburilor și piulițelor de suspensie - dacă cuplul de strângere este mai mic decât cel specificat în instrucțiunile de utilizare, strângeți-le. Apoi verificați starea blocurilor silențioase. Uită-te la ele - în cazul în care fisurile și spărturile sunt vizibile pe garniturile de cauciuc, trebuie să înlocuiți blocurile de citare. Introduceți montura între pârghii cu blocul de silențios și verificați jocul balamalei. Dacă este mai mare de 1 mm, blocurile silențioase trebuie înlocuite.
Verificarea stabilizatorilor stabilității laterale este descrisă în acest articol. După aceea, inspectați arcurile - dacă există fisuri, rupturi sau alte deteriorări, ambele arcuri ale punții față trebuie înlocuite. Verificați apoi amortizorul, așa cum este descris în Înlocuirea și refacerea amortizoarelor. Pentru a verifica pivotul, ridicați roata cu ambele mâini de sus și de jos și agitați spre corp. Dacă se joacă, pivotul trebuie înlocuit. Pentru a verifica lagărul de sprijin pe suspensie „McPherson“, puneți mâinile în locul de conectare tirant și lonjeronul, apoi de mai multe ori l împinge puternic în sus și trage în jos. Dacă există cel puțin o mișcare ușoară, rulmentul trebuie înlocuit.
Urmând recomandările din acest articol, puteți stabili în mod independent cauza bătăii în suspensia din față. Acest lucru vă va ajuta la întreținerea și repararea mașinii.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: