Repararea motoarelor din YaMZ
Asamblarea unei transmisii se face pe același suport (vezi imaginea 128), ca demontare. Înainte de asamblare, toate detaliile cutiei de viteze sunt spălate bine, uscate, canalele sunt arse
aer. Toate suprafețele de frecare sunt lubrifiate cu ulei. Mai întâi, sunt asamblate ansambluri mari.
Asamblarea arborelui de antrenare. Pe arborele de antrenare 5 (Fig. 136), cu ajutorul unui dorn special și aplicând o forță la fața frontală a inelului interior al lagărului presat pe minge opritor rulment 4 Ansamblu cu inelul de blocare 3, arborele clemă într-o menghină, plasând o căptușeală moale, care se învelește la eșec piulița inelară 2 , apoi trageți-l în canelura de pe ax. Rotirea inelului exterior al rulmentului 4 trebuie să fie liberă, fără a se confunda.
Asamblarea arborelui de ieșire. Pe arborele 14 este pus pe șaiba de presiune 15, o a doua roată de transmisie 16, setați două taste segmentara presat pe opritorul și distanțier 17, al doilea sincronizatorul și viteza a treia. Manșonul de distanțare cu tăierea inelului trebuie să fie orientat spre capătul frontal al arborelui antrenat. Rotirea angrenajului celei de-a doua unelte pe arbore ar trebui să fie ușoară, fără a se bloca.
Pe distanțierul 18 este stabilit al doilea sincronizator și unelte terțe transportul se încheie la o latură scurtă de treapta a doua transmisie. Synchronizer trebuie să fie liber, fără blocaje, naviga prin fantele distanțier. Atunci când reparațiile trebuie amintit că sincronizatorul a doua și a treia de viteze reductoare fabricate anterior YaAZ-200 (motoare în doi timpi YaAZ-M204 și YaAZ-M206) are aceleași dimensiuni de plantare ca sincronizatorul a doua și a uneltelor de a treia YaMZ-236 toate modificările ( motoare în patru timpi YaMZ-YaMZ 236 și 238), dar nu sunt interschimbabile, și așa mai departe înlocuirea acestora nu este permisă. Acest sincronizator nu va oferi implicarea deplină a ambreiaje dentare și a calității procesului de sincronizare, ceea ce va duce la defectarea prematură a ambelor părți, sincrone și care lucrează în tandem cu ei. Este apoi presat pe manșonul de oprire 19, roata dințată de viteză a treia, astfel încât capătul limbii a intrat în canelura manșonului, manșonul este pus pe viteza a treia de transfer 20, presat pe opritor manșonul 27, a cincea roata, asigurându-vă că acul 21 este în canelura arborelui. Rotirea angrenajului celei de-a treia trepte ar trebui să fie ușoară, fără blocare. Apoi, puneți treapta de viteză a treia treaptă. Introducerea canelurile arborelui de blocare șaibă 23 împotriva manșonului opritor în capătul uneltei de transfer a cincea, implementarea-l pe o proeminență și introdusă într-o canelură de blocare a cheii de pe arborele 37. Notei șaiba de blocare 23. Rondela nou selectată în funcție de grosimea ansamblului pinion 22. La stoarcere la fața frontală a bucșei diferența dintre șaiba și capetele de rezemare ale canelurilor arborelui trebuie să fie mai mică de 0,15 mm.
Apoi setați sincronizatorul 24 a patra și a cincea roata, astfel încât mai mici de viteze inel transportul sincronizator îndreptat spre roata dințată de transfer a cincea (în mișcare, sincronizator de sloturi trebuie să fie liber, fără bruiaj), este presată pe capătul frontal al arborelui de ieșire care poartă 25, setați inelul de blocare 26 , prima treaptă de viteză și treapta de viteză inversă 13, astfel încât adâncitura furcii să fie orientată spre capătul frontal al arborelui motor. Inele clip con Synchronizer de-a doua și a treia uneltele trebuie să fie împreună cu mișcare de transport liber în termen de 3-5 mm. Ambreiaj Sincronizatoare dinți trăsuri cu mișcare danturi și unelte și canelurile sincronizate trebuie să fie liber, fără blocaje. Ansamblul arborelui intermediar se execută în ordine inversă de dezasamblare. Angrenajele pe arbore este presat pe presa căptușită cu metal moale, aplicând o sarcină pe fața frontală a butucului cu ajutorul unui dorn. Toate treptele de viteză, cu excepția uneltelor de antrenare a arborelui intermediar, o latură alungită a butucului trebuie întoarsă spre capătul frontal al arborelui. Angrenajul transmisiei arborelui intermediar este instalat de partea alungită a butucului la capătul posterior al arborelui. Fiecare unelte înainte de montarea pe gâtul arborelui este selectată astfel încât să asigure o conexiune fără goluri.
Capacul superior al cutiei de viteze este asamblat în această ordine.
(. Figura 137) Inițial, capacul / montat cutii tijă 3 prize prima comutatorul de transmisie și invers după setarea arc 12 și mingea // stem opritorului; uzura pe tija 6 și capul furcii 13, împingând tija în poziția neutră și tija furcii prin gaura din a doua și a treia treaptă de viteză introduc două bile 15 de blocare atacant. Pre-setarea de primăvară și tija mingii de fixare, introdus în tija 5 furca de schimbare a doua și treptele de viteză a treia, purta pe capul pistonului 7 și jugul 10 este de comutare, este introdus un sistem de blocare știft 14, împingând tija în poziția neutră și într-o gaură dop tijă unelte a patra și a cincea se introduc două bile blocați încuietoarea. După ce a pus mingea în opritor de arc tija angrenajele patra și a cincea, introduceți tija 4, în același timp, trăgând dopul 8, treptele de viteză a patra și a cincea, și să promoveze într-o poziție neutră.
După aceea, fixați capetele și dopurile comutatorului cu șuruburi 9. Toate șuruburile de fixare sunt cablate cu un fir. Dacă una dintre tije este deplasată longitudinal, celelalte două ar trebui să fie blocate cu o blocare în poziția neutră. Apoi puneți cele trei prize în canelurile de la capătul frontal al capacului, le distribuiți, puneți pe pivotul de rotire 36 al primei trepte de viteze și înapoi treapta de viteză, introduceți siguranța în leșia
34 și, în această formă, instalați arborele în orificiul din capac. Pe partea exterioară a capacului pus pe șaiba de primăvară lesa ax și piulița sunt strânse la eșec. Levierul leziunii pe axa ar trebui să fie ușor, fără a bloca. În plus, capacul 41 este introdus în al doilea fitil, și un arc de cupă 39 și o siguranță de 40 este învelit în sticlă de acoperire până când se oprește. După asamblare, partea superioară a capacului cutiei de viteze zăvoarele verifica pentru toate cele trei stocuri și ușurința de deplasarea tijelor în capacul susține după retragerea lor din poziția neutră. Asamblarea de comutare la distanță transmisii mecanism YMZ-236 și YMZ-236P începe cu instalarea carterul 25 al mecanismului de selecție de viteze manșon 29 cu elementul de prindere știft 28 și arcul 27. Manșonul este fixat în șurub 26 de montare cu o șaibă elastică a carcasei. Apoi, canelura rolei de comutare 16 Gear introdus cheia Woodruff și pune pârghie de comutare intermediar 17, fixat setul cu șurub 20, fixat de sârmă moale, este introdus în cilindrul de corp 16 o schimbare a vitezelor, și în rola canelura cheie a doua Woodruff, a pus deplasarea pârghiei 30, fixa pârghia este fixată de un bolț de fixare 31 și este fixată cu un fir.
Pompa asamblat trebuie să fie verificate pentru performanță și pentru scurgeri din racordurile de pe un stand special. Pompa nou asamblată trebuie să aibă o capacitate de cel puțin 7 l / min. Dacă pompa de ulei înainte de instalare pe cutia de viteze nu este supus testului pe standul, trebuie lubrifiat, t. E. Puneți pompa pe carcasa gambei rola sus, se toarnă în ulei aspirare utilizat pentru lubrifierea arborelui de ieșire cutiei de viteze și manivela tri- patru rotații în sensul acelor de ceasornic până când apare uleiul din gaura de descărcare.
da Ulterior maslozabornika grila 20 (vezi. fig. 126) cu maslozabornika garnitură și acoperă asamblarea cu un magnet, astfel încât garnitura și capacul nu blochează trecerea în casetele maslozaborny carter, șurub-control și dopuri de scurgere montat capac de canal PTO, pus probki- canalele de ulei stub și prin găuri în carter, accelerația, o garnitură manșon și capacul 3 simeringul lagărului arborelui de antrenare. Pentru a nu deteriora garnitura de etanșare a uleiului, capacul este purtat doar cu un dorn 7 (Figura 140). Glanda 3 în capac 2 cabestanului este presată cu o mandrină specială 7 pentru a opri. Înainte de presare, suprafața exterioară a cutiei de umplutură este unsă cu un strat subțire de grăsime CIATIM-201.
Carcasa ambreiajului este înșurubată cu șaibe și plăci de blocare; Șuruburile sunt blocate, îndoind plăcile de pe marginea șuruburilor.
Apoi, în gaura carcasei este inserat arborelui furcii ambreiajului, simultan trăgând arborele furcii 13 (vezi. Fig. 120) este introdus în cheia Woodruff canelura arborelui și cheia este glisat la furca de eliberare. Furca de pe arbore este fixată cu ajutorul unui șurub de cuplare cu un dispozitiv de spălare cu arc. Pe capacul arborelui de antrenare uzura lagărelor manșon // ambreiaj cu rulment, cravată-jos arc ambreiaj, este conectată o ungere de cuplare furtun 12, fixându-l pe peretele carcasei, înfiletare Oilers în lagărele furcii arborelui ambreiajului și furtunul montarea ungere a ambreiajului.
Punând sincronizatoarele, prima treaptă de viteză și treapta de mers înapoi și tijele în poziție neutră, puneți capacul cu garnitura de pe carter. În acest caz, toate cele trei furci cu labele trebuie să intre în canelurile manșoanelor de sincronizare și în canelura roților dintate ale treptei de viteză și invers. Capacul este înșurubat cu șaibe de arc. În concluzie, stabiliți un mecanism de schimbare a vitezei. La asamblarea cutiei de viteze pentru a asigura etanșeitatea îmbinărilor, este posibilă utilizarea unei paste de etanșare fără uscare. Materialul de etanșare UN-25 (TU 3336-52 MHP). Pasta se aplică cu o perie pe un strat uniform subțire pe suprafața garniturilor înainte de a le instala, precum și prin lubrifierea prin găuri filetate înainte de a instala șuruburile.
Funcționarea cutiei de viteze cu orice angrenaj trebuie să aibă loc fără zgomote bruște și bătut. Scurgerile de ulei în îmbinări și garnituri de etanșare nu sunt permise. Schimbarea treptelor de viteză trebuie să fie fără efort și blocare. În poziția neutră maneta de viteze la viteza maximă permisă vinci menținând arborele antrenat, elimină cuplul nu este mai mare de 1,5 kgf-m aplicat flanșei. Temperatura uleiului în carcasa transmisiei în timpul testului nu trebuie să depășească 85 ° C. Durata cutiei de viteze de încercare de cel puțin 15 min.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: