Articolele din spatele volanului despre Nipru 12, motociclete Ural, Nipru, BMW, repararea motocicletelor

Poate cineva va fi interesat să citească

Și o altă scurtă poveste:
Se știe cât de mult se bucură cererea în sat de noi "Dnepr" și "Ural" - motociclete grele cu ataș. Și sarcina pe care o poate fi transportată, dar pasitatea nu este rea. Cu toate acestea, aceste mașini, care dețin o putere solidă (32-36 CP), nu o pot folosi complet pe teren moale datorită lipsei aderenței singurei din cele trei roți principale. Roata laterală a căruciorului nu numai că creează o mare rezistență la mișcare, deoarece merge pe pista proprie, dar are de asemenea tendința de a întoarce motocicleta în direcția sa, complicând și mai mult mișcarea. Prin urmare, pentru o mașină cu trei roți, cea mai eficientă modalitate de a crește debitul este de a transfera cuplul și roata căruciorului. În conformitate cu această schemă, a fost produsă o motocicletă MV-750, care a fost produsă anterior în cantități limitate de către uzina noastră. Pe baza sa, a fost creat modelul "Dnipro-12", producția acestuia fiind desfășurată în anul curent, aniversar. Din programul constitutiv al fabricii "Dnepr" MT10-36 se distinge în principal prin acționarea roții căruciorului și a motorului.






Borrowed din modelele anterioare nizhneklapannym -750 motor K, obtinandu-se motoare moderne de putere (26 l. C. V. 36 l. C. La -36 MT10) posedă natura mai favorabilă a schimbărilor de putere și cuplu în funcție de numărul de rotații ale arborelui cotit. Cu această biciclete este relativ ușor să se adapteze la diferite condiții de drum, fără a fi nevoie de schimbare a vitezelor frecvente. K-750 este un motor puțin, destul de durabil, în timp util în funcțiune. Perechea a lucrat cu el de transport, dar de timiditate, folosit pe cele mai recente modele ale plantei. Ea are o treaptă de viteză inversă, astfel încât motocicleta poate manevra într-o zonă închisă, din nisip, noroi și zăpadă.
Principalul avantaj al Dnipro -12 sunt cele două roți motrice. Pentru a transfera forța pe roata scaunului cu rotile, transmisia este completată cu un mecanism diferențial, un arbore transversal și un reductor (vezi diagrama). Diferențial (este clar vizibil în fotografie,
vedere din spate) este montată împreună cu angrenajul principal într-o carcasă divizată comună care are aceleași dimensiuni de conectare (la brațul suspensiei roților) ca și carcasa principală a angrenajelor tuturor modelelor familiei Dnepr.






Spre deosebire de diferențialele auto, care constau, de obicei, de angrenaje conice și distribuirea cuplului între roțile în mod egal simetric mecanismul „Dnepr-12“ include o transmisie roată dințată cilindrică la inegale forță. Această decizie nu a fost aleasă din întâmplare. Studiile au arătat că atât conturile de roți de transport de 30 -40% din sarcina totală a mașinii, și roata de motociclete - 60-70%.
Pentru motocicleta Dnipro-12, coeficientul de asimetrie al diferențialului este egal cu raportul 20:11. Exact aceste cantități de dinți au uneltele sale, datorită cărora 64% din forța furnizată echipamentului principal este transmisă roții motocicletei și doar 36% la volanul căruciorului.
Din diferențial, rotirea prin intermediul unui arbore cardanic care trece sub corpul unui cărucior primește un reductor. Acesta este realizat în combinație cu brațul pendul al suspensiei roților, care este fixat pe cadrul căruciorului, la fel ca și "Dnepr" MT10 -36. În carcasa angrenajelor există două arbori - un motor și condus cu o pereche de roți cilindrice. Butucul spline al angrenajului acționat se ridică de pe capacul cutiei de viteze și se îmbină cu splinele interioare ale butucului roții. Urechea este sudată pe corp, prin intermediul căreia este conectată la amortizorul scaunului rulant. Toate mecanismele sunt protejate în mod fiabil de murdărie și apă prin etanșarea garniturilor și a garniturilor.
Datorită celor două roți motoare, Dnipro -12, cu excepția unei treceri mari, a obținut câteva proprietăți pozitive. Deci, nu este nevoie să setați unghiurile de camber și convergența roților, deoarece căruciorul nu "trage" în direcția sa, ca și în cazul motocicletelor convenționale. Planurile roților de pe Dnipro-12 trebuie să fie paralele una cu cealaltă și perpendiculare pe suprafața drumului. Astfel, poziția lor reduce rezistența la rulare (comparativ cu o mașină convențională) la 25%, ceea ce a dus la creșterea semnificativă a kilometrajului anvelopei și a consumului redus de combustibil. Deoarece forța de tracțiune totală a mașinii este împărțită în două roți, sarcinile percepute de ele sunt reduse.
Din alte inovații vom observa câteva "fleacuri", creând facilități proprietarului mașinii. Pe caroseria căruciorului există o casetă pentru o canistră de capacitate de 10 litri și brațe pentru o lopată (acestea sunt vizibile într-una din fotografii). Pe cadrul motocicletei este prevăzută o priză fixă, unde puteți activa lampa portabilă, cablul de alimentare al receptorului radio etc.
Fabrica continuă să lucreze la îmbunătățirea motocicletei de înaltă tură. În special, se intenționează utilizarea motorului MT10-36 și a mai multor alte unități care s-au dovedit a fi în funcțiune pe cele mai recente modele.
I. MURATOV, inginer șef al KMZ
V. YARMAK, șef proiectant
orașul Kiev

Și cum să determinați rezerva la macaraua PPP?

Germanii construiau același lucru (numai mai bine) încă din 1940. O includere netedă a cartelei de transmisie-de vizită a "Niprului".

Dnepr 12 pe drum fel de motocicleta, pentru mine - deci cel mai bun vehicul KMZshny toate teren. mai mare de 750 mV pentru 12 volți + cu o cutie modernă

Sunteți înșelat, are 6 ani ca MB 750, numai acesta din urmă are o încuietoare, iar cutia nu este un lucru rar.

lea
La naiba, m-am gandit ca in anii 80 ar fi putut face 12 volti.
=)

Pentru a nu le produce, voi pune întrebarea aici.
Domnilor, cineva are o poză cu o secțiune a podului din spate Gear-Up'a?







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: