În ciuda aspectului mai modern și a performanțelor unităților și ansamblurilor funcționale, această mașină nu a scăpat de obiceiurile "goale". UAZ Hunter va fi întotdeauna considerat vehiculul cel mai masiv și cel mai bugetar pentru utilizarea pe teren accidentat. Odată ce a devenit proprietarul unui exemplar al acestui model, echipa de experți autohtoni a început imediat să-și testeze performanțele de conducere, pentru a le compara cu cele deja existente în Great Wall Dee.
Din primele 15 minute ale managementului Hunter, a devenit clar că primul ar trebui să înlocuiască nămolul pentru a finaliza suspendarea obișnuită. La urma urmei, chiar și cu o mașină ușoară de frânare a început să "prindă botul", iar în timpul funcționării dinamice a volanului, corpul, din când în când, se înclină în direcții diferite. Studiile de teren au fost în cele din urmă supărătoare. Pe drumul de țară, folosit adesea pentru antrenamentele și testele de testare a setărilor de suspensie ale aceluiași Marele Zid Dee cu diferite variante de pneuri, UAZ Hunter sa arătat pe cea mai proastă parte. Pe acele locuri unde colegul său străin se mișca liniștit la o viteză de 60-80 km / h, SUV-ul autohton ajungea abia la barieră la patruzeci de kilometri pe oră. Trebuie remarcat faptul că problema nu este deloc în unitatea electrică sau în transmisie, deoarece relicvele UAZ sunt destul de suficiente - este totul în suspensie, de unde mașina nu se poate deplasa pe un drum de țară mai repede decât un cărucior. Aceasta, poate, este singura dezamăgire care a fost experimentată la ieșirea din showroom.
Pentru a face mai clară cu ceea ce calitățile de conducere ale Marelui Zid Dee SUV a trebuit să compare capabilitățile lui Hunter, mai jos este atașat mai mult decât o fotografie elocventă.
Cu toate acestea, este mai bine să vă întoarceți la UAZ.
Cu obiceiurile similare ale unui pasager neîntrerupt este dificil de înțeles, așa că primul lucru pe care maeștrii au început să-l modernizeze. Cea mai simpla solutie aici a fost achizitionarea de amortizoare de imbracaminte importate cu rigiditate reglabila, mai ales ca pretul nu era principalul obstacol. Dar scopul principal nu a fost acesta, ci mai degrabă posibilitatea de a crea o suspendare UAZ, care să poată repeta alte UAZ-uri fără probleme.
Deja a doua zi, s-au găsit contacte cu majoritatea distribuitorilor și reprezentanții companiilor care fabrică componente de suspensie pentru mașini. Organizația de experți a trimis scrisori cerând să participe la selecția celor mai bune amortizoare pentru Ulyanovsk SUV. Cu toate acestea, spre deosebire de toate așteptările, scrisorile și apelurile au fost ignorate.
În timpul evenimentelor pregătitoare, sa constatat că experții acordă în mod necuvenit atenției producătorului rus de amortizoare - compania "Plaza". La urma urmei, produsele Plaza au fost cunoscute de mai mult de o duzină de ani pe piața internă - amortizoarele sunt utilizate cu succes pe mai multe mașini și s-au dovedit, atât pe șosea, cât și pe teren, remarcând de departe un drum.
Primul, cu care a început să se formeze sarcina tehnică, a fost lucrarea privind colectarea datelor statistice:
• cele mai populare și des folosite branduri de roți de teren (anvelope, roți);
• greutatea roților medii, în funcție de mărimea lor (roți asamblate, discuri de cauciuc separate);
• cele mai populare variante ale liftului UAZ (bugetare și non-bugetare);
• Opțiuni opționale de suspensie optime și adesea utilizate, în funcție de roțile folosite (înălțimea ascensorului și schimbarea cursei de suspensie liniară);
• Greutatea medie a echipamentului off-road suplimentar care utilizează jeep-uri în funcție de nivelul pregătirii unui vehicul de teren (troliu, cablu, kit de putere, etc.).
• Elemente suspendate elastice nestandardizate utilizate frecvent pentru pregătirea vehiculelor de teren pentru competiții, expediții, vânătoare și pescuit;
• Greutatea unităților utilizate frecvent în dezvoltarea vehiculelor de teren, în funcție de sarcinile anticipate și configurația suspensiei (motoare, poduri).
Trebuie să spun că toate lucrările de mai sus au fost luate de experți timp de cel puțin două luni, iar toate acțiunile au fost înregistrate în mod clar și înregistrate în protocolul de colectare a datelor.
Pentru claritate, câteva exemple
Greutatea standard a roții (diametrul exterior 29 inci), care este instalată pe transportorul instalației, este de 28 kg.
Greutatea roților (diametru exterior 31 inch) de pe discul nativ din fabrică perforată și dințată de instalat, anvelope off-road fără nici o modificare de autoturisme (nici un corp de ridicare sau de suspendare, pasajele roților de tăiere) este de 35 kg.
Total: creșterea masei nepermise pe osie - 14 kg.
O altă soluție destul de comună și mai degrabă bugetară pentru problema cauciucului off-road printre ventilatoarele Hunter este utilizarea modelului tractor FBL 160. Cu toate acestea, greutatea unei roți de acest tip variază între 50-55 kg (în funcție de discul utilizat). În acest caz, chiar și în conformitate cu estimările cele mai conservatoare, creșterea greutății nesupravegheate pe o axă nu este mai mică de 44 kg. Desigur, în acest caz vorbim de rafinamentul inevitabil al mașinii, inclusiv suspensia de suspensie, înlocuirea unităților de amortizare și tăierea nemiloasă a elementelor corpului. În plus, al doilea exemplu descrie foarte viu prezența unor run-up-uri semnificative prezente în lumea vehiculelor de teren.
Apoi, vom lua în considerare opțiunea de acordare a UAZ-ului cu instalarea unui kit de putere și a unor echipamente suplimentare, cum ar fi barele de protecție metalice, trunchiuri, scări de troliu. Greutatea medie a barei de protecție față cu kengurină este de 20 kg, plus 30 kg (greutatea troliului). În cazul instalării barei de protecție spate și a porțiunii de poartă sub roata de rezervă, vom obține o creștere a greutății de aproximativ 20-30 kg (bara de protecție + diferența de greutate nu este o roată standard față de cea din fabricație).
Nici un fel mai puțin frecvente de tuning - îndepărtarea stabilizatorul frontal la structura suspensie pe arcuri, care reprezintă o încercare de a realiza creșterea în suspensie de călătorie și de plimbare. Încărcată cu o astfel de abordare în primul rând deteriorarea stabilității mașinii pe drum și de a schimba elastice parametrii de compresie de suspensie, precum și într-o suspensie de urgență (decomprimat) atunci când roata cântărește în aer, întreaga încărcătură (greutatea podului și a roților) sunt în stoc și urechi amortizoare.
În plus, unele pe termen scurt avtovladetsy schimba podurile „civile“, cum ar fi „Timken“ sau „Spicer“ în „război“ poduri orientate greutatea mai mare de 25 kg, în timp ce continuă să utilizeze amortizoare standard.
Ultimul exemplu este instalarea unei suspensii pe arcuri sau a unei suspensii pe o pârghie în formă de A, în locul arcului spate. În acest caz, ideea principală este de a mări traseul suspensiei, iar selecția amortizoarelor se realizează pe principiul "lungimii în poziția comprimată" și "lungimea în poziția neacoperită". Cu toate acestea, puțini oameni iau în considerare astfel de momente ca direcția tijei de amortizoare și direcția sa în pozițiile extreme ale roților. Dacă vorbim despre suspendarea pe distanțe lungi, tunerii străini recurg, în cazuri similare, la balamalele sferice ca o alternativă la bucșe.
Nu va fi inutil să adăugăm la aceasta o altă concepție greșită comună a proprietarilor de SUV-uri care folosesc cauciucul de toothy în viața lor de zi cu zi. Datorită specificității modelului benzii de rulare, anvelopele din clasa MUD-Extreme, în timpul funcționării pe drumurile publice, se uzează suficient de repede. Există o opinie pe scară largă că, cu presiunea excesivă în anvelope, roata se rotește pe șinele centrale și, prin urmare, cei mai importanți și laterali grosers sunt mai puțin predispuși la uzură. Trebuie să se înțeleagă că nu poate fi vorba de respectarea recomandărilor producătorului. În cele mai multe cazuri, această practică de operare a mașinilor se realizează cu roți cu diametru și greutate mai mari, iar roțile la presiune excesivă sunt geamurile de stejar. Prezența acestor factori non-standard are un efect dăunător asupra funcționării suspensiei.
Plecând de la toate cele de mai sus, nu este deloc greu de ghicit de ce producătorii se confruntă cu multe dificultăți, în ceea ce privește produsele pentru SUV-ul Ulyanovsk. Dacă vom compara toate acestea cu tuning pentru autoturisme, totul se dovedește exact contrariul - în cazul finalizării plimbare suspendarea calității de pasageri vorbim despre buna guvernare, stabilitate pe performanțele rutiere și de mare viteză, care se realizează prin stabilirea elementelor de suspensie cu caracteristici mai rigide, și clearance-ul este subevaluat. În ceea ce privește înlocuirea roților, este redusă doar pentru a instala o unitate ușor la anvelopele mai late cu profil redus. În acest caz, parametrii de funcționare ai relativ masă nesuspendate calculelor fabrică nesemnificative, prin urmare, și probleme în elementele de suspensie în mod substanțial nu apare.
După ce statisticile privind pregătirea și funcționarea UAZ au fost colectate în cele din urmă, toate informațiile au fost transmise experților din producția pilot a companiei Plaza. Experții nu au avut de ales decât să aștepte primele prototipuri pentru teste suplimentare.
Aceasta incheie prima parte a revizuirii, iar a doua parte va descrie nuantele asociate cu alegerea amortizoarelor, elementele lor de fixare si procesul de instalare pentru SUV Hunter SUV.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: