Pentru cei care visează să lucreze în cer, există două modalități - o școală de zbor și o școală de piloți privați. Gestionarea aeronavelor se referă la secțiunea "operațiune tehnică", ceea ce înseamnă că nu este necesară obținerea unui învățământ superior - este suficient și o medie specială. Cu toate acestea, instituțiile de învățământ impun cerințe stricte solicitanților, care nu sunt întotdeauna mulțumiți de reclamanți.
De exemplu, înainte de a intra, trebuie să urmați un examen medical obligatoriu, la fel ca un pilot real înainte de a semna un contract de muncă sau un contract (nu glumăm) și verificați nivelul de fitness fizic. Normele depind de vârstă și sex, în program - care rulează pe distanțe scurte și lungi, tragând în sus sau împingând, salturi și exerciții pentru mușchii presei. Comisia de experți în medicină-zbor (VLEK) evaluează starea nu numai a sănătății fizice, ci și a sănătății mintale. Elevii pot deveni numai aceia pe care îi recunoaște potrivit. Testarea psihologică înseamnă foarte mult: dacă doi participanți au aceleași note în certificat, comisia va face o alegere în favoarea celui care a trecut mai bine. Elevii nu trebuie să uite de sănătate și după admitere: dacă în timpul antrenamentului se agravează, cazul se poate încheia cu deducerea.
Avantajul necondiționat al școlilor de zboruri de stat este oportunitatea de a studia gratuit. După finalizarea abilitățile lor atribuite absolvenți pilot comercial (a doua din trei posibile: pilot amator, pilot și linia de pilot comercial), în timp ce școala de zbor privat poate oferi pilot privat numai calificat. Nu este posibil să se găsească de lucru în domeniile lor, dar va permite, de fapt, să învețe să zboare un avion. Cu toate acestea, studiul într-o școală privată este scump: un curs teoretic va costa 45 de mii de ruble. și cursuri practice - de la 12 mii ruble pe oră. În total pentru terminarea unui curs "de zbor" este necesar cel puțin 40 de ore.
Deficitul de piloți este acum atât de mare, încât absolvenții școlilor de zbor deseori nici măcar nu trebuie să caute o slujbă: reprezentanții companiilor aeriene vin în instituțiile de învățământ cu puțin timp înainte de absolvire și vorbesc despre locurile vacante. Un absolvent al unei școli de zbor care a primit un certificat de pilot comercial poate începe să lucreze în calitate de copilot (stagiar) imediat după absolvire.
Majoritatea absolvenților doresc să intre imediat într-o companie aeriană majoră (de exemplu, Aeroflot). Cu toate acestea, nu uitați că piedica în această profesie este numărul de ore de practică de zbor, iar absolventul nu este suficient. De aceea, primul loc de muncă este mai bine să căutați într-o companie aeriană mică (să zicem regională) să zburați acolo numărul necesar de ore. După aceasta, un pilot novice poate aplica cu ușurință un post vacant într-o companie aeriană mare. Trebuie avut în vedere că, în companii, tinerii angajați trebuie adesea să urmeze o formare suplimentară, ceea ce le va permite să învețe cum să opereze un anumit model al aeronavei.
Cabinele pilot Boeing-747. Foto: Eric Long, Muzeul National al Aerului si Spatiului
Școala a fost deschisă în 1943. Puteți afla atât pe bază de buget, cât și pe bază de taxă. Specialități - "Operarea zborului cu avionul (Pilot)" și "Sistemele informaționale". Pentru instruirea practică există 39 de mașini de zbor. Absolvenții primei specialități primesc un certificat de pilot al aviației civile cu calificarea "pilot comercial".
În școală există o singură specialitate - "Operațiunea de zbor a avioanelor". Parcul de echipamente educaționale are 96 de aeronave, există o rețea de aerodromuri cu o suprafață de 2742,5 hectare. Elevii sunt burse plătite, mărimea cărora depinde de performanțele academice: studenții excelenți primesc 50% mai mult, "bine" - 30% și titularii de merit special în formare - până la 100%. Ramura dispune de un sistem care să faciliteze angajarea absolvenților.
Școala a fost înființată în 1940, acum i se conferă statutul de colegiu. Aici puteți obține o învățământ secundar profesional în domeniul operațiunilor de zbor ale aeronavelor. Printre absolvenți se numără scriitorul-pilot Valery Khayryuzov, care a scris cărți despre activitatea piloților. Un pilot onorat al URSS, trei piloți onorați ai Rusiei, cinci lucrători onorifici ai învățământului secundar profesional și 68 de aerieni lucrează în școală. Puteți practica la șapte aerodromuri și 27 de aeronave.
Institutul a fost fondat în 1935 și este acum specialist în domeniul operațiunilor de aeronave și managementului traficului aerian și licențiat în domeniul operațiunii de zbor în exploatarea aeronavelor civile (copilo-pilot al aeronavei). Absolvenții lucrează în companiile "Aeroflot", "Ural Airlines", "Siberia", "S7". Există un complex de aerodromuri cu toate serviciile necesare și un centru cu simulatoare de aeronave Airbus-320, Boeing-737, SSJ-100, Tu-204.
student al celui de-al 5-lea curs al Institutului de Aviație Civilă din Ulyanovsk
le. aer Mareșalul BP Bugaev
Când intrați în UI GA, trebuie mai întâi să faceți o selecție profesională, unde există exerciții diferite de atenție, concentrare și reacție și apoi treceți un test de 300 de întrebări simple. Întrebări despre acestea: "Ați mințit părinții voștri? Ați încălcat legea? Dacă nimeni nu vede, puteți trece drumul spre o lumină roșie? Îți plac florile acasă? ". Una dintre sarcinile acestui test este să afli dacă ești un mincinos sau nu, deci e mai bine să răspunzi adevărul. Răspunsurile afirmative sunt puțin probabil să se joace împotriva dvs., dar totul depinde de întrebarea: dacă o persoană spune că folosește droguri, cred că acest lucru va avea un efect negativ asupra șanselor sale. Este interesant faptul că în acest test întrebările sunt repetate de mai multe ori: doar textul se modifică.
După încercare, trebuie să treci comision expert în domeniul medical-zbor, care se verifică foarte atent starea de sănătate, și apoi treci standardele fizice:-up-uri trage, de rulare pentru 100 și 1000 m Dacă toate testele cu succes, transferul are loc pe rezultatele examenului (fizica, limba rusă. și matematică).
Avantajele studiului la UI GA sunt suportul de stat (uniformă, alimentară, dormitor cu o plată suplimentară de doar 700 de ruble pe an), un program interesant și o practică excelentă. Un dezavantaj pentru cineva, poate, este dificultatea de a studia, dar aceasta necesită o profesie, așa că nu consider acest lucru un dezavantaj. Mulți copii sunt expulzați din cauza progresului slab în aerodinamică, navigație, meteorologie, dar dacă încercați, totul va fi bine.
Putem practica două tipuri de aeronave: Diamond DA 40 (avion de antrenament inițial) și Diamond DA 42 (planul final). La DA 40 de cadeți, practic, ei învață să zboare: efectuați decolarea, aterizarea și zborurile vizuale. Pe ea toată lumea ar trebui să zboare 100 de ore. La DA 42 se efectuează zboruri pe instrumente și pe căile aeriene către orașele vecine - Samara, Kazan, Penza, Saransk și Cheboksary. Pe ea trebuie să zbori 50 de ore. Timpul pentru care zburați acest număr de ore depinde de instructor și de timpul anului: au existat băieți care au "zburat" aeronava originală timp de două luni. Și la DA 42, raidul merge întotdeauna repede, zborurile fiind efectuate zi și noapte. În plus, această aeronavă nu este atât de dependentă de vreme. De obicei, poți zbura timpul potrivit într-o lună și jumătate. Programul de zbor constă într-un instructor. Cuvintele și nu transmiteți ceea ce am experimentat în timpul primului meu antrenament: euforie, bucurie și anxietate în același timp.
Dacă vorbim despre instruirea practică aici și, dacă este de a combina practica cu studiile lor la Institutul, nu este ușor să se obișnuiască cu regimul: creșterea la ora 4:00, 5:00 plecare, după cină, ai venit de la aeroport stors ca o lămâie, dar tot trebuie să restaureze prelegeri ratate și să se pregătească pentru ziua de mâine. La urma urmei, trebuie să fie pregătită fiecare zi de zbor. Și am avut, de asemenea, cursuri suplimentare în limba engleză. A fost puțin timp liber - aceasta este principala dificultate. Dar, de fapt, lucruri mici. De fapt, după absolvire, am imediat în stare să intre în compania aeriană în specialitate, cu toate că nu va trebui să fie recalificati pe noul tip de aeronavă, care durează aproximativ un an.
Elev al patrulea an al Ulyanovsk Institutul Aviației Civile
le. Mareșalul aviației Bugaev
Personal, mi-a fost dificil să intru în acest institut. Am trecut prin "cel de-al doilea val" și am avut dificultăți de sănătate la admitere: am picioare plate. Chirurgul nu a vrut să-mi fie dor de mine, mi-a trimis să fac o radiografie a piciorului. În general, solicitanții au probleme cu viziunea și curbura septului nazal: din acest motiv, cele mai multe ori nu sunt permise înainte de admitere. O comoție gravă în trecut poate fi, de asemenea, cauza eșecului. La prima vedere curbura septului nazal nu este o problema. Cu toate acestea, la altitudine mare, presiunea asupra tuturor organelor crește (nu este un accident acolo urechile) și cu curbura nu puteți respira prin nas. Asta înseamnă că nu puteți respira în mod corespunzător la locul de muncă.
Studiile la UIA GA, în general, mi se pare satisfăcătoare. De la începutul antrenamentului, datorită progresului slab, am eliberat deja aproximativ 60 de persoane. Cred că este un indicator că producem specialiști buni.
Profesioniștii profesiei de pilot sunt oportunitatea de a vizita un număr mare de orașe și țări, salarii mari, pensionare anticipată și multe beneficii pentru dvs. și familia dumneavoastră. În plus, aceasta este o lucrare interesantă, prestigioasă. Cu toate acestea, există dezavantaje. Această activitate este dăunătoare, provoacă surditate, probleme cardiace, accelerează procesul de îmbătrânire și chelie anterior. Piloții sunt rareori acasă și adesea nu pot petrece prea mult timp cu familia și prietenii.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: