Acum, mai des există mașini cu dispozitive de imobilizare încorporate. Cel mai adesea există mașini echipate cu RFID (Radio Frequency Identification) și VATS (Vehicle Anti-Theft System). Implicația imobilizatorilor este că mașina poate fi pornit numai cu o cheie de acasă. Adică, o cheie care este stabilită în creierul mașinii (în cazul în care autovehiculul este echipat cu un dispozitiv de imobilizare RFID) sau o cheie având caracteristici necesare pentru pornirea motorului (pentru mașinile echipate Cuve). Pur și simplu, nu puteți obține o mașină cu un porc simplu. Primul tip de imobilizatori (RFID) se găsește în majoritatea mașinilor din producția asiatică și europeană.
Al doilea tip de imobilizatori (VATS) este aproape toate mașinile americane. Cum să fii, dacă dorești să introduci o alarmă de mașină în mașină cu pornire automată, iar în mașină există un imobilizator încorporat. Dezactivați sistemul RFID al sistemului de imobilizare. Acest tip de dispozitiv de imobilizare este caracterizat prin faptul că în interiorul cheii de contact este un mic cip, numit transponder. care va transmite un semnal RF cu putere redusă. Acest semnal este citit de antena sistemului de imobilizare regulat, care se află pe contactul de aprindere.
Desigur, puteți scoate cipul din cheie și atașați-l la antena de pe aprindere. Dar atunci imobilul este dezactivat automat și mașina poate fi deja pornită cu un porc simplu. Aici, modulele de ocolire a imobilizatorilor ajung la salvare.
Toate crawlerele sunt foarte asemănătoare în ceea ce privește compoziția și legătura. Luați în considerare, de exemplu, sistemul de imobilizare Scher-Khan BP-2. Modulul este o cutie mică, care stabilește o cheie suplimentară (figura 3) (dacă nu aveți un al doilea cheie, atunci trebuie să o faci în Krasnoyarsk, producția costurilor cheie 1500-10500, în funcție de vehicul).
În aceeași casetă există un alt releu (în figura 1) și o antenă de citire (în figura 2). Modulul de by-pass al imobilizatorului este ușor de conectat. Așezați cipul suplimentar al cheii în interiorul antenei de citire din modulul dispozitivului de imobilizare. Antena externă a modulului de by-pass al dispozitivului de imobilizare trebuie fixată la cilindrul de blocare a contactului. Este foarte important ca distanța dintre antena RFID standard și antena de rulare să fie minimă. Doar câțiva milimetri de diferență și autorun nu funcționează! Apropo, o antenă RFID standard nu poate fi localizată pe aprindere.
Un exemplu este Toyota Prius. Un fir, în BP-2 este roșu, se conectează la +12 volți. Cel de-al doilea este bolnav, puțin minus. Ideea este că pe cele două fire nu există atât un plus, cât și un minus, în timp ce mașina nu este pornită de la distanță. La încercarea de pornire automată sau de la distanță a motorului, este necesar ca semnalele să apară pe ambele cabluri de mai sus.
La care lanțuri veți fi cuplate, depinde deja de mașină și de priceperea dvs. De exemplu, roșu plus o masă neagră constantă care apare pe ieșirea unui canal de alarmă suplimentar când încercați să utilizați autorun. Sau masa chrny, care apare la ieșirea din canal suplimentar atunci când se încearcă de pornire alarma auto, plus roșu, care apare la ieșirea firului circuitului de pornire (aprindere) alarma auto de la distanță atunci când se încearcă să înceapă. Pe scurt, există multe opțiuni. De cele mai multe ori, desigur, folosiți prima versiune a conexiunii.
Acum, verificați funcționarea autoturismului de la distanță și, dacă motorul funcționează fără o cheie din cheia de contact, puteți ascunde dispozitivul de imobilizare de la ochi. Nu mișcați antena de rulare atunci când montați carcasa coloanei de direcție! Știi cât de insultătoare, când ai strâns totul, ai schimbat hainele, ai gata să pleci acasă, începi să faci un control de control și mașina nu pornește! Și, din nou, să schimbați hainele, să demontați carcasa, să vă mișcați înainte și înapoi antena șenilei de pe contactul de blocare a contactului este rău, pe scurt. Se poate întâmpla, de asemenea, care pare să fie conectat în întregime de antenă și antena crawler îndeaproape cu personalul de imobilizare și autorun nu se produce. În acest caz, cel mai probabil (dacă sunteți sigur că totul este în regulă cu modulul dispozitivului de rulare imobilizator), trebuie să înlocuiți crawlerul cu altul.
De fapt, nu toate ghidurile de imobilizare sunt potrivite pentru toate mașinile. De exemplu, producătorii de sisteme de imobilizare Scher-Khan recomandă folosirea Scher-Khan BP-2 pentru mașinile din Asia și Scher-Khan BP-3 pentru mașinile europene. Dacă nu sunteți sigur care tip de imobilizator șoferul se va apropia de masina, luați așa-numitul modul de by-pass universal al imobilizatorului. De exemplu, 556U. Acest imobilizator are mai multe moduri de conectare.
Are 9 fire pentru conectare (6 putere și 3 antene) și în interiorul unui jumper pentru două poziții. Numai cu ajutorul acestui escroc a reușit să câștige,
BMW unele. Ei bine, mașini simple, el se fixează ca niște piulițe. Costul său, totuși, este de 2-3 ori mai mare decât același Scher-Khan.
Se întâmplă ca bucla antenei crawlerului să fie prea mică pentru a fi pusă pe contact sau la locul unde se află antena imobilului regulat. Apoi, din nou, va trebui să selectați un alt modul pentru a ocoli imobilizatorul. Pentru astfel de cazuri, recomand crawler-ul AME. El are plus că antena lui este pur și simplu o bucla imensă. Această buclă poate fi purtată cel puțin acolo. Un alt plus al acestui imobilizator este că bucla sa poate fi înfășurată de mai multe ori în jurul antenei standard, mărind astfel probabilitatea de ocolire a sistemului de imobilizare regulat.
Apropo, cu ajutorul AME, a fost posibil să învingi Toyota Prius. Mi-a luat bucla imensă și capacitatea de ao înfășura în jurul antenei RFID de mai multe ori. Sper că înțelegi principiul muncii imobilizatorului.
În timpul comutatorul de pornire a motorului de la distanță este activat (amintiți-vă fire chrny și roșu Scher-Khan BP-2 nu este altceva decât o alimentare cu sârmă de lichidare releu Crawler), situat în modulul de ocolire a unui dispozitiv de imobilizare. Prin contactele releului normal deschis, semnalul citit de antena în bypass-ul imobilizatorului de la tasta suplimentară este transmis la antena externă a șenilei. De la antena externă a dispozitivului de imobilizare, semnalul citește antena dispozitivului de imobilizare regulat situat pe blocarea contactului. Și deja prin cablajul obișnuit semnalul a ajuns la creierul automobilelor și așa mai departe.
Un alt mod de a ocoli imobilizatorul obișnuit este să faci ceva de genul unui crawler. Tot ce ai nevoie este un chip sau o cheie secundă nativă, releu, sârmă și răbdare. Răbdare, pentru că este atât de ușor să ghici numărul de virajuri, mai ales dacă nu aveați abilități în acest tip de activitate înainte. Internetul este plin de astfel de sfaturi, așa că nu voi mai rezista acestui lucru. În concluzie, vreau să spun că modulele menționate anterior pentru ocolirea imobilizatorilor nu sunt un panaceu. Doar acei crawlere, cu care trebuia să lucrez cel mai des.
Blocarea imobilizatorilor sistemului VATS. Autovehiculele cu sistem VATS sunt echipate cu o cheie de aprindere cu un rezistor încorporat în el. Dacă decodorul VATS nu detectează rezistența necesară la pornirea motorului, circuitele de pornire și pompă de combustibil pot fi blocate. Determinați valoarea rezistenței cheie.
De obicei rezistorul are o rezistență de 390-11800 ohmi. Alegeți un rezistor cu o eroare de cel mult 5%. Găsiți firele VATS.
Cablurile VATS sunt două fire de secțiune mică care se extind din zona coloanei de direcție. Culoarea lor poate fi diferită, dar acestea sunt adesea închise într-un portocaliu, alb sau negru cambric, sau două fire albe sau unul purpuriu / alb și celălalt alb / negru. Apoi utilizați următoarea schemă de by-pass VATS pentru pornirea la distanță. La conectarea la firele VATS nu contează care dintre firele de tăiat.
Trimiteți-le prietenilor: