Se consideră că șoferul și-a pierdut capacitatea de lucru numai dacă nu a confirmat capacitatea de lucru apăsând RBS și permisând o defecțiune de frânare de urgență a supapei electropneumatice.
Sistemul de avertizare telemecanică pentru șofer (TSCBM)
TCMC constă din: emițător (ore); modulul electronic; unitatea de afișare. Semnalele recepționate prin microtransmitter o unitate electronică staționară pentru prelucrare și afișare pe unitatea de afișare. Sistemul TSCBM este proiectat să lucreze împreună cu ALSN, CLUB (CLUB-U), BKB. Sistemul TSCBM asigură o monitorizare continuă a performanței conducătorului auto asupra parametrilor rezistenței electrice a pielii. În cazul în care parametrii determinați de rezistența pielii este crucială st eficiența de testare mashinista͵ TSKBM, în cazul funcționării cu BCB ALSN și întrerupe circuitul alimentând o supapă electro-pneumatic (în continuare EPA). Dacă lucrați cu clubul (BV), TSKBM transmite un semnal ITS este extrem de important să verifice performanțele sale cu privire la aceste dispozitive.
· Distanța dintre legătura radio dintre TSCBM-N (portabil) și TSCBM-P (receptor), m, nu mai puțin de 2,0.
partea portabilă a TSKBM (TSCBMN)
Receiver TSKBMP cu indicatorul nivelului de veghe și controler TSCBMK
Receiver TSKBMP cu indicatorul nivelului de veghe și controler TSCBMK
Procedura de acceptare a TSCBM
Înainte de a primi locomotiva sau MVPS, ofițerul de serviciu din depozit trebuie să verifice funcționarea TSCBM-H cu verificatorul TSCBM-N în prezența conducătorului auto în prezența conducătorului auto.
În cazul H-TSKBM conducător auto inoperabilă este obligat să ia de la persoana de serviciu pe o rezervă depozit TSKBM-H și, de asemenea, a verifica dacă funcționează. Rezerva TSKBM-N emise numai pentru timpul de călătorie sau schimburi de lucru și conducătorul auto trebuie să fie returnate la serviciu de la depozitul de după sfârșitul obligatorii electrozii curea de dezinfecție și de alcool.
La acceptarea locomotivei sau responsabilitatea MVP conducătorului auto pentru a asigura disponibilitatea în Jurnalul a stării tehnice a locomotivei forme TU152 marchează semnarea depoului privind starea de sănătate a matriței lucrător TSKBM și referință pentru dreptul de a utiliza dispozitive ALSN, dispozitive autostopul, verifica vigilența și viteza de control, disponibilitatea conducătorului auto și integritatea sigiliilor TSKBM bracket de protecție.
În cazul în care o acțiune ALSN de funcționare, dispozitive de frânare automată TSKBM, dispozitive și viteza de monitorizare de testare șofer vigilență la șofer semne de acceptare în Jurnalul stării tehnice a formei locomotivei TU-152, iar atunci când detectarea defectelor trebuie să fie eliminate lucrătorii punctului de control ALSN
Este extrem de important să includeți TSCA:
‣recreativare Porniți alimentarea ALSN (și dispozitivele de siguranță suplimentare, dacă există) pentru a include EPA;
‣recepție - puneți TKBM-N pe încheietura mâinii și porniți-o odată cu un buton pe carcasă;
‣recreați comutatorul de comutare TKBM-K. În același timp, indicatorul de stare LED-ului LINK al șoferului și indicatorul galben de recepție radio ar trebui să lumineze pe TSCBM-P, indicând faptul că TSCBM-H este pornit;
‣‣‣ dacă indicatorul privind recepția radio TSKBM-n nu este aprins, prin repetate presare includ un singur TSKBM-N și controlul indicatorului comutatorului de aprindere al recepției semnalului radio;
‣carerea După 15-20 de secunde, rotiți cheia din blocul EPC spre stânga pentru a porni EPC și, după primirea fluierului, apăsați scurt mânerul;
‣‣‣ atunci când sistemul TSKBM ALSN - TSKBM funcționează numai cu o singură dată de validare mashinista͵ vigilență și diligență în inspecția periodică în întregime luminile de ex ?? pe semafoare pentru locomotive sunt anulate.
Când trenul se mișcă și la locurile de parcare, șoferul trebuie să se afle într-o stare de veghe. În cazul în care operatorul se relaxează, indicatorul liniar al stării conducătorului auto pe TSCBM-P începe să se stingă (partea luminoasă a indicatorului este scurtată). Dacă partea luminoasă este redusă la 2 până la 4 LED-uri, operatorul pentru a preveni fluierul trebuie să fie mai activ, de exemplu:
‣receptarea și ridicarea viguroasă a mâinii;
‣recreați-vă câteva respirații profunde și intense;
‣recreați-vă și deconectați-vă mâna. După aceea, partea luminoasă a indicatorului ar trebui să crească.
În cazul în care conducătorul auto nu a adus el însuși într-o stare bună de sănătate, indicatorul privind starea TSKBM-P conducătorului auto se stinge, LED-ul roșu se va aprinde și veți auzi un fluier EPA. Pentru a preveni frânarea de urgență, șoferul trebuie să apese butonul superior de vigilență (partea superioară RB) în interval de 6 - 7 secunde de la sunetul fluierului.
În cazul în care șoferul nu restabilește o stare viguroasă, se vor auzi 6-7 secunde după ce se apasă din nou fluierul EPC, care poate fi oprit și apăsând butonul RB. Apăsarea totală pe partea superioară a RB pentru a opri fluierul EPC fără a restaura o stare veselă ar trebui să fie de cel mult trei la rând. În cazul în care operatorul nu sa activat în acest timp, LED-ul roșu se stinge și se aude un fluier neregenerabil al EPC, urmat de o frânare de urgență după 6 până la 7 secunde.
Șoferul, crezând că este în stare de funcționare, poate preveni frânarea de urgență prin oprirea EPC cu o cheie. După aceea, este extrem de important să opriți TSKBM, să porniți EPC și să continuați mișcarea în conformitate cu paragraful 5 al acestei instrucțiuni, după ce ați făcut o intrare în Formularul Jurnal al TU-152
În cazul în care operatorul este activat după una din presele pe partea superioară a RB, LED-ul roșu se stinge și indicatorul TSCBM-P se aprinde.
Dezactivarea EPA de către sistemul TSCBM nu este fixată pe banda de viteză rapidă.
Trimiteți-le prietenilor: