Acasă \ Articole \ Unele întrebări privind metodele de verificare a unei mașini după un accident în cursul unei evaluări și examinări independente
Verificarea operabilității pieselor și componentelor unei mașini după un accident se realizează cel mai bine prin metode de control și diagnostic tehnic instrumental. În primul rând, va elimina majoritatea judecăților subiective ale expertului și, în al doilea rând, va oferi o imagine absolut corectă a prejudiciului cauzat autovehiculului după un accident, efectuând o examinare independentă a daunelor după un accident.
Orice mașină, ca mijloc de pericol sporit, trebuie să îndeplinească cerințele pentru o condiție tehnică sigură atunci când operează pe drumuri publice. Prin urmare, starea de lucru a autovehiculului după repararea acestuia trebuie să îndeplinească cerințele tuturor documentelor de reglementare referitoare la siguranța și starea sa tehnică, precum și cerințele producătorului vehiculului, corespunzătoare parametrilor funcționării sistemelor și mecanismelor autovehiculului în orice mod de funcționare.
Desigur, în efectuarea oricărei examinări după un accident, primul lucru care vă atrage atenția este starea elementelor caroseriei și a sistemelor de siguranță pasivă în interiorul mașinii. Cu toate acestea, acest lucru nu este cel mai scump lucru care poate fi deteriorat. Sistemele principale de vehicule sunt considerate în continuare: sistemul de frânare, sistemul de direcție, sistemul de combustibil și puterea motorului, sistemul de evacuare,, sisteme electrice, de siguranță pasivă și activă, corpuri de iluminat, etc. Prin urmare, necesitatea utilizării unui echipament special pentru o examinare independentă după un accident nu este doar de dorit, ci este necesară. Dacă majoritatea expertului este nici competențe de bază de lucru cu echipamente de diagnosticare, precum și experți ai companiilor de asigurări au calificări de nivel scăzut, apoi petrece diagnosticul de calitate la daune sondaj la vehicul, nu pot. De obicei, acest lucru este acoperit de sintagma - "daunele ascunse sunt posibile", dar asta este ceea ce intră sub conceptul de prejudicii ascunse de la astfel de experți oriunde nu este fixat legal. Prin urmare, în timpul inspecției, expertul de la compania de asigurări poate atribui chiar și unității SRS deteriorări ascunse, în ciuda faptului că airbagurile au funcționat, iar dispozitivele de pretensionare a centurilor de siguranță au strâns centura, iar operarea ulterioară este imposibilă.
Unii dintre clienții noștri au avut de-a face cu experți în compania de asigurări, care au adus cu o viziune importantă un conducător geodezic și l-au aplicat în mașină în diverse poziții care încercau să impresioneze. Ei bine, ce pot să spun, piața artiștilor a crescut prea mult și David Copperfield nu pare să-i poată depăși, așa încearcă să facă. Este deosebit de comic atunci când rigla este instalată pe o suprafață neuniformă a solului, de exemplu, pe un zăpadă în timpul iernii. Ceea ce exact experții doresc să măsoare personal pentru mine rămâne un mister, deoarece curbura mâinilor și a tuturor celorlalte se reflectă în curbura fotografiilor. Dacă vorbim despre utilizarea conducătorilor în activitățile de experți, aceștia măsoară numai parametrii geometrici ai daunelor, dar linia ar trebui să fie adecvată, expertă, de obicei utilizată de criminologi ai Ministerului Afacerilor Interne.
Atunci când un expert dorește să efectueze un diagnostic calitativ al mașinii, pe lângă inspecția vizuală, poate folosi un scanner de diagnosticare. De ce? Da, chiar și atunci, pentru a identifica problemele sistemelor mașinii. Indicarea codurilor de eroare ale sistemelor auto cu aplicarea imprimării datelor scanerului de diagnosticare poate fi o parte integrantă a certificatului de inspecție a vehiculului, precum și o dovadă în proces. Desigur, mulți experți cer o inspecție în STO, unde există un set minim de echipamente de diagnosticare, dar chiar și în astfel de condiții nu este un fapt că expertul înțelege activitatea nodurilor și a mecanismelor mașinii tale.
Cel mai important sistem al mașinii, care afectează în mod direct siguranța traficului - sistemul de frânare. Există cerințe unificate pentru indicatorii performanței de frânare și a stabilității automobilului în timpul frânării. Expertul este obligat să verifice capacitatea de lucru atât a sistemelor de bază, cât și a sistemelor de parcare și de rezervă de rezervă. La urma urmei, chiar dacă autovehiculul este ușor rănit în accident, funcționarea dispozitivului ar putea fi o situație de urgență, de exemplu, frânarea de urgență după apariția pericol pentru conducătorul auto. Eficacitatea frânării poate fi verificată atât pe suport, cât și pe drumuri. Desigur, unii experți pot obiecta, nu este afacerea noastră, dar nu sunt de acord cu ei. La urma urmei, când inspectează o mașină după un accident, inspectează nodurile și ansamblurile, unele dintre acestea putând fi verificate numai prin pornire și oprire. Se pare că, fără a efectua controlul tehnologic și diagnosticarea, expertul companiei de asigurări nu își îndeplinește treaba, indiferent de ce spune el. Aceasta se aplică și eventualelor scurgeri de aer comprimat de la sistemele de frânare pneumatice ale camioanelor și remorcilor. Nu există un manometru, nimic de verificat, nu efectuați o inspecție. Ia-o imagine a unui act de vizionare gabaritului conectat la terminalele de control ale receptoarelor de antrenare auto de frână nu sunt dificile, puteți (și ar trebui), chiar și cu un cronometru.
Același lucru se aplică diagnosticului de direcție. Nimeni, desigur, nu face un expert pentru a transporta o Ljuftomer grea, dar dacă există clicuri sau bruiaj atunci când volanul este rotit, putem cel puțin punct la o defecțiune la sistemul de direcție. Adesea, experții tehnici inspectează pur și simplu starea componentelor de direcție și "prin ochi" determină dacă această sau acea parte funcționează sau nu. În același timp, pentru a examina rezervoarele GUR și a verifica nivelul lichidului, puțini oameni găsesc timp. Am avut o dată o experiență amuzantă, drenată de fluid din comanda de servodirecție prin desurubarea lampa de pe panoul de bord, și așteptați pentru „expertul“ trimis de către compania de asigurări a respins rack pentru că a fost, în opinia sa defect. A fost amuzant să-i vezi fața, când i-am explicat mitingul. Dar, așa că pot veni și escroci, iar expertul nu înțelege funcționarea acestui dispozitiv va asigura verdictul greșit asupra stării de sănătate a site-ului sau a întregului sistem de direcție.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că în Europa, funcția de experți tehnici include lucrul la citirea datelor privind accidentele din cutiile negre ale unei mașini. Ie expertul este conștient de munca și principiile de funcționare a dispozitivelor, din care puțini oameni din Rusia au auzit vreodată. La urma urmei, unele deteriorări ale mașinii pot fi corelate cu un accident, iar unele ar putea apărea mai devreme. În SUA și Europa de mult timp au învățat să se ocupe de furturile organizate cu privire la principiul "prăbușirii pentru bani". Pot dovedi în practică că numai un expert cu cunoștințe speciale în tracologie poate detecta falsificarea.
În orice caz, dacă aveți nevoie de o examinare calitativă a mașinii, ne puteți contacta.
Trimiteți-le prietenilor: