Turbina și tot ce este conectat cu aceasta - câmpul de diagnosticare primară a defecțiunii turbinei poate fi

Turbina și tot ce este legat de ea


Defecțiunile turbinei pot fi diferite. Și manifestarea lor se manifestă și în moduri diferite. Pe lângă faptul că este posibil să nu apară deloc pentru o perioadă lungă de timp.

Primul lucru pe care alarmele îl reprezintă arderea uleiului. Pentru motoarele cu turbocompresiune, acesta este în principiu un fenomen comun. Deci, dacă ți-ar arde petrolul cu un kilometraj în creștere sau dacă nivelul este exact de la schimbare la schimbare, tot nu spune nimic. De asemenea, de la conducta de evacuare, poate exista un fum albastru sau de fum, sau poate nu este deloc.

Mai mult, inspecție și turbine cu duze necesare adecvate pentru ei pentru prezența uleiului pe ele, scamele posibil de formare a ceții distrugerea sau deteriorarea conductelor, colierele slåbesc sau absența acestora.

Pentru o inspecție mai amănunțită, este necesar să scoateți duza care este adecvată de la filtrul de aer la turbină însăși și să verificați jocul rotorului. Estesstvenno, o persoană care nu a defectat în fața turbinei, va fi dificil să se determine dacă este permisă eliberarea, care este acolo. Dar dacă cartușul este deja puternic rupt, nu va fi dificil.

Următorul pas este să verificați integritatea întregului sistem de admisie, de la filtrul de aer, până la turbină și apoi la galeria de admisie. Sârmele de intercooler, intercoolerul propriu-zis, pot fi deteriorate sau nu sunt strâns legate între ele și la turbină, ceea ce poate fi motivul slabei performanțe a motorului ca urmare a defectării turbocompresorului.
Acest lucru poate fi, de asemenea, determinat de sunete inutile care apar sub capotă, ca un fluier. Și, de asemenea, o lipsă reală de putere, cu o presiune puternică asupra pedalei de gaz.

Diagnosticare și reparații

Dacă nu este atât de mult timp în urmă ați făcut orice acțiune privind instalarea sommu-turbină, senzori de reconectare lucra la sistemul de admisie, sau chiar orice manipulări sub capota, si dintr-o data masina sa oprit pentru a trage, și apare eroarea privind ineficiența motorului, atunci:
- eventual, unele furtunuri au plecat, de obicei, înainte de intercooler și în special înainte de accelerație, sistemul înregistrează scurgerea orificiului de admisie a aerului și scrie o eroare
- ruperea senzorului (sarcinilor) de încărcare
- și nu neimportante - au tuburi mixte de control pe supapa de control a turbinei. Turbina se umflă mai mult decât este permisă, presiunea, mașina merge cu bucurie, dar din nou, ECM înregistrează o presiune ridicată anormală și intră în modul de urgență de senzorul de presiune.

Toate cele 3 cazuri se întâmplă destul de des după reparare. este de asemenea posibil să ieșiți din senzorii permanenți după astfel de manipulări.

Ieșire: remediați scurgeri și spargere și, dacă nu există nicio modalitate de a elimina furtunurile contaminate cu metas, scoateți terminalul de la baterie, aruncăm erorile și nu apăsăm greu pe gaz, mergem la locul de reparare

Concepte și nume de supape și senzori

pentru evacuarea aerului de încărcare în atmosferă cu un sunet caracteristic, în cazul închiderii accelerației, cu condiția să nu existe senzor de debit de masă

Controlul bustului este un dispozitiv pentru încărcarea turbo într-un vehicul turbo. Principalul avantaj că puteți seta presiunea de impuls necesară și cu aceeași întoarcere la standard. Programele de bust sunt de două tipuri: mecanice și electronice.

Practic bustkontrollery moderne sunt în format electronic, iar în ele de multe ori puse în aplicare de algoritmi de control extrem de sofisticate, ținând seama de viteza de rotație și sarcina motorului cu ardere internă, precum și obiceiurile de un anumit șofer, astfel încât o astfel bustkontrollery poate provoca turbocompresor pentru a crea presiunea maximă în cel mai scurt timp posibil ..

Mesaj din viр


Defecțiunile turbinei pot fi diferite. Și manifestarea lor se manifestă și în moduri diferite. Pe lângă faptul că este posibil să nu apară deloc pentru o perioadă lungă de timp.

Primul lucru pe care alarmele îl reprezintă arderea uleiului. Pentru motoarele cu turbocompresiune, acesta este în principiu un fenomen comun. Deci, dacă ți-ar arde petrolul cu un kilometraj în creștere sau dacă nivelul este exact de la schimbare la schimbare, tot nu spune nimic. De asemenea, de la conducta de evacuare, poate exista un fum albastru sau de fum, sau poate nu este deloc.

Mai mult, inspecție și turbine cu duze necesare adecvate pentru ei pentru prezența uleiului pe ele, scamele posibil de formare a ceții distrugerea sau deteriorarea conductelor, colierele slåbesc sau absența acestora.

Pentru o inspecție mai amănunțită, este necesar să scoateți duza care este adecvată de la filtrul de aer la turbină însăși și să verificați jocul rotorului. Estesstvenno, o persoană care nu a defectat în fața turbinei, va fi dificil să se determine dacă este permisă eliberarea, care este acolo. Dar dacă cartușul este deja puternic rupt, nu va fi dificil.

Următorul pas este să verificați integritatea întregului sistem de admisie, de la filtrul de aer, până la turbină și apoi la galeria de admisie. Sârmele de intercooler, intercoolerul propriu-zis, pot fi deteriorate sau nu sunt strâns legate între ele și la turbină, ceea ce poate fi motivul slabei performanțe a motorului ca urmare a defectării turbocompresorului.
Acest lucru poate fi, de asemenea, determinat de sunete inutile care apar sub capotă, ca un fluier. Și, de asemenea, o lipsă reală de putere, cu o presiune puternică asupra pedalei de gaz.

Diagnosticare și reparații

Dacă nu este atât de mult timp în urmă ați făcut orice acțiune privind instalarea sommu-turbină, senzori de reconectare lucra la sistemul de admisie, sau chiar orice manipulări sub capota, si dintr-o data masina sa oprit pentru a trage, și apare eroarea privind ineficiența motorului, atunci:
- eventual, unele furtunuri au plecat, de obicei, înainte de intercooler și în special înainte de accelerație, sistemul înregistrează scurgerea orificiului de admisie a aerului și scrie o eroare
- ruperea senzorului (sarcinilor) de încărcare
- și nu neimportante - au tuburi mixte de control pe supapa de control a turbinei. Turbina se umflă mai mult decât este permisă, presiunea, mașina merge cu bucurie, dar din nou, ECM înregistrează o presiune ridicată anormală și intră în modul de urgență de senzorul de presiune.

Toate cele 3 cazuri se întâmplă destul de des după reparare. este de asemenea posibil să ieșiți din senzorii permanenți după astfel de manipulări.

Ieșire: remediați scurgeri și spargere și, dacă nu există nicio modalitate de a elimina furtunurile contaminate cu metas, scoateți terminalul de la baterie, aruncăm erorile și nu apăsăm greu pe gaz, mergem la locul de reparare

Concepte și nume de supape și senzori

pentru a evacua aerul de încărcare în atmosferă cu un sunet caracteristic, în cazul închiderii accelerației, cu condiția să nu existe senzor de debit de masă

Controlul bustului este un dispozitiv pentru încărcarea turbo într-un vehicul turbo. Principalul avantaj că puteți seta presiunea de impuls necesară și cu aceeași întoarcere la standard. Programele de bust sunt de două tipuri: mecanice și electronice.

Practic bustkontrollery moderne sunt în format electronic, iar în ele de multe ori puse în aplicare de algoritmi de control extrem de sofisticate, ținând seama de viteza de rotație și sarcina motorului cu ardere internă, precum și obiceiurile de un anumit șofer, astfel încât o astfel bustkontrollery poate provoca turbocompresor pentru a crea presiunea maximă în cel mai scurt timp posibil ..

Legăturile de nihrom nu funcționează.
Sau eu sunt singura.







Trimiteți-le prietenilor: