În conversațiile de autovehicule puteți auzi întrebări: care este diferența dintre antigelul verde și roșu, ce culoare este antigel, ceea ce este diferit de antigel, etc.
În prezent, antigelurile (răcitorii, antigelurile) în compoziția aditivilor anticorozivi sunt împărțiți în tipuri de lobro, carboxilat, hibrid și tradițional.
ca inhibitori de coroziune conțin substanțe anorganice - silicați, fosfați, borați, nitriți, amine, nitrați și combinații ale acestora.
antigel tradițional este considerat învechit și nu este folosit la prima umplere a mașinilor la fabrica, acest lucru se datorează faptului că inhibitorii anorganici sunt mici (nu mai mult de 2 ani) de viață, și nu poate rezista la temperaturi ridicate (peste 108 ° C) Temperatura . Mai mult, silicați în funcțiune acoperă toată suprafața interioară a stratului de sistem de răcire cu silicat care afecteaza transferul de căldură și răcire reduce eficiența motorului. Antigelul tradițional este Tosol și numeroasele sale modificări.
Hibrid verde anti-îngheț G11
conține inhibitori organici și anorganici (de obicei silicați sau fosfați). Pentru antigelurile hibride de pe Volkswagen, antigelul este verde G11. Durata de viață a acestor antigel este de 3 ani.
G12 carboxilat de culoare roșie antigel
conține inhibitori de coroziune pe bază de acizi organici (carboxilici). Inhibitorii carboxilați nu formează un strat protector pe întreaga suprafață a sistemului de răcire, adsorbându-se numai în locurile în care are loc coroziunea, formând straturi protectoare cu o grosime de nu mai mult de 0,1 microni. Are o durată de viață mai lungă - 5 ani față de 3 ani pentru antigelul hibrid și 2 ani pentru silicat. Antigelul carboxilat protejează mai bine metalele de coroziune și cavitație, ceea ce asigură o răcire optimă a motorului. Carboxilarea de către Volkswagen este antigelul roșu G12.
Antigel-purpuriu G12 ++
conține o cantitate mică de inhibitori minerali în combinație cu o bază organică. Inhibitorii acestor antigel formează un film de protecție superficial pe suprafața materialelor sistemului de răcire și sunt consumați numai în cazul apariției focarelor de coroziune. Lipsa antigel conține în compoziția lor acizi organici și silicați. Silicatele sunt cheltuite pentru formarea unui film anticorosiv de protecție, iar componentele de carbon protejează numai acele locuri în care poate începe coroziunea. O diferență fundamentală a acestui antigel de la toate cele existente este o durată de viață nelimitată, cu condiția să fie turnată într-un motor nou. Pentru antigel pentru Volkswagen, antigelul purpuriu G12 ++ (plus plus)
Antigel și proprietăți
Antigelul nu este doar un lichid de răcire, ci un produs cu diverse proprietăți. Acestea trebuie să fie luate în considerare atunci când se decide ce fel de antigel pentru a umple mai bine și ce bun antigel.
Antigel și coroziune
Temperatura lenta congelare a lichidului de răcire se realizează prin utilizarea glicolului în amestec cu apă în diferite proporții: Un amestec de etilenglicol și apă foarte korozionnoaktivnaya mai activ decât apa, adică în cazul în care se toarnă în radiator pur apos - amestec de etilen glicol în sistemul de răcire a motorului metalelor va activ rugina (mai activa decat cu apa). Iar atunci când consideră că motoarele moderne sunt realizate din aliaj de metal, care korodiruyut metale în mod activ simplu, problema protecției împotriva coroziunii antigel plătit nu mai puțin atenție decât punctul de îngheț.
Antigel și temperatura de îngheț
Punctul de îngheț este mult mai mic decât punctul de îngheț al apei, ceea ce face posibilă asigurarea funcționării neîntrerupte a motorului la temperaturi scăzute ale aerului ambiental. Împiedică deteriorarea părților sistemului de răcire (rupere), cauzate de expansiunea apei în timpul înghețării. Antigelul în timpul înghețării formează o masă ciudată, a cărei formare nu dăunează părților motorului, dar, de asemenea, nu permite motorului să funcționeze în mod normal.
Antigel și punctul de fierbere
De asemenea, are un punct de fierbere crescut, ceea ce reprezintă un avantaj suplimentar atunci când o mașină este acționată la temperaturi ridicate ale mediului ambiant.
În antigel adăugați coloranți, dând-i o anumită culoare. Culoarea nu are nimic de-a face cu proprietățile sale de performanță și face obiectul unui acord între producătorul antigelului și vânzătorul acestuia. Adesea același antigel este vopsit în diferite culori pentru diferiți consumatori.
În Rusia, lichidul de răcire istoric, din vremurile sovietice, era numit Tosol și albastru și avea doar un singur soi. În ceea ce privește lichidul de răcire provenind din străinătate și numit acolo antigel, în Rusia simbolismul Volkswagen este adesea folosit. Pentru a desemna tipurile în funcție de Volkswagen, există mai multe dintre ele, se introduc diferite culori: antigel, roșu, verde, purpuriu, purpuriu.
Principala cauză a schimbării culorii în lumina brun deschis sau în alte nuanțe întunecate ale lichidului de răcire în timpul funcționării autovehiculului este rugina și scala care apare pe elementele sistemului de răcire. Adesea acest lucru se datorează utilizării apei ca fluid de lucru sau datorită utilizării unui antigel sau a unui antigel pentru o calitate scăzută.
De exemplu, în cazul în care motorul funcționează mult timp pe apă sau pe un lichid de răcire de calitate slabă, fără a spăla mai întâi sistemul de răcire, aplicați proaspete antigel sau antigel, atunci schimbarea culorii va fi garantată. Un alt lucru este, după ce oră sau câți kilometri schimbarea culorii se va schimba. Acest lucru depinde de numărul de depozite diferite (scară, coroziune etc.) din jacheta de răcire și de starea sistemului ca întreg.
După înlocuire, agentul de răcire proaspăt sub aditivi speciali (coroziune, stabilizatori, spălare, etc.), în acesta Prezent începe să curețe sistemul de răcire și schimbarea culorii sau natural antigel lichid de răcire.
Cu cât culoarea lichidului a început să se schimbe mai repede, cu atât mai multe tipuri de depozite sunt prezente în motor.
În acest caz, funcționarea ulterioară a mașinii este nedorită, deci - deoarece poate duce la defectarea motorului. Este recomandată înlocuirea urgentă a agentului de răcire.
Schimbarea culorii de antigel sau antigel în paie - galben sau o ușoară decolorare a vopselei sugerează dezvoltarea ciclului de viață sau ca rezultat al care - factori, cum ar fi supraincalzirea motorului. Funcționarea vehiculului este permisă, dar se recomandă înlocuirea lichidului de răcire ori de câte ori este posibil.
Antigel și cavitație
În cazul în care „exploziile“ ale amestecului combustibil din blocul motor al motorului acesta, iar unitatea de cap se transmite antigel (lichid de răcire, antigel) de înaltă vibrație și „efervescență“ - pereții sunt formați în mod constant și colaps microbule. Acest proces se numește cavitație. „Bule“ aditivi antigel distrug stratul protector și cavitația coroziunii aburit incepe sa „mesteca“ metal. Thin antigelurile lobridnyh carboxilat de film și într-o măsură mult mai mică decât cavitație frică un strat gros de aditivi de sedimente de lichid de răcire convențional și hibrid antigel.
Antigel și extensibilitate
Antigelul trebuie să aibă o spumare redusă, cu o scădere semnificativă a coeficientului de transfer de căldură, există posibilitatea unor blocaje de aer și de aburi și, prin urmare, este posibilă supraîncălzirea motorului.
Antigel și impact pe cauciuc
Antiîngheț sau antigel trebuie să posede inerție în raport cu cauciuc și părțile polimerice ale sistemului de răcire (să nu fie agresiv pentru furtunuri din cauciuc, materiale și piese din plastic ale sistemului de răcire de etanșare). Congelatoare ar trebui să protejeze aceste elemente de la uscarea, crăparea, cauciuc în contact cu antigel sau antigel ar trebui să se umfle ușor (în cadrul permisă de lege) și în nici un caz nu se ofilesc.
Antigel și tipuri
Bazat pe acizi organici, cum ar fi clorura de sodiu (sare de masă) și clorura de calciu (acid clorhidric). Mările și oceanele nu se îngheață datorită conținutului de sare din ele. Când a adăugat la apă de sare obișnuită de 25%, atunci apa nu va îngheța la temperaturi scăzute până la minus 20 de grade Celsius la 30 la conținut de sare procente în apă, nu se congela și la minus 55 ° C și acid clorhidric aproximativ 20% - până la minus 35 ° С. Dar astfel de realizări, există coroziune de metal - radiator pentru a utiliza soluții saline au de a face cu aur, argint sau platină metale grup! Cu toate acestea, radiatorul este de obicei realizat din aliaje de aluminiu, cupru si alama, cu o evaporare treptată (fierbere) de apă pe pereții de sare rămâne și provoacă coroziune, este mult mai mare decât cea dizolvată în apă. Ar trebui de asemenea să se țină seama de faptul că, pe măsură ce crește temperatura, proprietățile corozive ale sării cresc.
Marea majoritate a antigel auto, este produs în țara noastră, se bazează pe monoetilenglicol, exista ca fluide pe bază de glicol, TEG. O proprietate extrem de importantă a acestor fluide este capacitatea lor de a reduce punctul de îngheț al soluțiilor apoase. La diferite rapoarte de apă și etilenglicol, se obține o soluție cu un punct de congelare diferit de la minus 0 la minus 65 ° C. Soluțiile apoase de etilenglicol nu se extinde la congelare și nu formează o masă solidă, spre deosebire de apă și se transformă în masă în vrac sub formă de pastă, volumul care este mai mare decât volumul inițial este zero, acest decalaj este eliminat radiator. Pentru a dilua etilen apă glicol început de răcire și fluide auto de înaltă calitate, este necesar să se adauge mai mult de 10 aditivi (componente), sau chiar mai mult, iar lipsa unuia dintre ele, sau adăugând ingredientul greșit nu se poate reduce doar semnificativ calitatea antigel, dar provoacă doar moartea nu numai a pompei, radiatorului, ci și a motorului mașinii (inima).
Toate tipurile de alcooli au un punct scăzut de îngheț, dar nu au proprietatea etilenglicolului pentru a scădea temperatura soluțiilor apoase. În prezent, nu este utilizat pentru răcirea motoarelor cu combustie internă și pentru frâne cu aer comprimat, pentru lichide din sticlă ... Nu alcool diluat are o temperatură mai scăzută decât congelare diluat cu apă. Alcoolii sunt lichide inflamabile, deci nu se aplică răcirea motoarelor auto!
Un lichid cu un punct de îngheț scăzut poate fi obținut pe baza lui. Pentru a obține un punct de îngheț mai mic decât -40 de la glicerină nu este posibil. Lichide pe bază de glicerol utilizat în principal în încălzirea, ca urmare a proprietăților, cum ar fi viscozitate ridicată la temperaturi de îngheț, atunci când se utilizează glicerol în sistemul de răcire a motorului este mult mai mare debit de lichid decât fluide pe bază de glicol.
Antigel pentru sistemele de încălzire
În mod mai corect, acest antigel se numește lichid de răcire. Este imposibil să se aplice fluide pentru răcirea automobilelor pentru sistemele de încălzire datorită toxicității bazei antigelurilor moderne - etilenglicol.
Antigel pentru sistemele de încălzire sunt de obicei realizate pe baza de propilen glicol sau glicerol sunt ecologic și toxicologic, aceste substanțe organice sunt utilizate în produsele alimentare, farmaceutice și preparate cosmetice. Propilenglicolul și glicirina sunt de asemenea utilizate în sistemele de răcire ale diferitelor industrii, inclusiv alimente, în sistemele de climatizare.
În ceea ce privește etilen glicolul, propilen glicolul are un cost mult mai mare.
Costul glicerinei este mult mai mic decât costul etilenglicolului și propilenglicolului, deși are aceleași proprietăți ca și propilen glicolul.
Există două standarde de bază pentru conformitatea antigelurilor ASTM pentru automobile (bază etilenglicol) și SAE (bază propilenglicol). Ambele norme se referă la standardele din Statele Unite (SUA). Dar acestea sunt standarde general acceptate. În Anglia, acest standard este diferit de SUA, și are numele de BS, în Italia, standardul este diferit de cele anterioare, si are numele de CUNA, în standardul Australia ONORM în Franța standardul AFNOR și așa mai departe. Fiecare țară are propriile standarde, iar Rusia are un standard GOST. Aceste standarde sunt scrise ținând cont de climatul de stat, dar furnizorul global trebuie să țină cont de particularitățile climatice și alte țări, și în special mașinile altor mărci și subtilități ale sistemelor lor de răcire.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: