Test Drive Civic Hybrid
Astăzi vom încerca să înțelegem de ce jurnaliștii americani și canadieni lăudă atât de mult Honda Civic Hybrid. "Încercând" vom face un nou "hibrid" pe spec. Drumurile sitului de testare nordic Takasu de pe insula Hokkaido. Drumul, apropo, "pe calea europeană" - este o curbă montană și o schimbare circulară, care nu este tipică pentru Japonia.
Acest traseu de pe site-ul de testare Honda a fost creat tocmai pentru o reglare mai eficientă a noilor modele Honda la preferințele europenilor. Da - Honda Civic Hybrid este planificat să fie vândut nu numai în America și Japonia, ci și în Europa și poate chiar și în Rusia!
În primul rând, ceea ce este un "motor hibrid". Imaginați-vă că, cu fiecare frânare, combustibilul returnat la rezervorul mașinii dvs. este cheltuit înainte de overclockare. Iar combustibilul este deja "special" - "arde" apoi fără evacuare. Deci, destul de exagerat, puteți descrie funcționarea unei centrale electrice hibride.
Dar pentru un astfel de "miracol" va trebui să plătească - va costa un plus de 3000 $ și plus 75 kg la greutatea automobilului. Dacă vi se potrivește - vom continua lista cu ceea ce trebuie să plătiți pentru "miracolele" mașinii hibride moderne ...
Aici este - frânarea în fața semnului "denouement circular", întoarcere și accelerare de-a lungul unui arc blând în sus. Motorul Honda Civic Hybrid, după apăsarea pe gaz, „crede“ un al doilea plin, atunci acul turometrului merge în sus brusc și Civic Hybrid încordate sub zgomot de motor foarte plăcut monoton și nu, iau viteză. Ce pot spune: un variator și un motor de 1,3 litri este un diagnostic ...
Dar interiorul Honda Civic Hybrid este bun. Volan cu inserții și chei de plastic din argint. Panoul curbat, ca și cum ar fi îmbrățișat șoferul. Dispozitivele emite o lumină albastră deschisă. Front - confortabil, spate - spațios. Portbagajul nu este prea mic, dar apoi dă drumul spre un sedan conventional Civic Hybrid Civic 1.8, în mod inutil, la partea din spate a canapea bateria montată și convertorul unitate electronică, care reduce capacitatea de încărcare de la 438 la 350 de litri. Despre transport în schi de cabină în cabină, bineînțeles, aici, de asemenea, va trebui să uite - spate fixat strâns.
Dar triumful "verde" - Civic Hybrid, fiind un sedan de clasa C de dimensiuni normale, cheltuiește. în medie, mai puțin de 5 litri de benzină la 100 km de kilometraj ... chiar și în modul de trafic urban!
Acum, în detaliu, despre cea mai "puternică" centrală electrică. Probabil toată lumea (cel puțin automobilist) știe că, atunci când o mașină convențională de frânare, energia cinetică este fie stins de rezistență a motorului (frâna de motor) sau disipată sub formă de căldură în timpul încălzirii tobelor și discuri de frână - adică frunze „spre nicăieri.“ Un lui Honda Civic Hybrid vă permite să iau o parte din acea energie înapoi - el încearcă să încetinească motorul electric, care, în acest caz, va acționa ca un generator de putere. Și când Honda Civic Hybrid va avea nevoie pentru a accelera din nou - da puterea bateriei stocată anterior pentru același motor - care merge acum la modul normal, adică, va funcționa exact ca un motor. Iar activitatea motorului electric va reduce consumul de combustibil până la fel cum energia a fost stocată în timpul frânării anterioare.
În general, noul sedan Civic (a opta generație) a devenit mai bun în multe privințe - corpul a devenit mai dur cu un sfert, suspensia a fost rafinată, izolația fonică a devenit mai eficientă.
Motor „hibrid“, volumul de 1,3 litri, cu un singur arbore cu came este de asemenea ușor modificat - acum marca valva mecanism i-VTEC poate să nu funcționeze în două și trei moduri. Cel de-al treilea mod este când toate supapele ... sunt închise (.) În general - cilindrii, în același timp, sigilați etanș! Este necesar numai în două cazuri.
În primul rând: în timpul frânării regenerative - atunci când sistemul Hybrid se oprește, motorul cu supape bine închise oprește aspirarea și comprimarea pistoanelor cu aer, i. aproape nu dezvoltă cuplul de frânare și "nu îndepărtează pâinea" de la motorul electric.
În al doilea rând, aceasta este o mișcare uniformă pe termen scurt, cu o viteză redusă, care poate suporta un motor electric de 20 de puteri pe cont propriu. Cu toate acestea, în același timp, el trebuie să defileze motorul pe benzină, rotind arborele cotit și arborele cu came în rulmenții de susținere, depășind fricțiunea inelelor pistonului împotriva peretelui cilindrului ...
În acest caz, există o întrebare rezonabilă - ce împiedică să deconectați complet motorul electric de la transmisie?
Problema este că Honda folosește sistemul simplificat al unei unități hibride - IMA (Integrated Motor Assist) și pe acesta nu este capabil. Cu această soluție nu există ambreiaj între motorul electric și arborele cotit al motorului - acestea se rotesc împreună. Dar Toyota utilizează sistemul HSD (Hybrid Synergy Drive), care este utilizat în Prius și Lexus RX400h. Nu există îmbinări, dar este mult mai interesant - uneltele planetare vă permit să opriți și să porniți în mod arbitrar toate cele trei motoare, un motor pe benzină și două motoare electrice. Motoarele electrice Prius sunt mult mai puternice.
De fapt, Toyota Prius și Honda Civic Hybrid reprezintă un exemplu viu al diferitelor abordări în crearea autoturismelor cu un motor de putere hibrid.
Toyota Prius este o mașină "hibridă" în forma sa pură. Aceasta este exact jumătate din „masina clasica“, iar a doua jumătate - electric: puterea motorului pe benzina de 1.5 litri si motorul electric sunt aproximativ egale (respectiv 77 și 68 CP), precum și un sistem de transport special dezvoltat permite acestor motoare să funcționeze independent unul față de celălalt. Iar atunci când conduceți în ciclul urban (cel pentru modul electric) se manifestă la cele mai bune - Toyota Prius economic Honda Civic Hybrid - consumul este de aproximativ 4 l / 100 km.
Dar Honda Civic Hybrid este pur și simplu un sedan convențional Honda, cu cel mai ieftin motor și variator standard. Ie el este mai mult o "mașină clasică" (în comparație cu Prius). Motorul pe benzină al modelului Honda Civic Hybrid este mai bine proiectat - 95 CP. la un volum de 1,3 litri. Dar motorul electric dezvoltă doar 20 CP. Aceasta, în consecință, ajută mai puțin atât la overclocking cât și la frânarea regenerativă, este mai puțin eficientă. În consecință, consumul declarat de carburant al Honda Civic Hybrid în oraș este de 4,8 l / 100 km.
Și dacă (așa cum se dovedește) Toyota mai greu, înseamnă - sau Civic Hybrid este prea scump, sau Prius vândute la prețuri de „dumping“ (în SUA Prius incepe de la $ 21,725, un hibrid Civic - de la $ 21850, adică, diferența dintre ele doar câteva sute de dolari).
Asta spun ei în (Civic-șef hibrid inginer proiect Akira Fujimura) Honda pe tema - „Suntem capabili de a crea un vehicul cu o centrală electrică hibrid, care va fi mai economic decât mașinile convenționale nu este de 40% (ca de acum), și 70%. Dar astfel de "hibrizi" vor fi prea scumpi, iar pentru Honda este economic imposibil ... ".
Dar Toyota, se pare, subvenționează într-adevăr producția de mașini hibride. reprezentanții Toyota, desigur, nu spun în mod direct acest lucru, dar, din nou, și nu neagă numeroasele și foarte încrezător experții spun că toyotovskie „mașini hibride“ complexe punct de vedere tehnic, de fapt, trebuie să fie mult mai scumpe. Dar, în general, nu este ciudat - Toyota, cu profitul său multidimensional, își poate permite cu ușurință astfel de "investiții în viitor".
Ei bine, dacă Honda nu face ratele la Accord și Insight (intenționând să oprească producția), atunci noul Civic Hybrid este mult mai promițător - poate atrage Honda mai aproape de Toyota. Echipat cu Honda Civic Hybrid nu este mai rău - controlul climatizării (cu acționarea electrică a compresorului balsamului), un sistem audio cu MPZ-player ... chiar și un control al vitezei cu radar! Un alt avantaj important al Civic Hybrid pe piața nord-americană este că este un sedan, iar America iubește sedanele ... mult mai mult decât hatchback-urile (adică Prius).
Bineînțeles faptul că sedanul Honda Civic Hybrid nu distruge deficiențele sale. Și chiar și jurnaliștii americani (care, de regulă, evaluează mașina pentru confort), notează că Honda Civic Hybrid este mult mai rău decât "obișnuitul" atât în dinamica accelerației, cât și în manipulare. Da, oricine călătorește un "hibrid" - suficiente zece minute pentru a-și pune prima impresie ... mai mult decât moderată. Motorul modelului Honda Civic Hybrid este zgomotos, accelerația este modestă, iar variatorul funcționează cu "oh-oh-foarte nefericit". La rândul său, tocurile Hybrid și se întoarce peste volan, fără precizia obișnuită Civic ...
Și bucurați-vă de "plimbare în tăcere completă" (numai pe motorul electric) pe Civic Hybrid - un noroc rar. Lucru este că în timpul mersului rapid, cu frânare intensă și scurt (modul de „oraș“), bateria este un pic hibrid Honda Civic, pur și simplu nu are timp pentru a reîncărca, iar motorul pe benzină funcționează aproape întotdeauna - chiar și în timpul opririlor (cum ar fi o mașină). Și dinamica de overclockare, în timp ce, de asemenea, care se încadrează.
Deci, cine are nevoie de un Honda Civic Hybrid? Ei bine, în primul rând, în cazul în care consumă într-adevăr mai puțin de 5 litri la 100 km, apoi (cu curent creșterea prețurilor pentru benzină), diferența în costul de „hibrid“ și „obișnuită“ Honda Civic va plăti aproximativ 100000 km. Și acesta este un argument semnificativ chiar și în "America bogată", să nu mai vorbim de "calculul Europei".
Apropo, "succesul" mașinilor hibride în Canada ar trebui notat separat. Secretul este simplu - în Canada este rece. Faptul este că, la temperaturi negative, bateriile autovehiculelor hibride se încarcă mai puțin și oferă mai puțină energie: se pare că ingineria electrică se transformă în iarna într-o botez practic inutilă.
Dar Japonia încă mai prozaic - sunt cei care doresc să economisească combustibil, cumpara un mic „kei-mașini“ 660 cc motorchikami.
În Europa, pasionații de mașini economice aleg motoare diesel.
Și aici, în SUA - este cald, mai ales în sud, iar motoarele diesel (mașinile) sunt nepopulare. Dar principalul lucru din SUA este opinia publică. De exemplu, chiar guvernatorul californian Arnold Schwarzenegger, care iubește de fapt, vorace Hummer H2 -Buy Prius. Și nu vă înșelați că "Terminatorul" a ars într-adevăr cu o dragoste plăcută pentru hatchback-ul compact Toyota - nimic asemănător. Doar că are nevoie de Prius pentru a-și demonstra "verde" "contribuția fezabilă la lupta împotriva dependenței petroliere a Americii". Și când presa nu se uită la Arnold - în Hammerul iubit și "peste gaze"!
Da - gibridomobili cumpărare cea mai mare parte actori, politicieni și alte figuri publice ... În general, oamenii nu sunt săraci (economii de benzină pentru ei - nu o scuză) .TE cineva important fapt de „hibriditate“, adică protecția mediului înconjurător a mașinii.
Aici, în această lumină - un sistem mai simplu și mai compromis, dar un sistem de acționare hibrid Honda mai ieftin poate avea un avantaj. Am construit un mic motor electric între motor și cutie de viteze - sa dovedit a fi o mașină hibridă. Probabil atât de târziu în „hibrizi“, producătorii de automobile din Europa a crezut - sa uitat sistem Toyota HSD, „a apreciat“ întreaga ei perspectivă ... și a început să construiască lor „gibridomobili“ pe baza sistemului IMA de la Honda.
Deci, întrebarea este ceea ce este mai promițător "perfecționismul sau compromisul rezonabil" rămâne deschis.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: