Taxele navei. Aceste taxe sunt colectate de la fiecare navă care intră sau iese din port pentru încărcarea sau descărcarea mărfurilor. Aceste taxe au apărut foarte mult timp în urmă, iar în vremurile vechi au constituit o sursă proeminentă de venituri fiscale. Aceste taxe au fost luate sub o varietate de pretexte: în Evul Mediu mergeau sub pretextul de a proteja navele de pirați, sau pentru utilizarea portului sau a portului, aranjate de către stat. În Anglia, aceste îndatoriri se întâlnesc încă în timpul domniei romane, dar după ce a căzut în decădere. Primele informații fiabile despre ele avem 979, când regele Etelgred comandat cu fiecare barca, care a intrat în Bilansgert (acum Londra), pentru a percepe taxe de ½ bănuț și fiecare bărci mari - 1 ban, crescând astfel taxa în funcție de valoarea navei. Aceste taxe în Anglia, precum și în alte țări, au fost percepute ca o recompensă pentru utilizarea portului și diverse facilități. Mai ales dezvoltarea acestor venituri în vremurile moderne (după descoperirea Americii). Economia complicată a statului a necesitat din ce în ce mai mulți bani și, pentru a-și spori veniturile, regii au început să construiască porturi și porturi grele, luându-le o anumită taxă. În acest fel, ele au fost împinse de faptul că în acel moment nu fuseseră încă recunoscute ca drept de colectare a impozitelor. Cu triumful principiului fiscal, valoarea acestor taxe, ca sursă de venit, a scăzut. În prezent, taxele pentru nave sunt de o importanță financiară foarte mică. Navele de nave sunt responsabile doar de navele care au intrat în port în mod deliberat pentru încărcarea sau descărcarea mărfurilor. Aceleași nave care au fost prinse într-o furtună sau au avut un accident, nu plătesc aceste taxe. În plus, nu sunt supuse tuturor navelor de cabotaj mici, la fel ca navele, care se ocupă exclusiv de corectarea cablurilor submarine. Aceste reguli sunt adoptate în majoritatea statelor în care există taxe pentru nave. Aceste taxe sunt împărțite în guvern, veniturile din care se varsă în trezorerie, atât private, cât și urbane. Principala adunare, care este colectată peste tot, este o taxă pentru dreptul de parcare în portul navelor. El merge în URSS, Anglia, Germania și Franța. În Rusia, a fost numită reuniunea finală. Acesta este taxat de la unitatea de capacitate a navei, numite pantaloni.
Ultima = 1 tonă înregistrată. Pentru navele străine din Rusia prerevoluționară, aceasta a fost percepută într-o cantitate mult mai mare decât cea din vasele rusești. Navele rusești au plătit câte 5 copeci. cu fin. Dar dacă într-o țară străină de pavilion rusesc bucurat de toate drepturile unui stat străin sau drepturile puterilor cele mai favorizate, nava taxelor Lastovo de stat străine sunt taxate la aceeași rată ca și cu navele rusești. Această adunare a curții a fost plătită la fiecare sosire sau plecare din port. În Anglia, taxa de parcare se percepe pe unitate de capacitate. În Franța, până în 1893, el a fost acuzat de deplasarea unei nave, dar din moment ce 1893 a devenit pe baza numărului de pasageri și mărfuri. O altă colecție este o taxă pentru dana, care este colectată de numărul de mărfuri descărcate sau încărcate în port. Colecția de balize este în cea mai mare parte o adunare secundară. Este importantă numai în țări precum Suedia și Norvegia, care se datorează rezistenței extreme a țărmurilor, prezența fiordurilor etc. În Rusia a jucat un anumit rol numai în Marea Neagră. Taxa pentru curățarea gunoiului și a impurităților pe nave este colectată în unele porturi importante. A existat în Rusia prerevoluționară, de exemplu, la Kronstadt.
Pe lângă taxele guvernamentale, în majoritatea statelor există, după cum sa spus, o serie de acuzații locale. De exemplu, în Anglia, în favoarea orașului a fost taxele de pilotaj (în Rusia pre-revoluționară, el a fost în favoarea pilot), taxa pentru ancorajul (colecția a existat înainte în multe porturi din Rusia - a fost încărcat, precum și colectarea Pristanskaya, cu o capacitate de unitate a unei nave - aripioare), colectarea din mărfurile neîncărcate și încărcate. În plus, în cele mai multe țări, există o serie de taxe locale pentru porturile de agrement, rampe, bucatarie, porturi pentru iernat.
Taxele de carantină, instalate în așa-numitele porturi de carantină, au un caracter oarecum special. Aceste porturi sunt amenajate pentru a proteja țara de bolile infecțioase. Fiecare navă care ajunge într-un astfel de port plătește o taxă de carantină; Din plata taxelor vamale, navele de cabotaj și navele intrate sunt scutite. Navele suspectate de a avea pacienți pe cont propriu în carantină și să plătească o taxă specială în același timp. Astfel de colecții de carantină au fost înființate în Rusia, Suedia, Germania și în alte țări. În mare parte, aceștia se află în est pentru a proteja statele europene de ciumă și holeră. în plus față de cele de mai sus, un tip special de taxe sunt taxe taxele consulare colectate de la navele consulilor din țările lor, care vin în porturi străine sub jurisdicția lor. Astfel de acuzații au fost stabilite, de exemplu, în Rusia pre-revoluționară și există chiar și acum. Toate aceste taxe au adus un venit foarte mic trezoreriei. Deci, în 1914, Rusia a primit taxe de navă și porturi în valoare totală de 7.496.500 ruble. În URSS, colecția principală este colecția care vine de port și de evacuare de la nave ea pentru dreptul de a mulțime de parcare în port. Ca și înainte, taxa este plătită, taxa de mai sus este colectată din tonul înregistrat. Cu nave rusești tonaj taxe sunt încărcate în condiții deosebit de concesive - uneori, aceeași instanță, la toate scutite de unele sau toate cotizatia restante. Navele străine sunt supuse taxelor de mai sus în următoarele sume: 12 copeici din registrul ton sunt colectate de la navele țărilor cu care URSS a încheiat acorduri comerciale. Din navele celorlalte state, se ia în cantitate de 60 de copeici din registrul ton. În plus față de această colecție, există, de asemenea, o colecție suplimentară și un număr de taxe portuare, care includ: o taxă pentru faruri, pilotaj, care are mai multe tipuri diferite, o taxă sanitară de la nave. Veniturile din aceste taxe se varsă în trezorerie. împreună cu acestea, există și alte cheltuieli: .. taxa de spargere a gheții, taxa pentru munca unui remorcher de acostare și disperare, pentru aprovizionarea cu apă proaspătă, pentru încărcarea de cărbune în câlți, pentru utilizarea de macarale, etc. În ceea ce privește importanța financiară a acestor plăți, în prezent, această valoare este chiar mai mică decât în Rusia prerevoluționară, ceea ce se explică prin dezvoltarea încă insuficientă a comerțului exterior al URSS.
Enciclopedia financiară, 1927
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: