Kazanka-1, Kazanka M
1955 de drept poate fi considerat punctul de plecare, nașterea unei flote mici în URSS. Motoarele au intrat în rețeaua de tranzacționare a țării.
Totul a început la Kazan Asociația de Producție a Aviației numită după S.P. Gorbunova. În cadrul proiectului, barca trebuia să ofere acces la apă cu investiții minime - dezvoltarea în masă a timpului liber pentru cetățenii sovietici. Dezvoltarea flotei mici, cu toate acestea, a fost constant limitată de faptul că producția motoarelor exterioare nu a permis proiectanților navelor să își arate întregul potențial. A trebuit să mă bazez numai pe motoarele pe care le-au produs colegii mei din industrie și, la acea vreme, pe lângă cei zece puternici "Moscova", nu aveau nimic de oferit. A trebuit să taie, să facilitez și să simplific barca pe tot modelul iubit, universal al numitului "Kazanka".
"Kazanka" a avut o serie de deficiențe. Aceasta este absența unei nișă scufundate și partea interioară a portului, factori care au ajutat apa marină să se afle în cabina pilotului. Acest lucru și stabilitatea scăzută în parcare și în mișcare, trebuie să se adreseze la "Tu", cel mai mic nu este atent și totul în apă, și barca în poziția de "overkil". Acest lucru și o atenție insuficientă pentru locația compartimentelor care oferă o stare de nesiguranță. Toți acești factori și mulți alții au fost exacerbați de apariția în vînzare a "Vortexurilor" de douăzeci de mii.
Dar avantajele barcii au blocat toate neajunsurile cu interes: accesibilitatea, ușurința în exploatare, versatilitatea și nemulțumirea în exploatare. Cu puterea minimă a motorului, accesul ușor la așezare este chiar la sarcină maximă. Pentru râurile mici, "Kazanka" a devenit atât un feribot cât și un taxi de apă.
Pe baza experienței de funcționare a fabricii de către producător, s-au făcut modificări ale designului produs mai târziu de "Kazanok". "Kazanka-M" și "Yuzhanka" au primit bula laterală, pentru a rezolva problemele cu flotabilitate insuficientă a părții pupa, care trebuia să ia greutatea tuturor motoarelor grele la bord. Buli sa nituit pe laturile din pupa. Au avut un volum de 52 de litri fiecare și a mărit lățimea totală a bărcii cu 400 mm. Bulele au fost etanșate ermetic și umplute cu polistiren expandat. care furnizează o suprasaturație suplimentară la vas în timpul răsturnării.
Structura durală a ambarcațiunii a avut un set mixt compus din rigidități longitudinale, cadre și două pereți etanși. Proiectarea a fost asamblată pe nituri. În partea de jos, grosimea pielii a fost de 1,5 mm, pe laterale și punte 1 mm. Vapopikovaya perete etanș - un compartiment care oferă neabsorbabilitate la barcă, următorul perete avea o ușă, blocabilă pe un lacăt cu acces din cabina de pilotaj. Acesta a fost destinat pentru depozitarea de bagaje și echipamente de teren, și în parcarea "Moscova", în trunchiul de sub blocare.
Salonul spartan avea bănci de lemn detașabile, dar ele erau gândite la cel mai mic detaliu. În parcare și când ateriză în barcă, spatele s-a îndoit înainte, părea că nu era deloc bancheta bancului. Parbrizul nu a avut un cadru și a căzut repede în dezavantaj.
"Kazanki" au fost produse în mai multe fabrici ale țării. Proiectul a fost unul, dar a fost implementat diferit, iar cel mai bun produs de calitate a fost reprezentat de ambarcațiunile fabricii de avioane Gorky (GIZA).
"Cazacii" sunt făcuți și astăzi.
Aici puteți cumpăra un pahar și un cort pentru acest model de barcă
- Tentă de transport (transport) "Kazanka-M", "Yuzhanka-1" 8,200.00 # 8381; - 11,300.00 # 8381; Selectați Opțiuni
- Kazanka. Arcuri înalte, cu trei secțiuni pentru copertină 3,800.00 # 8381; Selectați Opțiuni
- Kazanka-1.
Sticlă într-un cadru cu o ușă pietonală la nas 6,300.00 # 8381; - 6,800.00 # 8381; Selectați Opțiuni - Kazanka-1.
Tent pentru sticla cu pietre 3,500.00 # 8381; - 17,700.00 # 8381; Selectați Opțiuni
LLC "Vsedlyalodki"
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: