Un colț al avansării aprinderii
Timpul de aprindere este definit după cum urmează:
Moment de aprindere = Bază + Corecție "Advance" + Alte ajustări
Alte ajustări = se calculează pe baza încărcării motorului, a calității combustibilului și a altor indicatori.
Corecție "Advance" = (Timp Advance Maximum * (IAM / 16)) + corecție feedback knock
(Obișnuiți-vă cu limba engleză, numele tabelelor nu are sens să scrieți în limba rusă - în firmware se va scrie astfel)
IAM (factorul de timp al aprinderii) este valoarea (de la 0 la 16) pentru ECU-urile pe 16 biți.
Corecția în avans este un parametru important care determină dacă mașina noastră conduce sau nu. Mai precis, bate sau vărsături. Este necesar pentru a transforma mașina în legume în cazul unui detonator și pentru a împiedica supraîncărcarea pistoanelor sau deplasarea căptușelii. Ajustarea Advance rezultată va fi vizibilă în vizualizatorul View View sau în lograider. De asemenea, puteți observa separat toți cei trei parametri descrisi mai jos, dacă Advance-ul final nu ne convine și dorim să găsim motivul.
Feedback Corectarea Knock (FBKC) poate avea două valori: zero sau negativ. Este activă dacă viteza și sarcina motorului se încadrează în intervalele specificate în tabelul "Gama de corecții de reacție". Dacă acest parametru este activat, ECU monitorizează semnalul senzorului de batere.
Dacă senzorul de declanșare este declanșat, valoarea FBKC este redusă cu aproximativ 2 grade ("Feedback Correction Retard Value").
În timp ce senzorul de declanșare este declanșat, valoarea FBKC va scădea cu 2 grade până când atinge limita de -11 grade ("Feedback Correction Retard Limit").
Cu toate acestea, dacă valoarea FBKC este negativă și nu există detonare (senzorul de batere nu emite un semnal), FBKC nu va fi resetat imediat la zero.
Mai întâi, se declanșează o "întârziere de întârziere a corecției de feedback", în care corecția curentului funcționează până când senzorul de batere detectează semnalul la întreaga durată de întârziere.
Dacă în timpul întârzierii nu a existat niciun semnal de la senzorul de batere, atunci feedback-ul de corecție a fost mărit cu
1 grad ("Advance Value Negative Correction Feedback") Acest lucru se va întâmpla până când FBKC va ajunge la zero.
Dacă în timpul întârzierii a fost declanșat senzorul de lovire, întregul proces de corecție începe cu unul nou și unghiul de aprindere scade cu 2 grade.
Toate acestea în interiorul creierului apar în fracțiuni de secundă și mașina rprabotayet chiar pe govnotoplive sau cu krivotyuningom. Dar nu merge așa cum ar trebui)))
După cum sa menționat mai sus, FBKC poate fi dezactivat chiar și atunci când încărcarea și RPM se încadrează în intervalele specificate în tabelul "Feedback Correction Range".
Dacă ajustarea este oprită, atunci este foarte nishtyak, pentru că mașina nu interferează cu plinul, cu excepția instinctului de auto-conservare a șoferului.
Toate condițiile următoare trebuie îndeplinite pentru ca FBKC să fie dezactivată. Dacă nu se face ceva, ajustarea va fi utilizată așa cum este descris mai sus, în intervalele și intervalele descrise în tabelul "Gama de corecții de feedback".
* Temperatura lichidului de răcire este mai mare de 140F (60C) - mașina este încălzită
* Aparatul de aer condiționat a fost oprit sau pornit pentru scurt timp, mai puțin de 10 secunde (apăsat accidental butonul)
* În modul corecție severă (vezi mai jos), încărcările și RPM-urile se află în "Intervalele de Corecție Necorespunzătoare".
* În modul corecție exactă (vezi mai jos), încărcările și RPM-urile sunt în "Intervale de corecție corecte"
* Variația sarcinii instantanee este mai mică de ± 0,05 g / rev.
* ECU nu este în modul de diagnosticare (chips-urile verzi nu sunt închise). Da, da. Chipsurile verde transformă mașina în legume - puteți juca un truc pentru începătorii sub-frați.
* ECU nu se află într-un mod de urgență din cauza lansării anumitor celule (bine, a fost o lovitură de pernă sau o eroare critică)
* Compensarea bazată pe compoziția combustibilului nu este activă
Corecția dură presupune modificarea numărului de IAM-uri (multiplicatorul de sincronizare a timpului de aprindere a aprinderii) datorită detonării. Aceasta duce la corectarea unghiului de avans în toate direcțiile (unghiul maxim de avans * IAM / 16). IAM ia valori de la 0 la 16 pentru ECU-uri pe 16 biți.
ECU are două moduri de funcționare - corecție brută (corecție fină) sau corecție fină (corecție fină).
așa
creierul fie se pregătește să facă schimbări în multiplicatorul IAM (ajustare brută)
sau
se pregătește să facă schimbări în procesul de instruire în tabelul corectiv de prevenire a detonării.
După o scurgere de creiere, spuneți când am scos bateria pentru noapte, modul implicit ar fi modul de corecție grosier.
Corecția moale (formare FLKC) vă permite să efectuați corecții pozitive sau negative la corecția Knock în funcție de apariția detonării.
Aceste valori sunt stocate în memorie RAM și stocate și aplicate la o anumită încărcare și interval. ECU definește aceste intervale bazându-se pe tabelele "Coloane de corectare fină (RPM)" și "Coloane de corectare fină (încărcare)".
Deși aceste tabele constau în 7 valori, intervalele sunt stocate într-o tabelă tridimensională de 8 × 8, de exemplu:
Dacă tabelul dvs. "Rows Correction Rows (RPM)" arată astfel:
1400,1800,2600,3400,4200,5000,6000
atunci gama va arata astfel:
Raza 1: mai mică de 1400
Raza 2: de la 1400 la 1800
Raza 3: 1800-2600
Raza 4: 2600 - 3400
Raza 5: 3400-4200
Raza 6: 4200 - 5000
Raza 7: 5000 până la 6000
Raza 8: 6000 +
Corectarea corectă a buclei de învățare - este necesară o reglare moale (antrenament) pentru a face o reglare mai fină a colțurilor în termeni după o corecție severă a plumbului, cu condiția să nu existe detonație.
Aceste ajustări sunt stocate în memorie RAM și se aplică tot timpul Knock Correction (cu excepția anumitor condiții, cum ar fi inactiv).
În ciuda faptului că tabelele FLKC sunt întotdeauna aplicate Knock Correction, creierul însuși poate face corecții la masa în sine numai dacă sunt îndeplinite anumite condiții:
- Creierul real este în modul de reglare moale.
- FBKC este dezactivat.
- Viteza și sarcina motorului se încadrează în intervalele indicate în tabelele "Interval de corecție fină"
- modul de urgență sau eroarea critică nu trebuie să fie
Ca și în cazul corecției Advance, există o întârziere după eradicarea detonării, înaintea căreia FLKC poate fi mărită. Timpul de întârziere este memorat în "Întârzierea finală de corecție a avansului". Procesul de prevenire a detonării este același cu cel din Advance
Dacă are loc detonarea:
Timpul de aprindere în celula curentă FLKC este redus cu aproximativ 1 grad "Fine Correction Retard Value" cu o limită de aproximativ 12 grade "Fine Correction Retard Limit".
Ajustările descrise:
Feedback Correction Knock (FBKC) - mecanism de reacție pentru corectarea unghiului de aprindere
Feedback Correction Range - tabelul intervalelor de turație și sarcină ale motorului pentru reglaje. Ie un tabel în care sunt descrise intervale în care ajustarea va funcționa.
Feedback Correction Retard Value - tabelul în care gradul la care unghiul de aprindere la detonare scade.
Feedback Correction Retard Limit - tabelul în care este specificat unghiul minim de reducere a aprinderii la o detonare
Feedback Correction Delay Advance Negative - în cazul eradicării cu succes a detonării din această masă, timpul de întârziere în care creierul așteaptă un semnal de la senzorul de batere este luat.
Feedback Correction Valoare Advance Negativă - aici se menține gradul de creștere a unghiului de aprindere dacă nu există detonație în timpul întârzierii.
Ranguri de corecție indirecte - tabelul arată viteza și sarcina pentru o ajustare grosieră
Intervale de corecție fine - tabelul arată viteza și sarcina pentru o ajustare ușoară
Corecția Fine Advance Întârziere - în caz de eradicare cu succes a detonării în modul fin de corecție (moale) a tabelului este luată timp de întârziere în timpul căreia creierul de așteptare de la semnalul senzorului de detonație.
Corecția de corecție fină - gradul în care unghiul de aprindere este redus prin reglarea moale
Limită de corecție fină de remediere - limita de reducere a unghiului de aprindere cu reglare moale
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: