În spatele roții: Selectarea anvelopelor pentru crossover
Pneurile Amtel Cruise instalate pe SUV sunt HT (Half Terrain) și sunt anvelope universale pentru toate tipurile de SUV-uri și crossover-uri. HT sunt concepute pentru utilizare atât pe trotuare dure, cât și pe drumuri murdare. Setul de anvelope Yokohama Geolandar A / T-S este proiectat pentru utilizare atât pe suprafețe rutiere solide, cât și pe teren accidentat. Acest lucru este evidențiat de abrevierea AT (All Terrain). Al treilea set de anvelope Cordiant Off Road vorbește de la sine. Aceste anvelope au modelul de rulare cel mai dințat, iar peretele lateral cu marcajul MT (Mud Terrain) indică faptul că acestea sunt proiectate pentru a funcționa pe soluri nisipoase, argiloase și calde, precum și pe terenuri montane.
Pe asfalt, diferențele dintre seturi sunt vizibile cu ochiul liber. Există o diferență în manipularea cordiantului puternic și greu din plămânii lui Amtel. Și nu numai greutatea anvelopei, care este de aproape 2 kg mai mult, dar, de asemenea, în modelul benzii de rulare. Și fără ca acest lucru este clar că Duster nu spumante dinamica pe anvelopele Cordiant bastoane literalmente la pământ. Dar partea inversă a pierderii dinamicii și a economiei este economia la frânare. A trecut la neutru și mașina sa oprit la o viteză de 120 km / h cu 400 de metri mai devreme. Diferența în consumul mediu de combustibil de aproximativ 2 litri, la 13 „Kordiant“, împotriva a 11 litri la Amtela.
Cei care preferă în continuare anvelopele pentru toate tipurile de teren ar trebui să fie pregătiți pentru creșterea zgomotului anvelopelor Cordiant, care se manifestă deja la viteze reduse. În plus, produsul de la Amtel nu a fost, de asemenea, cel mai liniștit. Printre altele, Cordiant Off Road nu diferă fără probleme, mai ales în cazul neregulilor mici, unde se comportă mult mai rigid decât ceilalți participanți la test. Dar există și momente pozitive, marcate de experții din spatele volanului. Printre acestea - lipsa de reacții sonore pentru a schimba textura acoperirii și rezistența surprinzătoare la gropile serioase.
Setul de pneuri Yokohama Geolandar A / T a fost destul de versatil. Spre deosebire de Amtel, aceste anvelope sunt zgomotoase și dificil de a rezolva neregulile și de a schimba reacția supraaglomerată la rugozitatea șoselei. În ciuda acestui fapt, anvelopele sunt lungi și ușor de rulat, devenind aproape de preferință față de anvelopele native. Și doar puțin inferior pneurilor echipamentului din fabrică în economie: 11,1 l / 100 km.
Chiar și din punctul de vedere al controlabilității și al comportamentului pe șosea, anvelopele din Yokohama au propriile lor obiceiuri. Protector moale, ca și cum ar fi tencuit pe asfalt în colțuri, și caracteristicile sale mai mult ca un "Velcro" de iarnă. Toate acestea afectează reacțiile destul de leneși la rotirea cârmei și perturbări prea devreme în alunecare. Când efectuați rearanjarea, crossover-ul de pe aceste anvelope arată un rezultat foarte modest.
Anvelopele Cordiant, dimpotrivă, au un protector mai rigid, prin aceasta spărgându-se în rândul liderilor în timpul rearanjării, demonstrând interacțiunea efectivă a reacțiilor rapide și a luminării active a lunetei din spate cu un sistem foarte stabil de stabilizare. Dar dorința constantă de a șuruburi în interiorul turnului face mașina prea nervoasă, mai ales la viteză mare. Ca rezultat, testele privind anvelopele de asfalt au arătat că este Amtel Cruise 4X4, care reprezintă medalia de aur pentru Duster. Ei nu apucă stele de pe cer, dar pe fundalul rivalilor și pentru asfalt sunt păstrate bine și confortul este creat destul de vrednic.
Comportamentul mașinii pe anvelopele Cordiant pe un drum murdar este atât de fiabil încât există un fel de euforie care se învecinează cu permisivitate. SUV-ul se mută în mod confortabil de-a lungul râului și a vârfurilor sale, împingându-le cu blocuri mari de rulare. "Francezul" nu trage nicăieri, chiar și în zone foarte alunecoase și într-o alunecare alunecoasă prelungită, deși se oprește, dar se ciocnește cu siguranță numai pe o singură mașină din față. Cu toate acestea, în prima baltă gravă, șoferul face greșeala de a întoarce mașina peste gabaritul adânc, iar autoturismul refuză complet să meargă înainte, cu greu întorcând roțile chiar și în prima treaptă de viteză.
Cu anvelopele producătorului japonez, totul este puțin mai simplu. Duster cu dansuri dulce cu succes se urcă pe ascensoarele alunecoase și de la un ecartament adânc, deși nu la fel de încrezător ca antetul anvelopei anterioare, dar încă selectat. În acest caz, anvelopele reacționează în mod clar la volan, agățându-se de tot ceea ce este posibil, cu blocuri moi și bine curățate ale benzii de rulare. Separat, experții au remarcat posibilitatea chiar și într-o situație dificilă de a opera în mod activ tracțiunea, alegând modul optim pentru crossover.
fabrica C instalat Amtel Duster și toate au refuzat să se urce pe un seturi anterioare calibrate și au striate de ridicare. Roțile mașinii au aruncat lutul fără succes. Dar principala problemă a fost comportamentul mașinii, care a devenit nervos și puțin previzibilă. Este necesar să mergem prea departe cu gaz, iar mașina imediat încearcă să se deplaseze pe drum. Ca urmare, se pare că nu conduceți, ci luptați cu o mașină care necesită un sistem de direcție și de direcție de tracțiune.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: