Șase întrebări la mercedes-benz gla

• Acura
• Alfa Romeo
• Audi
• BMW
• Cadillac
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Dacia
• Daewoo
• Daihatsu
• fentă
• FIAT
• vad
• Geely
• Mare zid
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• jeep
• Kia
• Land Rover
• Lexus
• Mazda
• Mercedes Benz
• Mini
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Renault
• SAAB
• SEAT
• Skoda
• Subaru
• Suzuki
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• WHA
• GAZ
• ZAZ
• UAZ
• Toate mărcile

Anihilarea este un vis teribil de orice marketing. Nu este nimic mai rău decât o situație în care unul dintre modelele tale atrage clienți din cealaltă. Dar în Mercedes-Benz, nu pare să-ți fie frică. În caz contrar, nu ar face ca noul GLA încorporat compact să fie similar cu clasa A. Dar nu au făcut-o doar, dar nici nu se îndoiesc de succesul său.

Acesta este primul lucru pe care l-am dorit să îl solicit Thomas Weber, membru al consiliului de administrație al Daimler AG, cu care am avut șansa de a merge la GLA 200 CDI. GLA nu este deloc un crossover, spre deosebire de aceleași Audi Q3 și BMW X1. Ce ar trebui să facă cumpărătorul să aleagă GLA, mai degrabă decât clasa A obișnuită?

"Pentru fanii designului muscular și unghiular există GLK și GLA - pentru cei care au nevoie de o mașină mai scumpă. Femeile le place! Spune Weber. - Nu esti surprins ca avem doua sedanuri de aceeasi dimensiune - CLS si E-class? Diferența de nuanțe. Nu este atât de important pentru noi ce fel de mașină alegeți în gama noastră, este important să fie un Mercedes. Avem un crossover mai off-road, iar acum am făcut o mașină mai urbană. Ne putem permite. "

Deci, aparent, GLA a fost creată pentru femei. Și americanii. Într-adevăr, în Statele Unite nu vinde A și B-Class, și singurul model pe noua platformă compactă AMF este CLA. În cazul în care cumpărătorii doresc ceva pouniversalnee - du-te la concurenți. Acum există GLA - cinci uși, cu muchii ascuțite și abia făcând aluzie la homosexualitatea lui (eu vorbesc despre off-road, nu ceea ce crezi). Doar așa, conform Stuttgart, ca și femeile. Și femeile, judecând după acest clip, vârsta lui Balzac.

Poate că e doar un hatchback optimist?

În Rusia Crossovers ca pentru garda la sol a crescut, tracțiune integrală și aterizare de mare. Și cu toate astea, GLA are probleme. Garda la sol pe pașaport este de numai 134 mm, cu patru roți este disponibil numai într-o destul de scump GLA 250 4Matic, iar înălțimea scaunului șoferului este crescut doar cu patru centimetri față de A-clasa. Bine, există versiuni cu Serviciul OnOff-Road, clearance-ul este mai mare de doi centimetri, dar acest lucru nu este încă suficient pentru a fi numit un crossover cu drepturi depline.

Prin urmare, în general, răspunsul la această întrebare este pozitiv: GLA - ca și cum ar fi adaptat special pentru clasa A din Rusia. Cu cursa normală, nu "sportcar", suspensie intensivă, cu un portbagaj destul de mare (421 litri față de 341 de litri în clasa A) și cu spațiu pentru depozitare la înălțime.

Și nu este nimic în neregulă cu asta. La urma urmei, este gestionat de GLA, fiind cel mai obișnuit hatchback. La GLA 250 de 211 de grade doriți să mergeți rapid. Nu-i este frică de serpentine, nici nu trage pe autostrăzi cu o viteză de 200 de kilometri pe oră. Fiabil și stabil. Si mult mai interesant decat acelasi Audi Q3, creatorii carora nu isi "ispescesc" crossover-ul.

Pe ea poți merge doar pe asfalt?

Sincer, eu însumi nu m-aș fi dus niciodată la GLA dincolo de drumul murdar - e înfricoșător. Dar, așa cum sa dovedit, nu este de ce să vă fie frică. GLA absoarbe cu frâne, imită încuietori diferențiale, trag în mod periodic în aer pe care unul, apoi o altă roată (suspensiile se mișcă sunt minime), dar se strecoară cu încredere peste canionul stâncos. Poate ca GLA nu arata ca un crossover, dar o face cu atributiile sale.

Bineînțeles, însăși natura terenului din Spania, unde a avut loc testul, face aproape orice cruce o "croc-extremă": pietrele și pământul uscat aduc în prim plan geometria. În regiunile noastre, criteriul de permeabilitate este comportamentul mașinii în noroi și zăpadă. Pe un astfel de sol va avea o cutie robustă și robotizată și transmisie cu tracțiune integrală. Dar cine, într-o minte sobră, va veni în minte pentru a chinui GLA cu trasee de pădure? Și cu sarcina de a conduce până la lac sau de a lua proprietarul dvs. la vila bunicii, Mercedes-Benz va face față și principalilor competitori.

Dar toate cele de mai sus se referă numai la autoturismul cu tracțiune integrală și pachetul off-road. În Rusia va fi disponibil un motor complet numai pe GLA 250. Atât GLA 200 CDI, cât și GLA 200 vor fi doar tracțiunea pe față. Deci, vor avea o treaptă la nivelul sedanelor populare, cu o înălțime mare la sol și o suspensie omnivoră.

Care motor ar trebui să aleg?

Dacă aveți nevoie de tracțiune integrală, atunci răspunsul este evident - GLA 250. Dar, dacă aveți suficient spațiu liber, va trebui să vă rupeți capul. GLA 200 CDI este mai scump, dar va economisi taxa de transport și combustibil, fără a pierde în confort. Sunetul motorinei este abia mai puternic decât motorul pe benzină și, în mod sigur, nu este mai puternic în interior, forța este mai mare și este disponibilă într-o gamă mai largă de viteze. Deci, 50 de mii de ruble plătiți cu plată pentru motorină nu pare o plată prea mare.

În ceea ce privește GLA 250 4Matic, acesta este un crossover încălzit. Nu este o glumă, timpul de accelerare este de până la 100 de kilometri pe oră mai mic decât Toyota GT86.

GLA 45 AMG - victima marketingului?

Dacă în existența obișnuitului GLA s-a găsit sensul, atunci cu GLA 45 AMG totul este mult mai complicat. La urma urmei, cineva nu va fi angajat. Acesta va merge doar pe asfalt - și plimbare rapid. Și pentru asta, milimetrele în plus de clearance-ul sunt inutile. Prin urmare, ideea unui crossover fierbinte, la prima vedere, pare ciudat. Cine ar prefera în mod serios lui A 45 AMG devilishly fast? Nu pot explica de ce au creat această mașină și Mercedes-ul însuși.

"El are jante de 20 de inci și un sistem electric de acționare din spate, pe care A45 AMG nu-l are." Însuși nu este amuzant?

Și din nou, doar călărirea GLA "rău" a pus totul în locul său. El nu doar "coboară", ci "cade", inclusiv pe un drum rău. Există și alte elemente de suspensie elastice și alte setări care fac o trapă dură în regele șoselelor de țară și serpentine de munte. Da, pe pista "Ashka" va fi mai rapidă, dar pentru rolul mașinii rapide de zi cu zi GLA 45 AMG se potrivește mai bine.

Exact pentru aceleași motive ca și crossover-ul de bază: trunchiul, spațiul pentru capul pasagerilor, suspendarea intensivă a energiei. Ceea ce fanii ruși ai mașinilor rapide au nevoie. La noi mașinile sport cumpără că mai întâi să părăsească un semafor de da pentru a juca proiecte, și deloc pentru o stabilire de timp record pe piste. Un fapt trist, dar un fapt. Și viteza maximă și accelerația la sute de clase GLA și A încărcate sunt aceleași.

Și pe pistă, crucea fierbinte nu este atât de mult în spatele "hatch" -ului de soplatformă. Diferența de timp la Nurburgring este de patru secunde. Deci, pe rutele rusești scurte, restanțele de încrucișare fierbinte este puțin probabil să depășească o jumătate de secundă.

Deci, să ia sau să nu ia?

Și încă o ia. GLA este mult mai potrivit pentru realitățile noastre decât pentru clasa A. Desigur, prezența în gama a două mașini similare pentru majoritatea producătorilor este un lux inadmisibil care se învecinează cu prostia. Dar nu pentru Mercedes-Benz. În Stuttgart își pot permite. O altă întrebare este dacă GLA își costă banii și dacă este mai bine să acorde atenție concurenților care sunt mai mult ca SUV-urile. Dar oricine decide singur.
ALTERNATIVE

Specificații ale GLA Mercedes-Benz

Articole similare

• Spionter Mercedes-benz, manual de utilizare, sprinter Mercedes

• Mercedes-benz w123, reglaj direcție, Mercedes Benz 123

Trimiteți-le prietenilor: