Realimentarea cu zbor în timpul zborului este una dintre cele mai dificile operațiuni în aerul din aer. Nu este întâmplător faptul că se desfășoară numai în aviația de luptă și de transport militar, iar capacitatea de a umple rezervoarele de combustibil în timpul zborului distinge întotdeauna un asistent cu experiență de la un tânăr pilot. Alimentarea cu combustibil prelungește timpul în care aeronava rămâne în aer, oferă posibilitatea de a face zboruri mai lungi, să ia mai multe arme la bord. Ce pot spune dacă echipamentul pentru injecția de combustibil în zbor este echipat chiar și de un complex aviatic de aviație T-50, care urmează să devină operațional în complexul militar-industrial rus.
Pentru informații despre cum și pe ce funcționează principiul „stație de alimentare cu aer“, cum să se pregătească piloți pentru a efectua această procedură complexă și că este necesar să se cunoască pilotul să fie capabil să realimenteze aeronave la viteze de sute de kilometri pe oră și la o altitudine de câțiva kilometri deasupra solului, spune jurnalistul Alexey Egorov în următoarea ediție a programului de seria „acceptarea militară“ la postul de televiziune „star“.
Posibilitățile de realimentare în aer sunt cu gigantii Tu-160, Su-27 și Su-34. Conform multor piloți de foraj, implementarea acestei proceduri, cu toată responsabilitatea, poate fi atribuită manevrelor de acrobație. Pilot de test onorat al Federației Ruse, colonel de rezervă, Eroul Rusiei, Serghei Bogdan, a fost primul care a învățat să realimenteze la înălțimea PAK FA.
"Caracteristicile aeronavelor în regimurile de realimentare au fost confirmate, nu au fost identificate trăsături semnificative", notează el. - Au existat câteva comentarii, care au fost ajustate ulterior, sistemul de control a fost îmbunătățit pentru a obține caracteristici mai acceptabile. "
Alimentarea cu combustibil în aer se realizează într-un interval predeterminat, care se măsoară în funcție de proiectarea aeronavei. Desigur, în timpul acestei proceduri, șocuri, spun piloții: la distanțe scurte, există întotdeauna o așa-numită "traseu". Cu toate acestea, în cazul unui pilot instruit, menținerea stabilității și controlabilității aeronavei nu provoacă frică, deoarece procedura de operațiuni se desfășoară încă pe teren. Apropo, pe T-50 - această nouă aeronavă de luptă rusească și în multe feluri revoluționară, sistemul de alimentare cu combustibil este realizat într-o versiune mai perfectă. Barul pentru recepția de combustibil aici este "ascuns", iar mașina în sine este aranjată astfel încât practic să nu "prindă" treapta traseului.
La SPE "Zvezda" - o întreprindere unică care nu a creat un dispozitiv original pentru aviația internă, a fost dezvoltat un con - un element-cheie al sistemului de umplere a aerului. Aceasta este o "aerojubka" specială, care se află la capătul furtunului de combustibil și permite dispozitivului să plutească fără probleme în aer. Sarcina pilotului este de a aseza cât mai aproape posibil conului și de ao face cât mai aproape de centru.
Piloții comparați andocarea în aer cu un fir în ochiul acului, cu o singură rezervare: ambele autovehicule - atât cisternele alimentate cu combustibil, cât și cisternă - mențin în continuare viteze impresionante. De exemplu, MiG-29 efectuează această procedură la un ritm de peste cinci sute de kilometri pe oră. Piloții au instruit această manevră mai mult de o zi, practicând-o pe un simulator special. Instructorii spun că luptătorul în momentul realimentării presupune "dansuri" în aer, cu toate acestea, acțiunile pilotului aici nu ar trebui să fie atât de virtuosice ca filigranul. Viteza are loc cu precizie bijuteriilor, abaterile nu sunt permise. Pentru a ajuta pilotul să dezvolte un senzor de realimentare, activarea căruia ajută aeronava să fie mai stabilă, adaptată condițiilor situației.
Cum funcționează o stație de aer?
IL-78 este capabil să umple vehiculele de luptă aeriene de diferite tipuri. În plus față de cele deja menționate, MiG-31, Su-24 ar trebui să fie, de asemenea, menționate. Practica și realimentarea cu aburi, atunci când combustibilul este luat imediat de două mașini. Combustibilul se află sub o presiune enormă, este suficient să spui că luptătorul poate fi alimentat în 8 minute, iar transportatorul de rachete grele - timp de 20 de minute.
Pentru a conecta conul de alimentare cu tija de carburant, ajutați la electromagneții puternici (forța de tracțiune este de aproximativ 80 kg). Furtunul de combustibil este, de asemenea, original: caracteristica lui este că niciodată nu se îndoaie între două aeronave, înfășurând automat în timpul alimentării cu combustibil.
Apropo, un fapt interesant: IL-78 instalează simultan trei unități de alimentare cu suspensie, adică teoretic este posibil să realimentezi și trei mașini. Cu toate acestea, experții spun că acest lucru este mai mult ca un număr de circ - această manevră este atât de complicată în execuție. Potrivit lui Vasily Yeliseyev de la SPE "Zvezda", unde este mai confortabil și mai silențios să umpleți două avioane. În acest caz, distanța dintre vârfurile aripilor ambelor autoturisme de realimentare este sigură și există și spațiu de manevră.
Un sistem de realimentare în aer există în armatele țărilor NATO. Cu toate acestea, comandantul unei aeronave de tip cisternă comandă și gestionează procesul acolo, în timp ce în aviația rusă responsabilitatea pentru piloții vehiculelor alimentate cu combustibil este mult mai mare. Și este logic, spun specialiștii noștri, pentru că este imposibil să evaluezi cum se cochetează, rotiți, alți parametri din cisternă. În plus, numai în aviația rusă ca un tanc poate acționa ca tancuri speciale, și alte mașini, care pot fi plasate echipamente adecvate. Potrivit lui Serghei Bogdan, acest lucru ar putea fi util, de exemplu, în aviația punților, când avioanele se alimentează reciproc în aer. În acest caz, raza acțiunii lor crește radical. În același timp, este important să nu se pună la bord niciun rezervor suplimentar de combustibil, care să acționeze ca un tanc. El renunță pur și simplu la combustibilul pe care îl are, lăsând, desigur, stocul pentru a-și termina zborul.
Sub aripa - întreaga planetă
Noile tehnologii au ajuns mult timp în sfera furnizării de combustibil pentru aeronave. De exemplu, rezervoarele pentru aeronave sunt acum protejate cu spumă poliuretanică, care împiedică explozia combustibilului în caz de lovire a proiectilului. Același material împiedică aeronava să "se balanseze", deoarece nu permite combustibilului să "pătrundă". Adevărat, această tehnologie este folosită numai pentru vehicule de luptă, același Il-78 ia combustibil în rezervoarele sale, în conformitate cu schema obișnuită.
Regimentul de aviație, în ale cărui arsenale sunt aceste aeronave, este desfășurat în Ryazan. Aici este situat singurul centru de instruire din Rusia pentru instruirea piloților pentru cisternele de zbor. Potrivit comandantului părții colonelului Mihail Maksimov, unicitatea instruirii specialiștilor în faptul că întregul echipaj este instruit imediat, întregul set de acțiuni este elaborat imediat.
În viitorul apropiat, refugiații de cer puternic modernizați ar trebui să intre în aviația rusă. O mașină nouă, pentru a primi indicele de IL-78M-90A este deja colectate de la fabrica de avioane Ulyanovsk, iar printre diferențele sale cheie din modelul anterior - aripa raționalizate, care este o structură unitară. Dispozitivul de realimentare va fi, de asemenea, nou, iar capacitatea sa ar trebui să fie mărită cu cel puțin 15%. Volumul total de tancuri pe care viitorul cisternă îl va lua la bord va fi de 40 de tone. Acest lucru este suficient, de exemplu, pentru alimentarea a patru luptători Su-35. Este important să rețineți că un tanc celestial poate fi recalificat în orice moment într-o aeronavă de transport militar convențional. Rezervoare în cală, în acest caz, demontate și în locul lor a pus scaunul pentru a se potrivi personalului.
Foto: Alexey Ivanov / TRK "Zvezda", Vadim Savitsky / Ministerul Apărării al Rusiei
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: