Puternic în formă de V șase sub capota, accelerația la sute în 6,5 secunde, starea ideală. Este greu de crezut că toate acestea se referă la Golf II GTi, care nu mai este de 31 de ani în vârstă de 31 de ani. "Mașina este o sărbătoare" - spune proprietarul Eugene Minginovici, care de mai mulți ani a adus într-o stare ideală o mașină rară astăzi.
După "șase" am înțeles: vreau o mașină străină
Prima masina proprie din viata lui Eugen a devenit "Lada" a celui de-al saselea model, care ia dat un bunic vechi.
În tot acest timp, Eugene a studiat în colegiul de inginerie, apoi a mers la lucru la MTZ.
- A fost destul de greu să lucrezi: asamblarea tractoarelor pe banda transportoare, după schimbare, a lucrat cu fracțiune de normă în flota de taxiuri, a ajutat un prieten la vopsitorie. Mai târziu, aceste abilități au fost utile. A fost datorită unui prieten și sa familiarizat cu Golf II. Comparativ cu "Zhiguli" - cer și pământ. Am crezut că totul era perfect în el: atît aspectul, cît și conducerea. Am vrut la fel, doar special - GTi, deja atunci eram sigur că cunoștințele și experiența vor fi suficiente pentru a le restabili.
GTi de la bunic
Înainte de a vă alege noua mașină, Eugene a avut timp să citească multe despre modelul dorit și pentru el însuși a decis că va verifica totul cu atenție. Dar, imediat ce se așezase în spatele volanului primului vehicul inspectat, a pierdut tot scepticismul.
- Acest Golf a vândut tânărul, în mașină a existat o mulțime de "fermă colectivă" tuning. În spatele a fost un spoiler uriaș de origine necunoscută, volanul - cea mai ieftină China. Dar am aprins focul, gândindu-mă: "Iată-mă, mașina mea, voi arunca pe toți neoriginalii". Vânzătorul, văzând ochii, chiar a aruncat puțin prețul. Dar apoi mi-a ajutat un prieten, care, spre deosebire de mine, a inspectat mașina cu meticulozitate. Am luat-o literalmente de mână și i-am arătat până jos ... Și este putred, murdar cu un fel de pastă neagră și acoperit aproape cu ziare.
Cu cea de-a doua mașină, Eugene a fost mai norocoasă - era GTi original, vândut de un cuplu în vârstă.
În timpul inspecției sa constatat că fundul a fost în stare perfectă, a observat o lovitură ușoară din față, lângă rugină acumulată de remorcă. Garnitura de aripă era sudată, ușa pasagerului din față se schimba. Dar, surprinzător, când am fost deja peeling off garaj, am văzut că aripa din spate a fost pe pământ negru. Acest lucru indică faptul că mașina a fost făcută foarte mult timp, iar elementele corpului au pus altele noi. De asemenea, autocolantul a fost lipit pe placa originală din fabrică.
Luna pregătită pentru pictura
- Când am început să pictez mașina, abilitățile pictorului mi-au lăsat mult de dorit. Prima dată când am decis să reproduc culoarea originală - vrăjitor, dar sa dovedit a fi așa. De la scara generală, ușa a fost scoasă afară, este puțin mai întunecată. Prin urmare, sa decis schimbarea atât a culorii, cât și a abordării procesului. Timp de o lună am pregătit mașina pentru pictura: am curățat-o cu o mașină de șlefuit excentric, am zgâlțâit toate loviturile și am scos avionul cu un pantof de metru.
Inițial, Eugene a vrut să repare mașina în culoare "chameleon" de la negru la roșu, dar ideea era prea scumpă. Banca de vopsea costa 150 de dolari, iar masina necesita 2-3. Având în vedere costurile viitoare, a fost o depășire semnificativă a bugetului.
"Când mi-am dat seama că chameleonul nu va trage, dar sufletul dorea ceva neobișnuit, am cumpărat o pulbere specială de bomboane" mere roșu ". La început, corpul pictat într-o bază neagră, apoi amestecat cu liantul pulberea achiziționată, după care s-au aplicat patru straturi de lacuri sikkens pentru acuratețe. În cele din urmă, cred că sa dovedit un pic sfidător, dar prietenii i-au plăcut.
În dimineața dimorbită, dimineața, culoarea neagră obișnuită. Dar, de îndată ce soarele se ridică, Golful devine negru și visiniu, și nu doar negru și visiniu. Este greu să descrii o astfel de culoare în cuvinte, este mai bine să o vezi în fotografie.
V în formă de V pentru GTi
Inițial sub capotă a fost un motor cu opt supape, cu un volum de 1,8 litri de 112 litri. a. pe care Eugene nu i-a plăcut dinamica sa.
- Inițial am vrut să pun un motor KR de 16 valve cu o capacitate de 139 de litri. a. Într-o stare acceptabilă, am reușit să găsim două motoare, dar după măsurarea compresiei, au trebuit să fie abandonate. Am fost supărat, bineînțeles, dar ceea ce trebuia făcut, sa întors din nou la săparea internetului.
Pe Web, Eugene a găsit informațiile necesare, din care a aflat că este posibilă instalarea unui șase în formă de V cu un volum de 2,8 litri pe al doilea Golf.
- Un motor adecvat a fost găsit în Brest, era pe Passat B3. Împreună cu kitul de caroserie, motorul costa 1.100 de dolari în acel moment. În spațiul hotei, se potrivește fără probleme, pune-l pe cont propriu. Dar cu electricianul nu este prietenos, a trebuit să dea un specialist.
Împreună cu motorul, Eugene a instalat un filtru KN, o cutie Passot cu cinci trepte, un colector de evacuare de dimensiuni egale și mașina a pornit.
- Când 174 de cai s-au așezat sub capotă, Golful a devenit mult mai distractiv. Primele sute de cadrane în 6,5 secunde. Puterea este suficientă pe pistă atunci când depășește cu exces. În planuri - să punem un nou motor V6, de 280 de ture, de la Passat B6.
Aproape mai mic
Ideea de a subestima Golful a aparut accidental in Eugene si, in cuvintele sale, aceasta este o stare temporara a masinii.
- Privind prin forumurile americane dedicate VW, nu a trecut o dată pe proiectele Golfului subevaluat. Ei bine, efectul celui de-al 25-lea cadru a funcționat, probabil. Prin urmare, am decis să pun suspensia cu șurub TAtehnix-20-80. Cu mașina coborâtă la maxim, arată foarte sportiv. Adăugă acest sentiment și pe buza frontală, care este foarte scurtă. Este moale și rapid acoperită cu zgârieturi, după care se schimbă numai. Prin urmare, am cumpărat mai multe dintre acestea în rezervă.
În această formă, Golf GTi a reușit să ia parte la mai multe festivaluri de automobile, unde a atras interesul constant al publicului.
- Bineînțeles, o mică înălțime la sol provoacă multe inconveniente, mai ales că a fost afectată atunci când călătoream la Odessa, atunci am trebuit să ridic chiar și mașina de câteva ori. În Minsk se întâmplă și mici dificultăți cu trecerea polițiștilor mincinoși. Dar acest lucru nu mi-a afectat decizia de a readuce masina la aspectul original. De-a lungul timpului, suspensia scăzută a început să apară pe corpul străin Golf. Prin urmare, în planurile de abandon.
Un eveniment fericit și unități rare
Golf II GTi Eugenia distinge prezența unor elemente rare, care pot servi drept obiect al invidiei a mulți jucători de golf.
Și toți au luat eroul nostru absolut accidental.
Vânzătorul a fost de acord cu oferta lui Evgeny de a schimba sticla obișnuită pentru sticlă cu o frunză de fereastră, dar cu un cost suplimentar.
- Chiar și foarte mult utilizate astfel de ferestre sunt de la 350 dolari. Am reușit totul mai ieftin. A fost un adevărat eveniment fericit.
Totuși, acest lucru nu a fost singurul noroc în istoria reconstrucției Golfului II.
- De mult timp am vrut să găsesc discuri originale BBS RS. Acestea sunt jantele de curse de trei piese. În stare bună, au costat foarte mulți bani. Și imaginați-mi surpriza când, întorcându-mă acasă de la serviciu într-o zi, i-am văzut pe vecinul Passat B3. Fără ezitare pentru o secundă, el a scris o notă și a pus-o sub ștergătorul mașinii.
Vecinul a sunat a doua zi. Am convenit că pentru discuri Eugene va cumpăra un nou set de turnare pentru 150 de dolari și va plăti o sumă suplimentară de 20.
- Discurile achiziționate erau în stare teribilă. Faptul că roțile forjate sunt ele însele ușoare și puternice și când lovesc, încep să se spargă și chiar sudura aici va ajuta doar temporar. Dar pentru mine a fost foarte important ca au stat pe Golf II. Acum sunt angajat în restaurarea lor. Este ca un arheolog să găsească o vază rară a dinastiei chinezești: da, vor exista crăpături pe ea, dar valoarea ei nu va scădea.
Salon preservat Eugene vrea să se schimbe la sportul de la Recaro, care a fost pus pe GTi.
Planurile de personalizare sunt mari. Acest lucru este de a aminti în piele vechile scaune Recaro, care au fost puse pe acest al doilea Golf. Ei au cel mai puternic sprijin lateral, apropo. Pentru a pune balsamul original, acesta este un lucru foarte rar. Am intalnit un astfel de la showdown, dar setul era incomplet, asa ca a trebuit sa refuz cumpararea. În plus, acești reactivi au fost umpluți cu reactivul R12, care este acum interzis. Și pentru a merge la R134 autorizat, aveți nevoie de echipament special. Vreau să-mi găsesc radarul.
Masini-de vacanță
Toată iarnă și o parte a primăvară Golf Eugene este în garaj, timpul său vine în vară, când călătoriile rare în spatele volanului transformă proprietarul într-o vacanță reală.
- Dacă conduceți adesea, pierdeți simțul importanței momentului: doar stați în spatele volanului și mergeți la afacerea dvs. Acest Golf a fost construit pentru altul. Fiecare călătorie este o adevărată ceremonie. Totul: de la pregătirea mașinii până la umplerea benzinei și rotirea cheii în încuietoare - păstrează atmosfera de vacanță. E greu să spui asta în cuvinte. Acestea sunt emoții, cele mai pozitive pe care le poate aduce o mașină.
Golf II a experimentat multe momente fericite cu Eugene, cea mai importantă fiind nunta.
- Am încredințat mașina asta altarului celei mai importante persoane din viața mea - soția mea. Avem o nunta foarte neobisnuita si memorabila. Mai ales pentru ceremonie, mi-am adunat prietenii - proprietarii Golfului, și împreună am primit o procesiune luminată. Soția, de altfel, deși are dreptul, masina nu este bolnav, ca mine, nu răsuciți cu mine nuci, dar bucătari minunați și în jurul valorii de sprijin, și merită. Iar Golf II a devenit în cele din urmă membru cu drepturi depline al familiei.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: