Primirea locomotivei și pregătirea ei pentru lucru.
Luați în considerare procedura de primire și pregătire a unei locomotive - cel mai important element al echipajului de locomotivă - de exemplu, o locomotivă electrică VL-10.
Până la începutul acceptării echipei de locomotive ar trebui să se familiarizeze cu ordinele, directivele, instrucțiunile și avertizările legate de siguranța traficului, siguranța, și să se supună unui examen medical. La primirea taxei pe itinerarul titlurilor de valoare și cheile unei locomotive electrice, personalul de locomotivă este obligat să verifice conformitatea cu cheile privind numărul de semnele distinctive electrice specificate în itinerar. Trebuie să mergi la locomotiva electrică pe o rută specificată.
Înainte de acceptare este necesar să fim convinși că electrov este frânat de o frână manuală sau sub roțile sale sunt puse pantofi și nu se poate muta spontan dintr-un loc.
Urcă pe locomotiva electrică și o părăsesc, întorcându-se spre față și ținând ambele mâini lângă balustrade.
Acceptarea echipajului produce locomotive electrice, în conformitate cu cerințele TOR și descrierile de locuri de muncă. Șoferul și asistentul trebuie să se asigure în bune condiții următoarele echipamente: pantografe, motoare de tracțiune și mașini auxiliare, comutatoare de grup, de mare viteză întrerupătoare de circuit de putere si circuite auxiliare, electro-pneumatice și electromagnetice contactoare, relee de siguranță, șasiuri și alte componente ale echipamentelor mecanice, circuite de control, dispozitive autostopul și de comunicații radio, accesorii și instrumente de alarmă, sandbox, echipamente pneumatice. De asemenea, este necesar să verificați stocul de nisip și să vă asigurați că circuitele electrice sunt asamblate.
După acceptare, echipajul locomotivei verifică disponibilitatea și starea echipamentului de protecție, timpul inspecției, echipamentul de stingere a incendiului și verifică disponibilitatea lubrifianților.
Este necesar să se scurgă apa din rezervoarele principale și auxiliare, separatoarele de ulei, frigidere și, de asemenea, să se verifice nivelul uleiului din carterul compresorului.
După pornirea compresoarelor, verificați funcționarea regulatorului de presiune atunci când compresoarele sunt reîncepute automat în ceea ce privește presiunea din rezervoarele principale. Nu închideți și nu deschideți robinetele, lovind-le cu ciocan sau alte obiecte.
Verificați performanța compresoarelor în funcție de timpul de umplere al rezervoarelor principale de la o presiune de 7 până la 8 kgf / cm2: nu trebuie să fie mai mare de 35 s pentru fiecare compresor. Acestea fac alimentarea benzii de vitezometru, verificând în același timp calitatea înregistrării și, dacă este necesar, înlocuind scribii; ei înfășoară vitezometrul ceasului. Verificați presiunea de încărcare în conducta de frână; cu poziția trenului mânerului șoferului macaralei ar trebui să fie de 5,3-5,5 kgf / cm2.
Densitatea rezervorului egalizator al operatorului macaralei. Nr. 394 este evaluată prin fixarea mânerului macaralei în poziția IV pe căderea presiunii aerului: nu trebuie să depășească 0,1 kgf / cm2 în 3 minute.
Densitatea inelului pistonului egalizator al operatorului macaralei. Nr. 394 este verificată prin plasarea mânerului macaralei în poziția IV. Când opritorul de capăt al conductei de frână este complet deschis, presiunea din rezervorul de supratensiune nu trebuie să fie redusă.
Ajustați stabilizator în funcție de căderea de egalizare rezervor de presiune 6.0-5.8 kgf / cm2 pentru 100-120 cu locomotive echipate cu discontinuitatea în conducta de frână dispozitiv de semnalizare cu un senzor № 418. Avertizare în timpul tranziției de la o presiune ridicată la foc normală nu trebuie .
În timpul iernii, se verifică dacă aerul trece prin dispozitivul de blocare № 367. Verificarea și ieșire a cilindrilor de frână: presiunea de acolo, 3,8-4,0 kgf / cm2, ar trebui să fie în intervalul 75-100 mm.
Se determină densitatea liniei de presiune (presiunea de acolo, ar trebui să scadă cu mai mult de 0,2 kgf / cm2 timp de 3 min) și o densitate a unei linii de frână (nu mai mult de 0,2 kgf / cm2 timp de 1 min).
Verificați, de asemenea, fluxul de nisip în roata ambreiaj cu zona de cale ferată. Tub de nisip trebuie să vizeze tocmai în această zonă, și pasul duzei ajustate la 400-700 g / min nisip sub vara axa 900-1500 g / min în timpul iernii.
Atunci când este privit din vehicul parte locomotiva sigur că toate ace și capse de siguranță necesare, nu există fisuri în lesă pe osie, anvelope nedeteriorate osiilor montate cu roți, acestea nu sunt scoruri, urme de lovituri, închiriere inacceptabile.
Evalua starea de cuplare: curbarea trebuie să fie mai mică de 10 mm, bavurile - mai mică de 3 mm, distanța dintre priză și gambei - nu mai puțin de 25 mm, îndoire a penei - mai mică de 3 mm, grosimea penei - nu mai puțin de 78 mm, distanța dintre reazemul capului și o priză -70 mm (cu capul complet extins).
Atunci când verificarea suspensie pe arcuri sigur în bune condiții a lagărului de osie arcuri de suspensie, nu există fisuri în foi, și arcul lamelar cleme spirele arcurilor elicoidale. fără slăbirea foilor în jug. schimbarea arcului. în prezența nuci. coti de pin.
Examinați legătura de frânare. acordați atenție situației plăcuțelor și pantofilor de frână. purtați plăcuțele de frână. ei sunt convinși de absența crăpăturilor transversale în ele. alunecarea tampoanelor pentru marginea exterioară a bandajului (mai mult de 10 mm), în poziționarea corectă a penei de pe pneurile de frână.
După trecerea locomotivei electrice spre tren. încărcarea liniei de frânare a trenului cu aer comprimat. încercați autobraxe. Verificați corectitudinea proiectării documentelor trenului. Asigurați-vă că indicația permisivă a luminii semaforului de ieșire (ruta). care au executat regulile de pregătire înaintea plecării. Brigada de locomotive poate provoca trecerea trenului.
Momentul de pregătire este următorul. asistent șofer. după ce au terminat toate operațiunile de îngrijire a locomotivei. au scris și față de conducătorul auto a emis un avertisment. asigurându-vă că pregătirea rutei de plecare este corectă. permițând indicarea luminii rutei de ieșire. în picioare la locul de muncă. anunță mecanicului. „Verificați integritatea conductei de frână. Radio activat. ALSN activat. Ruta de plecare gătită corect. Oprirea calea semnalului, cu sau fără trenuri. Verde (galben) cu 1- cale-lea.“ Mecanistul. asigurându-vă că informațiile sunt corecte. pune pe scurt macara butonul operatorului în poziția I, apoi se traduce în poziția II, pe scurt și repetă informația. fără a primi comentarii. conduce trenul în mișcare. Minutele de pregătire sunt efectuate înainte de plecarea din orice stație.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: