Primele "cetăți plutitoare"
Ele erau nave înguste și lungi, cu laturi joase, lungime de 30-40 de metri și lățime de numai 4-6 metri. Deplasarea dispozitivului 1 * a fost de numai 80-100 de tone.
nas navă de război prelungit, și Pas nivelul apei, iar apa a venit înainte grele, fier sau cupru, și, uneori, din lemn,, cherestea în sus ascuțite drepte sau curbate legat de fier. Adesea vârful fasciculului avea forma capului unui animal înfricoșător sau a unui cioc al unei păsări de pradă. Acest berbec de baton a servit ca o armă antică ofensivă pentru navele de război antice.
Puțin mai sus de nivelul apei din laturi erau găuri pentru rândul inferior de vâsle; aproape de marginea superioară a bilei, găuri cu garnituri pentru al doilea rând de vâsle. Din marginea superioară a părții laterale, o platformă îngustă a ieșit în mare; pe marginea ei sunt vâsle pentru al treilea rând superior de vâsle. Trei niveluri de vâsle - de aceea navele erau numite aceste triere - din cuvântul grecesc "Triere"; în rusă înseamnă "cu trei pliuri" sau "cu trei pene". Distracția era foarte mare - până la 180 de ori. Cu fiecare mișcare de vâsle, se părea că aerul de pe ambele maluri ale navei zbura din dinții creasta uriașă. Vâslele au înlocuit navele moderne cu o elice moderne, iar motorul, motorul, erau oamenii - puterea musculară a navigatorilor. Pe aceste nave erau stâlpi, dar erau puține vele: în vremuri străvechi - una, pe catarg, mai târziu - două vele; quadrangular - de la greci, triunghiular - de la romani. Pentru a gestiona pasajele de pe nave au fost și marinari (cu excepția vaporilor). Sapele au fost folosite doar la punctele de trecere, cu un vânt favorabil. În bătălie, ei au mers întotdeauna pe vâsle și în același timp au dezvoltat o viteză foarte mare pentru acele vremuri - aproximativ 5 noduri. La tranzițiile folosite doar o parte din vâsle și a mers la o viteză de 2.5-3 noduri. Deasupra liniei de barbati, pe pupa si pe nas, pe platforme speciale pentru soldati erau amplasate pozitii. Pe înălțimile acestor poziții, săgeți împușcați din arcuri și sling, aruncând darts sau sulițe.
Rowers, marinari și soldați au fost echipajul navei. Acestea au fost comandate de "căpitan", au fost asistate de "călăreț" și de călărețul asistent - au efectuat îndatoriri de navigație, au fost conducătorii navei. Vâzătorii au fost urmăriți de supraveghetori speciali, "gortatori". Continuă să se gortureze pe o platformă lungă de-a lungul rândului de bărbați de vânătoare și, în orice mod posibil, i-au îndemnat, adesea cu lovituri de băț sau un flagel.
Aici trierul a intrat în formarea dușmanului și a făcut primul său lucru - a alunecat de-a lungul coastei inamice și a rupt vâslele. Apoi trierul trece în spatele pupa navei inamice care și-a pierdut mobilitatea, se întoarce și lovește cu berbecul în pupa cocii sale. Dacă greva de înfrânare nu a funcționat, nava atacantă a încercat să "prăbușească" partea navei împotriva inamicului, iar războinicii s-au grabit să atace "îmbarcare", în luptă mână-la-mână.
Trierele grecești și triemerele romane (din cuvântul latin "trireme", în limba rusă - tri-ponderate) au stat la baza puterii maritime a flotelor antice.
În bătălia de la Salamis, trierele au fost principala forță a ambelor părți. Preceptele lor, și mai târziu și navele de comunicare și recunoaștere, erau vase militare mai mici, cu una sau două rânduri de vâsle: "Uni" și "Biers".
În secolele antice, cu sute de ani înainte de epoca noastră, pe insula Sicilia, în centrul Mediteranei, exista un stat independent din Siracuza, fondat de imigranți din Grecia. Capitala acestui stat - un mare oraș portuar de pe coasta de est a insulei - a fost numită și Syracuse. Statul era mic, dar foarte bogat. Se află pe principalele rute între țările estice și cele vestice, nordice și sudice ale mării vaste. Navele comerciale ale Egiptului, Atena, au venit în Siracuza. Sparta. Fenicia, Persia, Roma, Cartagina. Cu toate aceste țări, Syracuse a condus un mare comerț maritim și a fost foarte bogat în ea. Din ce în ce mai multe nave de comerț au nevoie de Syracuse, tot mai mult le-au construit și le-au trimis pentru mărfuri în țările de peste mări.
1 * Explicațiile termenilor marini sunt prezentate în anexa la sfârșitul cărții.
Nava atacantă a încercat să "cadă" bor; Pe partea cu inamicul, am atacat razboinicii.
Pentru protecția navelor sale comerciale din mai multe în pirații CU (pirați) și pentru a proteja bogăția și independența domnului vecini puternici (Cartagina. Roma, Atena) Syracuse nuzhe n lor a fost bleumarin mare si puternic.
Și la 100 de ani de la bătălia de la Salamis, aceleași triere și triere au fost cele mai puternice și mai mari nave de război și au domnit în Marea Mediterană. Nu numai statele maritime, dar chiar și tâlharii de mare aveau astfel de nave. Și apoi conducătorul Siracuza, Dionisie a decis să întărească flota sa de a face atât de puternic, încât el nu a fost frică de nave pirat și chiar vecini puternici pe care le-a avut rivali în Marea Mediterană.
Nu numai comerțul a înflorit în Siracuza, ci și știința și arta. La ordinele lui Dionysius, oamenii de știință și constructorii de nave au găsit noi arme pentru nave. Acestea erau mașinile care aruncau din Est - "catapulte" și "balist", aruncând pietre grele la inamic, busteni uriași și bușteni cu materiale combustibile. Aceste mașini au fost deja folosite în bătălii pe uscat. Dar nu era atât de ușor de instalat pe nave. În primul rând, catapultele, balistele și cochilia lor ocupau mult spațiu și erau foarte grele. Analiștii nu au fost proiectați pentru o astfel de încărcătură, nu aveau loc pentru arme noi. A fost necesar să se construiască nave noi, mari și foarte puternice și să se adapteze la armare cu mașini de propulsare. Deci, în flota Siracuzei, în vremea lui Dionysius, au existat nave de război noi, puternice - "cetatile plutitoare" ale flotei antice.
În timpul bătăliei, pentrele, ca cele mai puternice vase, au fost plasate în centrul formațiunii, iar trierele pe flancuri. Deci, chiar și în cele mai vechi timpuri, prima „cetate zboară“ Navy - în special navele mari și puternic înarmați, puterea maritimă a țării. Cât de mare a fost dorința de a consolida flota cu nave super-puternice la acel moment poate fi văzută din următorul fapt interesant. 100 de ani de la apariția pentera unul dintre succesorii lui Dionisie, Hiero, el a ordonat construirea navei, de multe ori mai mare decât pentera. Un astfel de gigant era aliniat; Deplasarea navei a fost de 4 mii tone. El a fost un constructor care a trăit și a lucrat în Siracuza cel mai mare „matematician și inginer Arhimede din antichitate El înarmat“ Syracuse „-SC nava numit - .. Opt turnuri de luptă montate cu masina kamnemetnymi grele Dar când nava a fost construită și armată, a devenit clar că de lupta lui calitatea nu este suficient de mare. Așa că a trebuit să dea Hiero „Syracuse“, ca un dar prietenos de aliatul său, faraonul egiptean Ptolemeu, pentru vizitele festive, ceremoniale.
Bătălia maritimă dintre romani și cartaginezi la Eknome (270 î.Hr.). în care au participat deja nave grele - pneuri, înarmate cu berbeci de batjocură, mașini de aruncat, turnuri de luptă. În prim-plan (la stânga), o navă lovită de un berbec inamic (care se lovește) se scufunde în fund.
Distribuiți această pagină
Trimiteți-le prietenilor: