În urmă cu cinci ani, „Outlander-XL“ a devenit unul dintre fondatorii „parchet“ coupe asa-numita clasa de mijloc-superioară, umplerea vidului dintre crossovere compacte, cum ar fi RAV4 și CR-V și mai mare de mașini de prestigiu, cum ar fi „Lexus-RX» și «Infinity-FX “.
Debutul a fost un succes: în doi ani, "Mitsu" se afla printre primele trei cele mai bine vandute rutiere din Rusia, fara a-si pierde popularitatea pana in prezent. Cu toate acestea, înainte de a cumpăra este necesar să se decidă cu fermitate care motor de care aveți nevoie: identice în aparență "extratereștrii" pot diferi în mod izbitant între ei.
"Mitsubishi Outlander-XL", prețul de la 929 900 de ruble.
Un alt plus al "Stranger" este un aspect bun, a cărui atracție nu este numai în dimensiuni solide. Proporții și design, el repetă stilul memorabil al prototipurilor de raid-raid "Pajero". Partea din față a corpului, muchiile ascuțite ale ingineriei luminoase, pilonii din spate cu unghiul invers al înclinării - totul se amestecă foarte armonios. Profilul ascuțit al lui Outlander evocă involuntar asociațiile cu oțel rece - un cuțit de vânătoare sau o lamă. Și aceasta, trebuie remarcat, este un moment psihologic important. Deoarece partea dominantă a reprezentanților jumății puternice a omenirii îi iubește pe mașini și arme, clientul se maturizează imediat - XL cumpără de multe ori doar datorită aspectului lor.
Interiorul este realizat în același stil dinamic și agresiv - care sunt doar bumerangele de brațe ale ușii și prize "de curse" de dispozitive a la "Alfa-Romeo"! Singurul lucru care nu onorează scumpul "Outlander" este panoul frontal, cam la fel ca în bugetul "Lancer". Cu toate acestea, similitudinea este limitată doar la proiectare, deoarece calitatea materialelor de finisare XL este mai mare. Panourile de ușă, o vizieră de deasupra bordului și ușile din cutia de scutere cu două niveluri sunt căptușite cu piele moale, cu o cusături albă îngrijită; și alte de plastic care formează interiorul, deși solid, dar arată foarte rău.
Și detaliile sunt elaborate în conformitate cu clasa și prețul mașinii. Etajul superior al torpedoului este frigorificat, șinele de plafon sunt înnobilate cu un microlift, cotiera frontală este reglabilă în lungime. Senzația de calitate și confort, noul "Outlander" cu cel precedent nu poate fi nici măcar comparat - este un nivel complet diferit de mașină.
Și totuși, principalul avantaj al mașinii este cât de armonios combină o imagine agresivă, brutală și pur utilitară. Pe stocul de spațiu din spatele mașinii, este corect să alocați dimensiunea XXL! Lățimea canapea este suficient pentru a găzdui trei adulți, ca spațiu de rezervă în picioare, astfel încât chiar și atunci când este complet împinge din spate a scaunului pasagerului din față sunt situate destul de liber. Adăugați la aceasta o spătar reglabil pe canapea și o cotieră largă cu roller-coastere. Aproape clasa de afaceri!
Desigur, "Outlander" este, de asemenea, o mașină de familie minunată - și nu numai datorită interiorului spațios. Trunchiul impresionează cu spațiu și confort. Chiar și atunci când canapeaua este împinsă înapoi, sub perdeaua orizontală se formează un piept de 541 de litri. Între timp, scaunele din spate împărțit într-un raport de 40:60, și în mod independent unul de celălalt poate fi înclinat în față, ceea ce permite să crească și mai mult cantitatea de bagaje, doar ușor depășind pasageri.
Utilizarea trunchiului este într-adevăr foarte convenabilă. Când ridicați a cincea ușă, se pare că doar jumătatea superioară este deschisă. Cel inferior este o parte centrală pliantă a barei de protecție, care devine o extensie a podelei joase.
Cu toate acestea, nu există minuni în lume. Pentru a minimiza înălțimea de încărcare (565 mm), designerii au trebuit să abandoneze "pivnița", unde este convenabil să depoziteze orice lucruri mici și "rezervă" pentru a se fixa într-un loc murdar veșnic sub fund.
Dar, deoarece este convenabil să transformați canapeaua din spate! Apăsăm butoanele telecomenzii situate în portbagaj - iar spatele cad automat pe perne și, după un moment, aceste "sandvișuri" se întorc într-un cor înainte și ocupă o poziție verticală. Cu toate acestea, cele două versiuni de bază - "Inform" și "Intens" - acest mecanism barbar nu se bazează pe statut. Ei bine, economiștii vor trebui să folosească mușchii.
Și totuși, în orice caz, "Outlander", fără îndoială, este un camion clasic.
Numai pe autostradă vine constatarea că pentru o mașină de 2 litri, o față carnivoră nu este altceva decât un machiaj. Ei bine, dar "Outlander-2.4" nu merge mai rău decât pare. Diferența pare să fie mică - dar care sunt toate aceleași caractere diferite!
Nu, nu, "două liga" nu poate fi numită o persoană foarte leneșă. Cu o astfel de locuri XL are chiar un pic mai vesel decât mă așteptam, și cu ajutorul ei este posibil să se găsească o cale de a călători în ritmul săltăreț al orașului modern. Este o altă chestiune cât de ușor i se dă acest lucru. După 80-90 km / h siguranță „Outlander“ se stinge, ca o lumânare în vânt, și cu trei sau patru pasageri, trebuie să faci bine și să numere fiecare depășire. Singura modalitate de a obține doi litri să călătorească mai mult sau mai puțin temperamentală este necesară fără milă pentru a porni motorul în intervalul 5-6000 rpm - numai în acest caz, transmisia variabila adaptiva „Inveks III» va crede că sunteți interesat de echitatie pe toți banii și să înceapă să răspundă brusc ordine ale acceleratorului. Dar fi pregătit pentru faptul că zgomotul va fi în continuare mai mult decât vorbitorii.
Nu există minuni în lume. Pentru a vă asigura că transmisia pe toate roțile și nu o mașină ușoară ar putea ridica rapid cursul, 147 de litri. a. în mod clar nu este suficient.
Dar, chiar și cu o singură unitate cu tracțiune față și, în consecință, fără toate grămezile de viteze însoțitoare sub talpa (arborii de acționare, articulații viteză constantă, cuplaje de conectare la roțile din spate), de 2 litri „Mitsu“ nu schimbă caracterul. Da, este 30 kg mai ușoară, dar nu este mai dinamică de senzații. Potrivit pașaportul său, cu toate acestea, timpul de accelerare la sută este redusă 12.3-12.2 cu, dar aceste cifre sunt în marja de eroare. Eh.
M-am bucurat doar când aveam în mână o mașină cu un motor de 2,4 litri și același variator fără trepte. Este o altă chestiune! Fiind destul de liniștită, acest motor sa dovedit a fi nu numai precaut în partea de jos, dar a apelat, de asemenea, la limitator fără nici o obiecție specială. Cu pedala de accelerație înecată în podea, săgeata vitezometrului trece ușor de la 120 la 140 și continuă să se miște cu încredere în continuare.
Pe acest „Mitsu“ abilități remarcabile ale variator talentat nu este utilizat ca un exemplu mai plăcut. Înainte de roțile toate „cal“ și Nm, cu motor leakin, ajungând la aproape fără tăieturi, iar apetitul auto prezinta un pret destul de corect pe autostrada de croazieră, la băuturi 120-130 km / h la aproximativ 11 litri, și chiar și în blocaje de trafic - nu mai mult de 14 litri la suta. Acesta este un litru și jumătate mai puțin decât o mașină cu un motor mai puțin puternic. Este de înțeles: cu un motor cu volum mare și este mai ușor de trăit.
Și cât de mult mai convenabil pentru a gestiona forța motoarelor de 2.4 litri aici! Ca răspuns la adăugarea netedă sau ascuțită de gaze, motorul începe să accelereze mașina - fără să urlească niște buburi. Și modul manual CVT este, de asemenea, nu sunt percepute de confuzie: când să învelească „de transfer“ de mai jos, am scutura doar maneta din stânga și cutia arată instantaneu comutatorul în jos - variator imita perfect scena! Doriți să reveniți din nou la D - țineți mâna dreaptă timp de câteva secunde. Înrudire! Un astfel de mod manual de utilizat nu este un păcat.
În același timp, indiferent de motorul "Outlander", este mai bine să nu cumperi un profil de 55 de procente pe roți de 18 inci. Nu că o astfel de mașină "sportivă" scutură sufletul, dar chiar și pe un drum plat devine mai puțin confortabilă, iar trecerea unor nereguli semnificative ar trebui deja recunoscută ca fiind dureroasă.
Dar cu privire la manevrabilitatea "Mitsu" cu orice motor și roți justifică pe deplin imaginea sa sportivă. Mici role pentru "parketnik", o bună direcție (doar cu o rotație rapidă începe să "lipsească"), reacții rapide și exacte, frânare fiabilă de la orice viteză și pe orice suprafață este într-adevăr o mașină pentru șofer!
Pentru rigiditatea excesivă a sistemului de stabilizare, am bâzâit înainte, dar nu au existat schimbări. Chiar și pe asfalt uscat, ea trage prea repede mașina, iar pentru o afacere alunecoasă, frânarea frânelor și deversarea de gaz începe aproape simultan cu volanul. Sigur, desigur, dar deloc deloc neglijent. Dacă ASC este dezactivată, XL va afișa o tendință marcată de alunecare. În general, la propriul risc și risc.
Cu toate acestea, cu dezactivat ASC "lumina" va fi foarte puțini. Pentru că în termen de rezonabil "Outlander", chiar și cu o "lesa" tensionat este interesant.
Am vrut ceva mai bun. Și echipează rușii "Outlanders" cu o roată de rezervă de dimensiuni mari, în loc de un "dock" îngust. Nimeni nu susține: în spațiile rusești deschise, la sute de kilometri de cel mai apropiat magazin de montare a pneurilor, această "rezervă" este preferabilă. Dar, în cazul "Outlander" încă ar trebui să preferați "nedokoleso", care aproape nu afectează permeabilitatea geometrică. Unul de dimensiuni mari se prăbușește ca un plug de pluguri.
În timp ce drumul forestier spre plajă se desfășura pe un nisip bine șlefuit, tracțiunea integrală și o margine impresionantă la sol de 210 mm au permis să se miște în mod confortabil de-a lungul pistei perforate. Dar pe drumul dintr-un mic gol, "plugul" sa scufundat in "pozitia de lucru" si si-a facut munca neagra. Când totuși am săpat mașina cu ajutorul mijloacelor improvizate și a mamei cuiva, sa dovedit că ea ținea "rezervația". Aw, mulțumesc!
Mai departe, în cariera cu nisip, au apărut încă două dezavantaje. Controlul dinamic al stabilității ASC, astfel înăbușind efect asupra motorului, masina pierde din viteza si pre-formate „sta“. În cazul în care se oprește, motorul cade laț de, dar pentru compania dispar și diferențialele psevdoblokirovki. O suspensie - rigid și korotkohodnaya, și ca urmare cea mai mică îndoire a diagonalei „Outlander“ cu ASC dezactivat oprește derapaj disperat unul față și o roată din spate. În plus, ambreiajul de conectare a roților din spate chiar și în modul LOCK după câteva minute de luptă se supraîncălzește și are un timp de expirare. Și atâta timp cât nu se răcește, unitatea din spate nu poate fi numărată.
Este clar că talentele de crossover off-road nu pot fi cerute - este doar o mașină cu tracțiune integrală. Dar chiar și în conformitate cu "parchet", standarde abilitățile off-road ale "Outlander" sunt așa-so. Și în această lumină, nu ar trebui să plătiți prea mult pentru 4 x 4: de acord, puteți urca orașul pe bordură și pe o singură mașină din față.
Și dacă încă trebuie să se ocupe cu lumina off-road (pescuit, accesul sezonier la casa de țară și așa mai departe.), Este mai bine să se uite la mai adaptat pentru astfel de scopuri „X-Trail“ sau „Freelander“.
În testele de impact „EvroNCAP“ „Outlander“ a marcat 32 de puncte (dintre care două - peste centură memento), care a permis să câștige 4 stele. Protecția laterală a fost recunoscută ca fiind excelentă, dar într-un impact frontal de experți de evaluare a panoului frontal potențial traumatică și coloana de direcție oarecum redusă.
Cu toate acestea, ratingul de 4 stele corespunde complet evaluării școlare "bun". Ar trebui luată în considerare numai faptul că Mitsubishi salvează siguranța seturilor complete de bază ale Outlander. Dar, în toate celelalte cazuri, rezultatul încercărilor fără modificări poate fi transferat în siguranță vehiculelor vândute în Rusia.
Pentru transportul copiilor este posibil să se utilizeze un scaun atât cu dispozitive de fixare obișnuite, cât și cu izofixe, capse pentru care sunt furnizate regulat pe canapea. Perna de pe pasagerul din față este oprită, ceea ce permite așezarea în față a leagănelor din față pentru grupurile tinere 0 și 0+.
"Outlander XL" poate fi achiziționat deja pentru faptul că acesta este cel mai profitabil vehicul japonez "parchet" pentru toate terenurile. În plus, o mașină de familie mai convenabilă în această clasă este încă în căutarea. Rețineți că, cu un motor de 2 litri, el reamintește stapânului sportului o odihnă bine meritată. Dar cu motorul de 2,4 litri rămâne macho, care a fost din primele zile de debut.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: