Planeta este una dintre cele mai simple și mai fiabile dispozitive produse în URSS. Defecțiunile, ca regulă, rezultă din încălcări grave ale regulilor elementare de funcționare. Din păcate, multe dintre aceste biciclete au ajuns deja într-o stare extrem de compactă și, ceea ce este mai rău, cu modificările colhozuri, astfel încât noi și proprietarii fără experiență de multe ori nu pot fi determinate de viciile dobândite trăsături caracteristice.
Deci, în mâinile tale a primit Planeta (modificări 1,2,3,4,5), cum să o facă să funcționeze bine:
Figura 1 Vedere din stânga a motorului. Un filtru de combustibil cu un furtun scurt este vizibil, precum și un bolț de expansiune a capacului carburatorului sub rezervor
3. Filtrul de ulei pentru contactul cu aer. Fără uzură. Este esențial să controlați nivelul uleiului o dată pe an sau după ce lăsați molia, cu lipsa fisurilor din cauciuc și fixarea strânsă a flanșei cu carburantul. Curățați adesea dacă nu aveți nevoie de coperți
4. Echipamente electrice: și sistemele de 12V și 6V (în cazul meu) pot funcționa foarte fiabil. La 6V, este de dorit să lipiți firele direct pe baterie. Se va elimina o grămadă de probleme cu contactul terminal slab și pierderea de tensiune. În rest, totul este fiabil. Controlăm că pachetele de fire nu s-au frecat. Unde este necesar să derulați banda electrică / clemele cu plastic. În același timp, controlăm mobilitatea (trageți în sus pentru postări - ar trebui să se miște) și starea (în mod normal, au o lungime de perie de circa 10 mm) a periilor de cărbune pentru rotorul generatorului
6. Sistemul de evacuare. recomandarea principală este eliminarea fluierului din toba de eșapament dacă au fost instalate de proprietarii anteriori. Fluierul a fost pus astfel încât uleiul ars pe spate să nu cadă în tip. Un lucru nemaipomenit când se utilizează uleiul în doi timpi. Dar bate joc de respirația motorului și limitează foarte mult puterea. Efectuat. Vă sfătuiesc să ardeți organele de eșapament cu un suflantă din depozitele de carbon din aceleași motive.
7. Furca din spate - un loc slab IZHEY în locul atașării la cadru. Este tratată cardinal cu instalarea de lagăre 4x201, în loc de bucșe (este necesară o canelură), în mod alternativ (așa cum am făcut-o) durata de viață a dopului este prelungită prin instalarea vasului de unsoare pentru seringă. Trageți o gaură între pene / faceți firul M6 și umpleți grăsimea
8. Amortizoare spate: necesită o schimbare a uleiului o dată cu 4000-5000 km. Puteți să turnați sintetice sau semisintetice, dacă nu există nici un fel de material special. Demontat, spălat în kerosen și umplut un mic mic și colectat - totul este elementar. Introduceți banda cu bandă, astfel încât uleiul să nu curgă
9. furcă frontală: designul este destul de primitiv. Scurgerea de ulei este încorporată în structură datorită utilizării sigiliilor din cauciuc. Periodic, la fiecare 5.000 km, schimbăm uleiul la 200 ml pe pix. La cumpărare, este important să verificați o condiție a țevilor de un dop și absența unui cuptor. Dacă există - numai înlocuire
11. Grupul de pistoane pentru cilindri. Indicatorul principal al "vivacității" motorului este compresia. Ar trebui să fie cel puțin 6-7. Dacă este mai puțin necesar să înlocuiți inelele sau să aveți un cilindru. Fără compresie, vorbirea despre funcționarea normală a motorului nu are sens. Când înlocuiți inelele și scoateți cilindrul, verificați coliziunea colierului inferior al arborelui cotit - nu ar trebui să fie. În caz contrar, numai un înlocuitor cu o reparație a capacului.
Actualizați nr.2
„-. Mount rocker Dacă bicicleta nu condus de ulei în 2 timpi, curat prin camera de combustie de cocs Ce elimina Planete caracteristică chiulasa -... În absența unei etanșări de etanșare tip labirint este asigurat avionul cu planul pe care nu funcționează cu apariția de zgârieturi pe aluminiu. ca o „reparație“ sub garnitura paronitovye de multe ori pus cap așa de rău (riscul de pre-aprindere, a redus rata de compresie). te sfătuiesc să arunci și se pisa cu capul pe o suprafață plană (pus hârtie abrazivă fină pe o masă plană, sticlă și așa mai departe.). în același timp, Dl. vom ridica raportul de compresie pentru a se adapta la 80. În cazul uleiului în 2 timpi, camera de combustie nu va trebui să fie 10000 km și mai lungă "
Restul motorului este fiabil și necesită doar schimbarea periodică a uleiului în cutie. Știința cunoscute probleme rare cu îndepărtarea de transmisii care tratate pe lamele Instalarea tăierea cutiei (în beneficiul unui capac separat al cutiei, care permite să o facă fără a scoate motorul din cadru și razpolovinivaniya)
12. Montarea motorului este un element problematic. controlam strângerea șuruburilor de fixare ale motorului - în special suportul din spate greu de atins. El sfărâmă și rupe rama și cariera.
13. Pârghie în sensul acelor de ceasornic: controlam strângerea șurubului de fixare. Dacă o pierzi, se va rupe destul de repede. Dar cel mai important - Atenție (!): Nu porniți niciodată o motocicletă așezată pe ea. Recoil poate rupe un picior
Actualizați # 1
14. Frâne: frâne cu tambur cu acționare mecanică.
- Spatele poate fi destul de eficient. Cele două plăcuțe secrete trebuie să fie curățate de ulei (ieșite din carcasa lanțului cu o cutie de umplutură defectuoasă). clătiți dacă este în benzină și schimbați garnitura de ulei. (2) Dar principalul lucru este acela de a asigura o distanță minimă între tampoane și tambur. Se realizează prin instalarea șaibelor de reglare sub tampoanele plăcuței Atenție (!): Datorită cinematicului dispozitivului de acționare a frânei, când trageți lanțul, tija de frână trebuie să fie slăbită (reglată). în caz contrar se poate începe să se spargă frâna.
- Frânele față sunt destul de slabe. Pârghia trebuie să strângă toate cele cinci degete dacă doriți să încetinească. Sfatul meu este de a pune o frână cu două falcuri din IZH P5 (10S) - un ordin de mărime mai eficient. Vozhet puțin pierde în autenticitatea dispozitivului, dar va câștiga în siguranță. Secretul este că în tamburul unei frâne cu un singur picior P1-P4, un pantof lucrează la strângere (și frâne), iar celălalt pe spin. În cele două lobi, ambele tampoane lucrează la strângere.
15. Rama: în principiu, este fiabilă pentru o singură persoană. În utilizarea cu un cărucior în Overdrive (o :) altfel apare adesea elemente de curbură (vezi. Peticul eșapamentul, pasate stem înfășurării din acest motiv, într-o fotografie în antet). Atenție (!): Vă recomand să verificați înainte de a cumpăra. Editați dificil - doar schimbați
16. Altele: sistemul de accelerație de multe ori eșuează pe un traseu de aproximativ 20.000 km. Defecțiunea este proiectarea cutiei de viteze accelerate a roții din față. Pentru a fi tratat prin înlocuirea uneltei mici cu melc (și verificarea unor deteriorări mari)
Toate celelalte, inclusiv rulmenții de roți, nivelul uleiului în cutie și așa mai departe. destul de standard. Pentru motociclete, care funcționează cu un cărucior (și o astfel de majoritate) - ar trebui să verificați rigiditatea cadrului înainte de a cumpăra. În general, planeta este rapidă și fiabilă. Cu o utilizare atentă, va dura ani să vă conduc la pajiștile sudice și la munții din nord.
Sper că recomandările sunt utile pentru noii proprietari ai IZHEI și vor deveni ghidul primelor acțiuni. Pentru cei care stăpânește, această listă va fi dedicată în continuare funcțiilor de ajustare și de funcționare ale dispozitivului.
A continua ...
Ei bine, sa uitat la profilul meu, a aflat că am fost Hondovod și a lovit foarte pacient (sarcasm) :)
Desigur, este necesar. Și lanțul și uleiul și chiar și stelele, ca să nu mai vorbim de filtre și tampoane.
Adevarul este acelasi Honda, odata ce vorbim despre ele, facem perfect fara:
7. Furca din spate - un loc slab IZHEY în locul atașării la cadru. Este tratată cardinal cu instalarea de lagăre 4x201, în loc de bucșe (este necesară o canelură), în mod alternativ (așa cum am făcut-o) durata de viață a dopului este prelungită prin instalarea vasului de unsoare pentru seringă. Trageți o gaură între pene / faceți firul M6 și umpleți grăsimea
Ei bine sau:
12. Montarea motorului este un element problematic. controlam strângerea șuruburilor suportului motorului - în special suportul din spate greu de atins. El sfărâmă și rupe rama și cariera.
Și chiar nu am auzit despre:
9. furcă frontală: designul este destul de primitiv. Scurgerea de ulei este încorporată în structură datorită utilizării sigiliilor din cauciuc.
Continuați să citez. )
cumpărare de multe moderne japoneză / germană motocicleta / american pentru cei care au „patinat 20k nici o problema, nimic de-a face cu ea, nu este necesar să MDL puterea de ulei-benzină“ implicat în corectarea stocurilor acumulate pe parcursul anilor de funcționare „fără probleme“.
adesea - fără schimbări de ulei și filtre. Sincronizarea carburatoarelor. Înlocuirea lanțului, a stelelor cu întârziere. uleiul este drenat din furci datorită uscării benzilor de cauciuc, conduse pe un ambreiaj sub-bit. Lista continuă. cetățenii din Japonia din care majoritatea motovilor noștri - nu prea mult zamorocheny pe întreținere, și adesea kosyachki obține proprietari în Rusia.
Cel mai fatal exemplu al abordării "a avut probleme de 20k" nu știa "- să fiarbă chinezii după ce era pe un elev școlar ...
Ei bine, înlocuirea uleiului va fi aruncată, în cupe, de asemenea, trebuie să fie schimbată cel puțin ocazional într-o cutie, chiar și benzenul turnat. Sincronizarea carbei nu afectează cu adevărat nimic, motorul nu se va înrăutăți și 20 de mii de gunoi. Și dacă injectorul și apoi voosche poboku, o mie 50-70 puteți merge și nu vă puteți scălda. Lanțul este un consumabil, așa cum este pe o lingură. Înlocuit și apoi plecat. Conectorul este de asemenea prostii, pe motocicleta, sigiliile de ulei au călătorit deja mai mult de 80 mii, deși uleiul sa schimbat o dată. Cuplajul trebuie să încerce să omoare. Toate acestea sunt vizibile la cumpărare, așa că iată
Motocicleta a fost făcută acum o jumătate de secol, în conformitate cu toleranțele care sunt relevante în industrie cu o jumătate de secol în urmă și din materialele disponibile acum o jumătate de secol. Am făcut acest miracol de-a lungul drumurilor, care, de asemenea, au fost în urmă cu o jumătate de secol. Prin urmare, este ciudat să fim surprinși că este necesar un efort pentru a aduce statului o "exploatare fără probleme".
Kawasaki Z900 la mijlocul anilor 70 a fost în valoare de 1900 de dolari, Yamaha rd 350 - 900, Izh ps costa o mie de ruble. Rata a fost apoi de 1 ruble = 1,3 dolari. Luați în considerare, desigur, calculatorul meu nu funcționează bine, dar nu văd diferența de sute de ori. Și cum știi câte dintre aceste corzi sunt lăsate? Da, și nu acum, și nu au existat două-accident vascular cerebral cu o putere de vârf de 5 mii și o viteză maximă de o sută de copeici km.
Eh nostalgia.A benzina este locul unde să ia 76 ce? Am uitat deja ce să pun acolo. În mnya până acum pe o casă de vară există un ușor dezasamblat Jupiter-3 73года. Mă gândesc uneori dacă să o restaurez. Când eram tânăr, am cumpărat de la bunicul meu niște bani, îmi pare rău fără documente. Câțiva ani încoace, în jurul grădinilor. Cu carburatorul au existat probleme constante + electricieni, iar mintea nu a abordat încă problema în mod special. a scos constant spălatul. pus, sute și jumătate au trecut prin cel nou.
Și de ce pistonul ar trebui să ardă cu ce frică? Mai multe benzină cu cifră octanică ridicată, cu compresie scăzută, durează mai mult și asta este. Ie pierd tracțiunea și supraîncălzesc genunchiul de evacuare.
Doriți să aveți putere completă la 92 - ridicați raportul de compresie. Nu este dificil de măsurat și calculat. Eu, pe planetele mele, am tăiat capul de la 2.4 (pe a treia) până la 1.7 mm (în ultimele cinci).
Puteti pune cat mai devreme aprinderea si combustibilul va avea timp sa arda in cilindru.
Dezavantajul chinezesc chinezesc. Am condus 20 t.km. pentru 3,5 sezoane. Shoals structurale grave sunt multe, variind de la proiectarea de filtru de box și se termină împrăștie în jetoane monoammortizatora, școli de design pentru a monta steaua din spate, să nu mai vorbim de „calitatea“ de rulmenți, sigilii, stele de metal și lanțuri, pe scurt, o mulțime de lucruri, chiar și cu pendulul un gunoi similar ca pe izhe. de viață a motorului avansat la doar 20, acum avem nevoie de capital, calendarul, CPG, plantarea totul ambreiaj este uzat.
Și m-am mutat în China după Java, pe scoarță, de asemenea, 20 tk în 4.5 sezoane. Și cel mai grav eșec a fost un condensator ars în costul de aprindere de 50 de ruble. Nu există puțuri constructive. Pentru toate timpurile au servit doar standard, ulei, lumânări. Ei bine, încă o dată sigiliile furcii și o dată lagărul de direcție (cupa) au schimbat (este pe fugă undeva 35 t.km.) Cumparata cu kilometraj 28 oraș vândut 48 t.km.
Ceea ce am surprins acum, am tras în sus lanțul de 2 ori pentru tot timpul și destul de un pic, și că cel mai rău lucru, poate că a fost nativ încă un lanț, dar, probabil, o gazdă veche în stare proaspătă Schimbare. 20t. pentru circuitul 428, deși este în carcasă - este foarte mult.
Ei bine, l-ați comparat cu Java. În ciuda faptului că Java este la fel ca în aceleași vremuri - este mult constructiv, repet, mult mai mult gândit IZHEI. Când inspectăm designul IZ, există sentimente că designerii IHMAS au luat niște substanțe foarte puternice
Nu m-am putut gândi. Nu uitați că motocicletele sunt un produs secundar al unei fabrici militare, cum ar fi Voskhod, ca toate motoarele exterioare sovietice. Ce fel de investiții în modele noi am putea vorbi? Numai îmbunătățiri minore la ceea ce a fost exploatat după Victorie. Cum. proiectate "motociclete sovietice, și orice altceva este bine descris de Misterios. Deci, IMZ este o fabrică specializată de autoturisme, iar bunurile de consum IZH ...
Nu scrieți gunoi. Izh a fost disponibil tuturor, nu a fost scump, de multe ori sa dovedit că tinerii care le-au ucis foarte repede. Java - o anumită limită de vise, a fost scump și a fost cumpărat de oamenii săi care știu, așa că au tratat-o așa cum ar fi trebuit - au făcut totul pe manual. Ei bine, 80-90 - acești ani de declin rapid al URSS, atunci Rusia, acolo acolo să se dezvolte, ar supraviețui ...
Pentru informații, în 1982. IZ Planeta Sport a fost în valoare de exact 1000 de ruble sovietice, și Java și Che Z 980, dar cu mult praf IZhi fiecare magazin bunuri sportive (și anume câini, mândrie Izhmash). Pentru a cumpăra Java a trebuit să fie înregistrat în coada de așteptare și să aștepte aproximativ un an. La același preț, calitatea nu este comparabilă. Jupiter a fost în valoare de aproximativ aceeași, dar cererea a fost pe piața liberă a fost absentă, deși a fost mai ușor să cumpere decât ceh. Accesul Shkolota la astfel de dispozitive nu era foarte scump. Și dacă părinții rostogolit puii sunt bunica nebun, apoi o motocicletă motes dezumflat și plimbare ar putea fi doar al doilea număr, și apoi, dacă proprietarul fericit în starea de spirit)). Un copii scobite ucis atât de Minsky și răsărit, și dacă IL, care vine din anii șaizeci. În Java, și pe IZHI, salivăm doar ... Pentru a face aceste motociclete frumoase să devină deja în perestroika. Asta a fost tuning / kolkhozing!
Apropo să spun despre petrol. Am făcut un ulei special în doi timpi (nu-mi amintesc de marcă) de la Pușkin lângă Moscova, iar apoi a apărut Naftanovski. Ei bine, am experimentat și eu. Diferența sa dovedit a fi semnificativă în favoarea Naftanului nostru. Nagar poate fi spălat cu o cârpă, iar Pushkin are nevoie de o nazhdachka.
Cum pot înlocui carburatorul pe Jupiter?
Mikuni de lucru, Ikov 2829se-excelent dintre ele și să aleagă, dar în cazul în care motorul este modificat, acesta va fi un pic mai greu Ikov nastroit.Est carbo chineză, copie Mikuni, dar aici este modul în care am povezet.U un carb numit «Minkui», a lucrat perfect reglat dar încă mulți dintre ei scuipat în storonu.Kitayskaya copie Ikov zgură de furnal 2829se sau încă mă astfel popalsya.Karbyuratory K62-K68 lui la fel de rău ca chinez-Ikov nu recomanda, chiar dacă noi.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: