Inspectarea și verificarea funcționalității cuplajului automat

Cuplarea cuplajelor automate. La cuplaj, gata pentru ambreiaj, încuietoarea și laba suportului de blocare ies din carcasă în căscă. Umărul superior al câinelui se află pe raftul dintelui mic și se află deasupra contragreutății suportului de blocare.

La cuplarea cuplajului auto, dinții mici alunecă pe suprafețele înclinate și intră în căpriori. Blocurile ambelor autocasturi sunt încastrate în buzunare, iar umărurile superioare ale siguranțelor se aliniază pe rafturi și trec peste contragreutățile suporturilor de blocare. Cu o mișcare suplimentară, dinții mici se apasă pe labele suporturilor de blocare și se rotesc peste ele pe vârfuri. Antithetele suporturilor de blocare ridică brațele superioare ale siguranțelor. Atunci când dinții mici se opresc în corp, încuietorile sunt eliberate și picăturile sunt eliberate din buzunare în căprioare, situate între micii dinți. În acest caz, brațele superioare ale siguranțelor co-săriți pe rafturile cu contragreutăți ale suporturilor de blocare și sunt instalate pe proeminențele lor. Această situație se opune siguranța POSIBILITATEA încuietori samorastsepleniya, la fel ca în cazul unui impuls se blochează în carcasa este ținută împotriva mișcării de fața de capăt de rezemare a clichetului în opoziție Dispozitiv suport lacate. Cu cuplele cuplate, procesele de semnalizare ale încuietorilor nu sunt vizibile.

Eliberarea cuplajului automat. Pentru a dezactiva cuplarea automată, este necesar să scoateți una din încuietori din interiorul capului carcasei prin rotirea manetei de eliberare. În acest scop, sunt utilizate atât un mecanism de declanșare manuală, cât și o diagonală. Pivotarea actuator braț include maneta de deblocare 11 (vezi. Fig. 30), care trece prin găurile din suportul 13 și suportul 10, lanțul 9 este conectat cu rola de ridicare basculant. Când mânerul pârghiei de eliberare este rotit, rolele ascensorului sunt rotite cu un elevator montat pe acesta. pin Wide 13 (vezi. fig. 31), ascensorul 14 este presiunea fuse și un braț inferior 11. Rotirea vârfului pentru a bloca 8 7. Această siguranță umăr sus, situată pe raft se ridică deasupra contragreutate Dispozitiv suport lacate. Apoi, același deget, care se sprijină pe încuietoare, îl duce în interiorul carcasei, decuplând cuplele.

Pentru a se asigura durabil în mecanismul de descompunere în stare decuplată atunci când eliberarea manetei de eliberare, oferă un deget îngust 14 ascensoare. La rotirea în continuare prin-cho lifter 14 cu role ridică degetul îngust 15 la Spike Dispozitiv suport lacate datorită găurilor ovale și salturi peste braț pivotant unghi Dispozitiv suport lacate. Freed, castelul-muntele se scufundă la Spike jos și într-o astfel de poziție deține sub-emnik (și, prin urmare, de blocare), atâta timp cât acesta este liber de efectele de mici dinte celălalt cuplaj. La Ras proces tseplennyh blocare cuplaj iese în afară din corpul de cuplare de semnalizare. După reconstituire, auto-cuplajele toate detaliile mecanismelor lor de OMS-se rotesc în poziția sa inițială prin propria sa greutate, t. E. AB tostsepki din nou gata de lipire.

Documentele normative au stabilit 2 tipuri de examinări ale cuplajelor automate:

- plin (cu scoaterea din locomotiva);

- extern (fără a scoate cuplajul automat în repararea curentă, când gradul de uzură al pieselor este determinat de modelul combinat).

Pentru a asigura siguranța circulației trenurilor în timpul funcționării, cuplajul este inspectat cu atenție pentru a detecta fisurile, zgârieturile și alte daune.

Acțiunea cuplării automate este verificată în următoarea ordine:

1. Atunci când inspectați o locomotivă electrică, trebuie să determinați dacă starea corpului și a pieselor va conduce la deschiderea automată a mecanismului în traseu. Pentru a face acest lucru, scoateți mai întâi capul cuplajului lateral, trăgând lanțul manetei de eliberare, nu trebuie să se producă rotirea rolei ascensorului. Aceasta determină, de asemenea, dacă există blocări ale părților dispozitivului de fricțiune. Lungimea și starea bolțurilor pendulului din soclu trebuie să asigure o rotire liberă a corpului cuplajului auto. Apoi, apăsați mâna dreaptă pe laba suportului de blocare astfel încât să iasă din buzunarul capului cu 7-18 mm, cu mâna stângă apăsând încuietoarea. Trebuie să treacă adânc în cochilie, astfel încât partea exterioară superioară să fie distanțată de marginea micului dinte al corpului, de asemenea în limitele a 7-18 mm.

2. Stabilitatea blocării automate a cuplajului în poziția decuplată este verificată înainte ca locomotivele și vagoanele să se decupleze. La fel ca și în primul caz, a labei încastrate în interiorul Dispozitiv suport lacate capului de cuplare, iar apoi brațul este rotit complet cu role de ridicare de cuplare tampon la o parte din lemn și imediat eliberat. Cu mecanism de blocare adecvat să rămână în poziția în sus, până când piciorul s-au înecat și du-te Dispozitiv suport lacate înapoi sub propria greutate după încetarea de presare. Corpul corpului capului de cuplare nu trebuie să aibă îndoire și fisuri. Jugul de tracțiune nu trebuie să aibă fisuri.

Distanța dintre opritorul capului de cuplare automat și orificiul de șoc nu este permisă mai mică de 70 mm și nu depășește 90 mm.

Înălțimea cuplajului automat peste capetele șinei de pe calea orizontală și dreaptă se măsoară cu o șină. Această înălțime este pentru locomotivele de marfă de la 980 până la 1080 mm.

Diferența dintre înălțimile axelor de cuplare automată pe ambele capete ale vagonului, locomotiva, sau locomotiva (o secțiune) în utilizare nu trebuie să depășească 20 mm între secțiunile o locomotivă - nu mai mult de 50 mm.

Regulamentul de cuplare în raport cu orizontala este determinată de diferența dintre valorile înălțimii sale pe capetele de cale ferată la cusătura de turnare, măsurată în două locuri: la linia de angajament și de la intrarea priza gambei în stare de șoc.

Abaterea autocuplării în jos (sagging) este permisă pentru vagoane și locomotive nu mai mult de 10 mm, iar abaterea în sus nu este mai mare de 3 mm.

Este interzisă formarea și trenarea vagoanelor și a altor unități de material rulant în care cuplajul automat are cel puțin una dintre următoarele defecțiuni:

a) fisura corpului cuplajului auto;

b) fisura clemei de tracțiune, ruperea penei clemei de rulare sau a rolei, fixarea defectuoasă sau atipică a acesteia. Simptomele sunt fractură pană - bolț de susținere pană de îndoire, pană zaplechnikov namyatina praf strălucitor, metalic pe jugul, un cuplaj de ieșire mărită sau micșorată, și dublă lovitură cu privire la impactul asupra penei de jos cu un ciocan;

c) o îndoitură sau fisura de centrare viroaga, suspensia pendulului nu este corect vagoanele suspendate (cap mare în jos), al Kink arcurilor, fără piulițe sau șuruburi rupă dispozitiv cu arc de centrare;

d) uzura sau alte deteriorări ale mecanismului corpului și ambreiajului, în care este posibilă auto-deschiderea automată a cuplajului;

l) lanțul lung sau scurt al dispozitivului de decuplare;

r) diferența de înălțime dintre axele longitudinale ale autohitches cuplate mai mult de 100 mm (cu excepția autohitches locomotivelor și a vagonului de marfă încărcat mai întâi, în care 110 mm), este permisă o diferență.


Generarea paginii: 0.005 sec.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: