Designul îmi "mângâie ochiul" - în principal datorită eleganței sale simple. Motocicleta nu are nicio extravagie. Designul este simplu și direct, subliniind părțile funcționale ale mașinii, nu doar decorarea.
puteți găsi cuvântul în literatura de la Honda, care Sabra are ca scop „versiune gamă largă“, gata să dea „o gamă completă de experiență în motociclism“. Performanța și controlul motorului de primă clasă au fost prevăzute în proiectarea acestei mașini. Este într-adevăr așa?
Pentru a răspunde la această întrebare, trebuie mai întâi să analizați contextul în care această mașină intră pe piață. Acesta este un cruiser (nu sportbike) cu o capacitate de motor de 1099 de cuburi. În acest context, bicicleta este excelentă. Honda a poziționat Sabra nu doar ca o caste frumoasă, ci ca o alternativă reală pentru cei care caută o motocicletă exemplară pentru viață.
Cu o greutate uscata de 573 de lire sterline (foarte usor pentru un crucișator cu un motor v-twin cu un diametru mare al pistonului), Sabra se comporta pe drum cu încredere si lin si accelereaza rapid.
Cu trei supape și două bujii pe cilindru, suporți de cauciuc și arborele cotit, împreună cu greutatea redusă a mașinii și rapoarte de transmisie mai mici, Sabra - uimitor de lina si rapida. Această motocicletă "iubește" se transformă mai mult decât orice alt crucișător cu un v-twin din cele pe care trebuia să conduc.
Honda afirmă că Sabra va "depăși cu ușurință" cel puțin unii concurenți cu v-gemeni mari. Eu personal nu am verificat această afirmație, dar nu am nici un motiv să mă îndoiesc. Am condus automobile cu un motor cu piston cu diametru mare, care și-au epuizat capacitățile destul de repede la turații ridicate. Sabra continuă să tragă și să tragă, depășind rapid marcajul de 100 mph.
Se întoarce, de asemenea, provoca o mulțime de emoții plăcute. Ca majoritatea produselor Honda pe care le-am încercat, Shadow Saber face exact ceea ce vă așteptați. Conducerea la viteze reduse este excelentă pentru o motocicletă din această clasă și se transformă la viteze mai mari sunt complet impecabile, cu o distanță bună la sol.
Veți simți încrezător punând bicicleta pe rând. El păstrează linia extrem de bine și, ca și multe alte crucișătoare (cu ampatamentul lor lung), demonstrează stabilitate exemplară pe drepte.
Suspensia oferă o călătorie confortabilă dacă evitați șanțurile, loviturile și alte obstacole care comprimă suspensia (în special partea din spate). Am cântărit aproximativ 200 de kilograme - totuși, pentru mine nu a fost o problemă. Deoarece este un crucișător, cursul suspensiei din spate este în mod evident scurt, iar acordul Honda este într-adevăr un compromis bun.
Ergonomia (este din nou testul Honda) este confortabilă. Totul pare să fie localizat acolo unde ar trebui să fie. Înălțimea scaunului (27,2 țoli sau 69,1 cm) mi-a permis soției, Kim, înalt de 160 cm, să se simtă încrezător pe Sabra, în ciuda picioarelor ei scurte.
Am fost foarte impresionat de sistemul de frânare. Crucișătoare au o reputație meritată pentru motociclete cu frâne rele, dar la Sabra nu este explicit acoperit. M-am plimbat cu bicicleta moderna in ultimul timp, asa ca asteptarile mele si cerintele de franare sunt destul de mari. Pentru clasa de croazieră, frânele Sabra sunt cu adevărat excelente.
Frâna din față este puternică și ușor de reglat, în timp ce frâna din spate își aduce contribuția "sinceră" la performanța de frânare - de asemenea, ușor de reglat și reglabil. Ei bine, doar superb.
Cutia de viteze, cu toate că, din când în când un pic „bat“ (mai ales la transmisie mai mică), nu a dat erori la viteze de comutare, și în nici un fel afecta calitatea mersului. uneori am plimbare cu bicicleta destul de puternic (poate mai puternic decât majoritatea proprietarilor crucișătoare), dar transmisia este „un comportament“ decent - întotdeauna răspunde rapid și precis, care poate fi, de asemenea, a spus despre control și frânele (așa cum sa discutat mai sus).
Dacă sunteți în căutarea unui crucișător în această gamă de prețuri, nu veți fi dezamăgiți de Shadow Sabre. Mai mult, cred că veți obține o mare plăcere din această motocicletă.
Există o direcție excelentă în croazieră - strada personalizată. A se vedea, începe cu Harley pentru 20.000 $ (acest lucru nu este prețul - acesta este prețul real), se adaugă 2.000 $ roți, 1.500 $ pentru modelul înregistrat, $ 3.000 la diferite părți (o șa joasă, crom aici și acolo) și 1.500 $ pe componentele funcționale (conducte , filtru de aer și noul arbore cu came). Voila! $ 29.000, veți fi de acord, este destul de scump pentru o linie dreaptă, și soția lui atât de supărat încât directă acum gata să fișier pentru divorț.
Poate că, de vreme ce prefer de obicei Trofeul Triumph, și tocmai am coborât Honda Valkyrie, acest sentiment de ușurință nu este atât de surprinzător pentru mine. Cu toate acestea, Sabra cântărește 573 de lire sterline, ceea ce este destul de mic pentru un crucișător cu o pereche de 1100 cubi V și are un centru de gravitate foarte scăzut.
Călăreați o nară în nară cu douăzeci de jurnaliști de-a lungul străzilor relativ înguste nu mi-a permis să estimez puterea la distanțe lungi. De asemenea, Valkiriya, bineînțeles, mi-a ușurat sensibilitatea în ceea ce privește cuplul și puterea.
Ceea ce am format este o părere despre stilul lui Sabra. Și este foarte pozitiv din mai multe motive.
În primul rând, când mă uit la bicicletă (orice bicicletă), caut un echilibru în proiect. Acest lucru se aplică la drepte, la biciclete murdare și crucișătoare. Sabra este foarte bine asamblată și echilibrată. Toate componentele sale interacționează armonios.
Un rezervor de combustibil pentru lacrimă este montat pe un motor twin cu răcire lichidă cu aripioare, ca pe gemeni V în stil vechi cu răcire cu aer. Motorul are o mulțime de crom pentru o bicicletă bugetară. Radiatorul este bine "deghizat" de tuburile frontale negre.
În cele din urmă, deși șaua este foarte scăzută (la doar 27,2 inci deasupra solului), are un profil definit precis și arată imaculat. Două, un amortizor de șoc cromat și două țevi clasice de eșapament care ies din partea dreaptă a bicicletei completează exteriorul.
Motocicleta ca un întreg este simplă și elegantă - în tot ceea ce este susținut o medie de aur, nimic nu pare ciudat sau inadecvat. Uită-te la zona farurilor, semnalizatoarelor, vitezometrului și cârmei. Conținut și simplu - doar ceea ce îmi place.
Vă voi spune mai multe despre îmbunătățirile de performanță din Sabra în comparație cu alte modele din seria Shadow atunci când vom efectua testul mai aprofundat. Honda susține că Sabra a câștigat peste toate croazierele comparabile (precum și câteva cu gemeni V-gemeni mari) în testele de accelerare.
Sabra este într-adevăr de mare interes pentru noi. Styling - excelent, în alte croaziere, de obicei disponibile numai după achiziționarea de accesorii scumpe. Rămâi cu noi.
Cu stilul său caracteristic Strict, care duce la performanțele și ergonomia clasei, "gata să ofere" confort real pe călătorii lungi, Shadow Saber este de neegalat.
Noi culori: cireșe și negru / foc.
Motor / Actuator
Motorul Shadow (R) Saber (TM) dezvoltă o putere de vârf în clasa medie și joasă pentru o accelerație excelentă și o performanță excelentă.
O gamă largă de puteri ale motorului oferă performanțe viguroase și calități excepționale de conducere în oraș sau pe drumul deschis.
Motorul cu montanți din cauciuc și arborele cotit oferă un echilibru primar excelent, îmbunătățește funcționarea fără probleme a motorului și confortul pentru călărie.
Designul capului cu trei valve permite folosirea a două bujii pe fiecare cilindru pentru o combustie eficientă și o putere mare pe întreaga gamă de turații.
Clapeta hidraulică minimă de întreținere elimină reglajele regulate ale supapelor.
Alte mecanisme care nu necesită întreținere: dispozitive de aprindere digitală și dispozitive automate de tensionare a lanțului
Două carburatoare cu viteză constantă de 36 mm asigură un răspuns clar al accelerației pe întreaga gamă de turații.
Sistem fiabil de pornire electrică.
Extensivă prelucrare cromată a părților motorului, inclusiv capacele carterului, capacul ambreiajului și capacul motorului din stânga-spate.
Carcasele și cilindrii negri, cu coaste lustruite, completează aspectul de drept.
Sistemul de evacuare cromat al celor două țevi îmbunătățește aspectul și produce un sunet gât.
O transmisie fiabilă în cinci trepte, cu rapoarte de viteză alese pentru a maximiza accelerația
Șasiu / Suspensie
O înălțime mică a scaunelor de 27,2 inchi, o șa confortabilă în stilul unui dregster și un volan - pentru o poziție confortabilă de conducere.
Un cadru special din oțel, creat special, creează o siluetă lungă și joasă, cu o turnare.
O furcă frontală mare de 41 mm are un accident vascular cerebral de 4,7 inci.
Cele două amortizoare cromate din spate au o cursă de 3,9 inci și un mecanism de supapă intern avansat pentru o călătorie confortabilă.
Frâna discului frontal are un etrier cu două pistoane cu un rotor mare (cu diametrul de 316 mm). Combinată cu un șaibă cu un singur piston spate și un disc de frână de 276 mm oferă o putere de frânare excelentă.
Roți din aluminiu turnate rigid.
Anvelopa frontală largă, joasă (120 / 90-18) îmbunătățește stilul stradal al luptătorilor și promovează conducerea confortabilă.
Anvelopele imense (170 / 80-15) lasă o potecă largă și au un aspect radical al castei.
Functioneaza usor, necesitand o intretinere minima a sistemului arborelui elicei.
Caracteristici suplimentare
Stylingul fighterului include picioare cromate, aripi și roți din aluminiu turnate cu finisaj lucios.
Șaua în stil Dregster este setată la o înălțime de 27,2 inci pentru o încredere fermă în timpul manevrelor cu viteză redusă.
Confortul pilotului este îmbunătățit prin confortabilă ergonomie și o șa de umplutură fermă.
Un rezervor mare de benzină (4,2 galoane) oferă o rezervă de putere extinsă.
Fața vitezometrului are un fundal alb cu cifre mari, ușor de citit.
Picioarele din aluminiu cu plăcuțe late de cauciuc îmbunătățește aspectul dreptunghiular.
Carcase de comutator din aluminiu lustruit pe ghidon și montat triplu.
Locașul mânerului cu mâner cu diametru mare, localizat la loc.
Comutatoarele și comenzile de direcție ale volanului utilizează grafică ISO certificată internațional.
Comutator convenabil de împingere la anulare.
Puternic far (55w / 60w) cu halogen.
O baterie fiabilă și de întreținere redusă (14 Ah).
Permis de transmisie, nelimitat în mile și o garanție de un an; Domeniul de aplicare extins este disponibil în conformitate cu Planul de protecție Honda.
Achiziția include pentru proprietar un membru de congratut de un an în clubul american al motocicliștilor Honda (HRCA). Beneficiile includ: reduceri și privilegii pe drum, asistență rutieră, de un an de abonament la revista Honda Red Rider, accesul la site-ul HRCA Clubhouse (www.hrca.honda.com) și accesul on-line la Manualul de service Honda.
Accesorii disponibile
Accesorii turistice: trunchiuri, sac de călătorie, centură de rezervă, spătar cu pernă (2 tipuri) și trunchi (2 tipuri).
Accesorii Chrome: Spătar Trim, Rider dușumele, radiator Guard, radiator Trim, Sidecovers, aripa fata Garda de cale ferată, din față Fender extensie, spate Fender extensie, Lightbar, Viziere Spotlight, saddlebag sprijină, faruri vizieră, ulei de umplere Cap, Cilindru Cap, Ghidonul contratrepte, Ghidonul Clamps, Cover arbori motor, Triple-Clamp Cover, Front Fender Ornament, Ghidonul Manete ambreiaj Lever Bracket, Suporturi Lever Bracket și Horn.
Accesorii debitataq: Spătar Trim, Rider sprijimi, sprijimi pasageri, dușumele de pasageri, arbori motor Bolt Cover, Tank Front Mount Cover, joja de ulei, ulei de umplere Cap, Cilindru Cap, Plăcuță Frame, aprindere și Ambreiaj Huse, Ghidonul Cleme, Caliper șepci, spate Fender Rails și Manerbar Risers.
Accesorii opționale
Coperta pentru o motocicletă.
Saberul este noul crucișator Honda pentru vehiculele Y2K de 1099cc, răcit cu lichid, cu 45 de grade, cu vagon de tip V-twin.
Cu detalii noi și existente, noua bicicletă Saber este echipată cu un cadru ACE și același motor ca și Spiritul. Ventilul V cu 1099 cc cu suporturi din cauciuc are trei supape și două lumanari pe cilindru și dezvoltă 64 l revendicate. a. @ 5500 rpm. Cuplul de ieșire este de 71,8 ft-ft. La 3.000 rpm. Există, de asemenea, mai multe modificări în transmisie și o curbă de aprindere dezvoltată pentru o performanță mai bună.
Primul lucru pe care îl acordați este să vă aruncați piciorul peste șaua Sabrei noi - înălțimea ei mică este de numai 27,2 țoli. Poziția de conducere este confortabilă, iar șaua este făcută în stilul dregsterului - nu este prea lată sau prea subțire. Tetierele sunt joase, largi și confortabile. Picioarele sunt situate în față, ca și în alte croaziere Honda, deși păreau puțin mai mici, ceea ce, în opinia noastră, este mai confortabil decât în modelele anterioare. Șoferii inferiori nu erau în întregime siguri că un asemenea aranjament al treptelor era potrivit pentru ei.
Acest model Sabra - este în primul rând o execuție, execuție de croazieră. În acest caz, întrebarea naturală este ceea ce este bicicleta în conducere. Răspunsul este că este foarte bun, deși nu are capacitatea "brațului de tragere" pe care îl puteți aștepta de la un crucișător Honda. Sunetele produse de bicicletă sunt distractive, deși ne-ar plăcea un pic mai mult zgomot de evacuare și un pic mai puțin zgomot de admisie.
Chiar dacă această motocicletă, așa cum a fost intenționată, este în primul rând o putere, am fost cel mai bine lovit de șasiu, cu o suspensie bună, cu frâne puternice și nivel de confort. Nu este plăcut să conduci o bicicletă cu o ergonomie sau control de viteză secundară, în care motorul este plasat în prim plan. Acest lucru este, fără îndoială, cazul noului Hond Sabra, deoarece aceste caracteristici ale motocicletei ne-au lovit greu sau chiar mai mult decât modul în care motorul a funcționat.
Atunci când conduceam pe acoperisuri teribile de beton, era dificil să transformăm acest nou pachet. Suspensia era conformă, nu era rigidă - nu exista rezistență la gropi mari și umflături. Doar simplă și stabilă - a fost simțul nostru pentru acest nou model Sabra.
Când vine vorba de schimbări, noua motocicletă este cu siguranță pe partea de sus. Ceea ce ne-a plăcut cel mai mult este că nu veți răsfoi pașii când ați pus acest crucișător într-o întorsătură serioasă. Aceasta înseamnă că veți avea parte de un drum bun, cum ar fi autostrada Californiană din Pacific. Am testat prea multe alte crucișătoare capabile, care au împiedicat scăderea solului pe drumurile de țară. Nu este cazul cu noua Honda.
Sigur că Honda nu vă va lăsa dezamăgit când vine vorba de accesorii pentru noua Sabră. Acestea au deja 48 de accesorii individuale proiectate și disponibile de la distribuitorul local Honda. Aceste accesorii includ ambreiaj și carcasă de aprindere, ghidon de lumină, suport pentru picioare și diverse accesorii pentru bagaje.
Din nefericire, nu am reușit să mergem pe Sabra nouă atâta timp cât ne-am dori. Numai mult timp în șa în condiții de conducere diferite ne va da o imagine completă. Acum putem concluziona că noul Sabra este un crucișător foarte competent și puternic, care oferă un pachet complet în ceea ce privește șasiul, suspensia și confortul.
Trimiteți-le prietenilor: