Navigați pentru barca gonflabilă
Barca este înarmată cu o singură pânză - o grotă. O astfel de armament ("pisica") este cel mai eficient în aerodinamică și este ușor de stăpânit.
Încărcăturile de pe pânză, volan, șvertsa din barca gonflabilă preiau cadrul de putere tubular. Se compune din două grinzi longitudinale și două transversale - submaster și pupa. În mijlocul primei se fixează partea inferioară a geamului catargului, în care se introduce un catarg. Poziția părții superioare a sticlei este determinată de patru distanțiere care ajung la grinzile longitudinale. Cadrul este fixat pe corp cu șase balamale late, lipite pe cilindrii laterali.
Materialul pentru cadru este o țeavă durală din aliaj D16T.
Leeboard pivotabil fixate pe stânga „grinzile podmachtovoy capăt și volanul pe capătul din dreapta al încrucișării pupa. Cu o astfel de“ diagonală „poziției lor, centrul total de rezistență laterală a navei este în zona axei sale longitudinale și la distanța cerută de catarg. Aceasta realizează bună aliniere navigație bărci. Unele dorința de a fi condus în vânt pe toate cursurile este compensată cu ușurință de abaterea de pen-ul la un unghi mic., în scopul de a asigura încredere manipulare volan barca are o suprafață mare. le manipulează folosind extinderea osiei, deplasându-l de-a lungul barcii, astfel că pilotul poate fi oriunde în cabină.
Mânerul cârmei este tăiat din durală de 4 mm grosime. Marginea sa principală este rotunjită, iar partea din spate este îngropată aproape până la punctul cu un unghi de aproximativ 20 °. În poziția de lucru. se scufundă sub greutatea proprie și se ridică în sus cu un sorrel dintr-o funie de capron. Când atingi obstacolul subacvatic, stiloul se încline automat.
Schwerz este fabricat din lemn de pin sau molid gros de 25 mm. Forma sa este simetrică, grosimea maximă fiind localizată la o distanță de 40% din lățimea de marginea anterioară. Când vă apropiați de marginea posterioară, curbura secțiunii scade treptat. Curățenia suprafeței netede a secțiunilor, în special în zona marginii de ghidare, determină în mare măsură calitatea lucrării shvertsa. Piesa de prelucrat este atent prelucrată cu un șmirghel și lăcuit, acoperind cu 5-8 straturi de lac rezistent la apă. După uscarea completă a fiecărui strat, Schwerz este tratat suplimentar cu un șmirghel fin, cu cretă măcinată sau cu pulbere dentară.
Schwerz este folosit numai atunci când conduceți cu cursuri ascuțite sau când vă deplasați prin vânt. Ridicați-l și ridicați-l manual. În pozițiile superioare și inferioare se fixează datorită forței de frecare, care poate fi reglată prin schimbarea strângere a șuruburilor.
Când instalați volanul și shvertsa este foarte important să vă asigurați rigiditatea și lipsa de reacție, în caz contrar, tragerea barjei poate crește dramatic și nu va merge împotriva vântului.
Un catarg cu o pânză poate face o rotire completă în jurul axei sale. Acesta este un element important pentru a asigura siguranța navigației în timpul unei furtunã bruște din orice direcție, sau în alte situații în care direcție simte că pierde controlul asupra bărcii, este suficient pentru a elibera foaia de a naviga în sine transformat în poziția direcțională.
Catargul este asamblat din două elemente. Cotul inferior este o țeavă care rezistă unui moment de încovoiere de cel puțin 55 kgf x m în zona de stepă și este consolidată în continuare de o căptușeală - o conductă de 36 x 1,5 mm în diametru, de 800 mm lungime. Piciorușul superior al aceleiași țevi lungi de 1800 mm completează catargul. Acesta este introdus în gaura genunchiului inferior până la capătul opritor - un știft cu diametrul de 5 mm.
Gyke constă din trei elemente de două secțiuni de capăt realizate din țevi drepte cu diametrul de 32 x 1 și o secțiune de mijloc îndoită în plan orizontal. Îndoirea este necesară pentru a se asigura că veia, care are o formă de aripă curbată, nu se află pe un braț pe una dintre linii (în acest caz pe clema stângă). Secțiunile brațului sunt conectate prin intermediul unor încuietori cu știft de cauciuc detașabile rapid. Foița de operare este atașată la genunchi, iar unitatea cu două brațe ajustează pâlnia (convexitatea) pânzei. Călcâiul brațului este montat pe un șurub amplasat orizontal, sudat de o bucșă din oțel, care alunecă liber peste catarg.
Vom vorbi în detaliu despre fabricarea velelor. Este cunoscut din teoria că mai mică dimensiunea sa absolută și raportul dintre aria naviga în zona rezistenței parazite și a echipajului frontal iaht corpul navei, este mai puternică relația vele calități lavirovochnyh iaht pe calitate - valori dezvoltat puterea lor de tragere și relația sa cu forța de tragere. Sail o barcă gonflabilă pentru a fi chiar mai perfectă decât cea a iahturi mari, - în caracteristicile lor mai aproape de aripa aerodinamică rigidă.
Din pânzele moderne de rigiditate și eficiență sporite, se alege un tip "Strizh" cu două straturi. Funcționează bine și este foarte simplu de fabricat și de operat.
Rostul constă dintr-un cadru de putere triunghiular autonom închis care are o rigiditate suficientă și o pânză care se sprijină pe ea, care nu suportă sarcini semnificative. Rama este formată dintr-un catarg îndoit în cadrul deformărilor sale elastice, rolele de scobitură ale scărilor din spate și ale inferioarelor, care sunt legate în marginea șa, precum și în strânsoarele brațului.
Experiența arată că o pânză de înaltă calitate cu două straturi este mult mai ușor de realizat decât o navă cu un catarg sau un lithrox care intră în lipa catargului. În același timp, este cel mai aerodinamic perfect. În spațiul dintre panouri se poate amplasa catargul și nu are nici o influență dăunătoare asupra pânzei. Toate cusăturile, bătăile și tampoanele de armare sunt în interior, părțile exterioare ale pânzei rămân netede.
Întorcându-se "gonflabil" într-o barcă de navigație, merită să lucrați pe și peste coca. În primul rând, trebuie să faceți o vizor nazal - asigurați-vă! În caz contrar, barca va fi inundată. În plimbare, prova este încărcată cu lucruri voluminoase, dar ușoare.
Barca bărcii se va mări dacă se extinde la partea inferioară a capetelor pupa ale cilindrilor. Fundul suplimentar poate fi realizat din orice material cauciucat; se potrivesc si se potriveste pentru copii din plastic in doua straturi. În partea de deasupra apei este lipită la cilindrii transversali și la bord. Pentru a accesa trunchiul impermeabil al pupiei formate face o supapă pe două "fulgere".
Șederea într-o barcă este mai bună pe o pernă umflată. Acesta vă va permite să distribuiți uniform greutatea cămășii pe fund, care nu se îndoa și nu distorsionează conturul corpului.
În vreme caldă, canotajul este mai convenabil decât vâslele de caiac. Pentru a face acest lucru, puteți folosi o paletă scurtă de canoe sau o puteți scoate din vasele obișnuite "Waves", combinându-le cu o bucată de tuburi duraluminice.
MANUFACTURAREA SAUSTRUIREI CU DOUĂ STRATURI "STREJ"
Sapele de tip "Strizh" sunt cusute nu conform desenelor teoretice, ci in loc, direct pe spar. Luând în considerare deșeurile, vor fi necesare circa 8 m 2 de material: mantaua, mantaua sau cel mai bun teak. Cu cât țesătura este mai puternică și mai densă, cu atât este mai mare calitatea "aripii".
Ordinea de lucru este după cum urmează.
După realizarea cadrului de navigație cu toate reglajele și verificarea performanței sale, determinați dimensiunea virajului viitor în poziția buricului zero - cu catargul maxim îndoit. În funcție de dimensiunile primite, este realizat un desen al piesei sale de prelucrat, se fac linii de cusătură, luând în considerare alocațiile.
Piesa de lucru a pânzei trebuie să fie complet plată.
Următorul pas. Cadrul orizontal plasat al pânzei este plasat în poziția buricului mijlociu - 7% și se pune pe piesa de lucru a pânzei. Cârpele sunt cusute cu ace. Este mai bine să mătuiți pânza cu ace de lungime medie. Mai întâi, sunt înjunghiate la o jumătate de metru, iar la sfârșitul cursei se face un pas până la câteva centimetri. Prin ocolirea pânzei perimetrului și schimbarea poziției acelor, se ajunge la o curbură a velelor de 7% și la o cădere ușoară până la căptușeala din spate.
După cerneală, cu burta din mijloc se va da forma dorită, se stabilește poziția buricului zero și se reglează din nou poziția acelor pentru a se asigura că piesa de prelucrat a devenit netedă și netedă. Aceeași ajustare este asigurată de forma în poziția burta maximă (15%).
Înlocuind pe acoperișul îndepărtat toate acele cu cusăturile mașinii, puneți-o din nou pe tachelaj, verificați forma la toate valorile abdomenului și efectuați corecțiile necesare.
Pe partea dreaptă și pe partea stângă, se plasează linia inferioară. Prin perforarea pânzei cu un ac, pe ambele părți, riscurile sunt fixe, fixând poziția reciprocă a panourilor, spărul este liber, iar cusătura planificată a șurubului inferior este respinsă. Este cusut pe janta din față, interiorul fiind cusut cu o panglică puternică, care va menține manșonul butucului în poziție de lucru.
După inspecția finală a formei pânzei, sunt făcute șuruburi și joncțiunile sunt înlocuite cu suturi permanente. Pe căptușeala inferioară a cârpei, este mai bine să nu coaseți, dar la fiecare 5 cm pentru a strânge luptele cu fire puternice. Pe capetele superioare și inferioare ale benzilor de ranforsare din curea.
Rostul este plasat pe un catarg amplasat orizontal în poziția buricului zero, hidratat abundent și lăsat să se usuce. Datorită acestei operațiuni, toate ridurile fine vor dispărea, va apărea redistribuirea și egalizarea stresurilor din pânză. În condiții de mars, trebuie udat după fiecare zi de funcționare și lăsat peste noapte pe spărtură într-o poziție orizontală.) Pentru a aduce velea în stare de funcționare, este suficient să drenați dispozitivul pentru a regla burta.
Trimiteți-le prietenilor: