Antrenament de aeronave, Rusia
Cea mai răspândită în lume a fost o schemă de formare în mai multe etape pentru piloți. Formarea inițială a abilităților de zbor pe aeronave ușoare a fost urmată de zboruri către UTS, urmată de specializarea cadetului. (Aceasta este ceea ce face Argentina, care a cumpărat opt mașini de antrenament Su-29 din Rusia pentru Forțele Aeriene.) În URSS, începând cu anii 1960, această tehnică a fost abandonată, deoarece a plantat viitorul.
Antrenament de avioane, Bulgaria (1932)
Începutul programului de producție al noii fabrici de aeronave lângă Kazanlak începe cu producția unei mici serii de aeronave de antrenament KB-1. Conform tradiției stabilite, această aeronavă primește numele creaturii zburatoare - Peperuda (în traducere - "Butterfly"). Avionul KB-1 este un biplan dublu de antrenament cu structură din lemn. Este aproape reprodus.
Aeronave de antrenament, Bulgaria (1936)
aeronave de debut relativ succes CB-1 și CB-2UT emis acum „Blgarski Caproni“ -Kazanlyk determină prezentarea detaliată a creanțelor societății de către aviația bulgară. O echipă de specialiști bulgari de aviație, condusă de Ing. Tsvetan Lazarov a fost trimis pentru a elimina dezavantajele KB-2UT: revizuire rău, șasiu inconveniente periculoase.
Aeronave de antrenament, Bulgaria (1933)
În 1933, fabrica de avioane din Kazanlak produce o serie de aeronave, care au primit denumirea KB-2UT (instruire și instruire). Aceste aeronave sunt o copie a luptătorului italian "Caproni-Ka.113", dar cu o creștere de 10% a dimensiunilor și a instalat oa doua cabină pentru observator. În acest timp, aviația bulgară se confruntă cu o lipsă acută de aeronave de antrenament și cu apariția lui KB-2UT n.
Avioane de antrenament, Bulgaria (1937)
Rezultatele zborurilor de testare și operarea în continuare a aeronavelor KB-2A au arătat că Ing. Lazărov și colegii săi se află pe drumul cel bun. Pe baza concluziilor desprinse, se planifică și în 1937 20 de aeronave KB-3, denumite "Chuchuliga I", sunt produse într-o singură serie. În locul motorului Walter-Castor, aeronavele mai noi sunt echipate cu motoare mai puternice Walter-Castor II, de asemenea, cu.
SP-55M - aeronave de formare, dezvoltate de compania Technoavia. Aeronava SP-55M (Cn aerobatic) este o modificare a Yak-55M, proiectat de Tekhnoavia și produs de Arsenyev Progress. Pe SP-planul 55 este setat motor M-14X (modificarea M-14P pentru șuruburi de montare MTV Elice companie de dezvoltare), cu trei pale elice MTV-9. ONE.
Instruirea aeronavei, URSS (1961)
Când a început programul sovietic de zboruri spațiale cu echipaj, una dintre nenumăratele necunoscute a fost problema lipsei de greutate. Nimeni pe pământ nu putea spune - cum o persoană, și mai exact un astronaut, se va simți în aceste condiții. Este ușor de înțeles că răspunsul la această întrebare a fost de o importanță vitală pentru program. Deci, a fost într-un fel (cel puțin aproximativ) să rezolve această problemă.
Instruirea aeronavei, URSS (1962)
Una dintre primele modificări ale Tu-124 a fost școala de navigație Tu-124Sh. Începând cu anul 1962, KhAZ a produs o modificare a modelului Tu-124Sh-1, creat ca un simulator de zbor pentru instruirea navigatorilor militari ai aviației pe distanțe lungi. Imaginea radarului a fost înlocuită cu un radar "Rubin-1A" cu doi indicatori. În cabină au fost echipate mai multe locuri de muncă pentru cadeți-navigatori. Lucrați cu varianta "Sh-1".
Instruirea aeronavei, URSS (1971)
Pentru a re-instrui echipajul de zbor pentru un nou interceptor, Comandamentul de Apărare a Aerului a propus OKB-156 să-și dezvolte opțiunea de instruire și instruire. Nevoia unei astfel de aeronave a fost determinată de mai multe motive. Piloții au fost transferați la Tu-128 de la luptători mult mai ușori de tip MiG-17, MiG-19 (cu rare excepții de la Su-9) și nu aveau abilitatea de a controla o mașină grea. În plus, domnul
Instruirea avioanelor, URSS (1981)
La sfârșitul anilor '70, OKB a dezvoltat un avion de antrenament pentru formarea de piloți de aviație cu rază lungă de acțiune cu proprietăți aerobatice inerente vehiculelor de luptă. Inițial, trebuia să se facă pe baza proiectului Tu-136 pentru pasageri, dar sa oprit la modificarea Tu-134B, care îndeplinea cerințele pentru instruirea piloților de bombardier Tu-22M. Tu-134UB-L cu motoare D-30 2-series, etc.
Instruirea aeronavei, URSS (1970)
Concomitent cu dezvoltarea de serie proizvodstvaTu OKB-134A împreună cu HAZom pregătite pentru producția de Tu-134SH (denumirea inițială Tu-134Uch.) Pentru formarea și pregătirea navigatorilor și bombardierele de departe față. Cabina a fost dotata cu 12 locuri de formare, oferind o formare la un zbor de două schimburi de studenți. La fel ca Tu-124Sh, avionul a fost produs în două c.
Instruirea aeronavei, URSS (1962)
Proiectarea de aeronave de formare Tu-22U a început în 1961. Un an mai târziu a început primele teste din fabrică, convertite de Tu-22P, un număr de aeronave de formare 601. In timpul cabina controlate (stagiare) piloți plasat instructor-pilot din cabina de pilotaj, cu felinarul proeminente caracteristică. Au scos unitatea de pușcă pentru furaje, iar echipamentul sa schimbat. Pe catapult.
Instruire aeronave, URSS (1923)
Instruirea aeronavei, URSS (1937)
Instruirea avioanelor, URSS (1936)
La mijlocul anilor 1930. într-o serie de puteri de aviație de vârf, conceptul de avion de antrenament specializat pentru formarea de piloți de vânătoare a devenit larg răspândit. A trebuit să îndeplinească două funcții: să completeze instruirea cadetilor școlilor de zbor și să furnizeze instruire pentru piloții unităților de foraj. Deasupra acestor mașini lucrau în Germania, Franța, Italia.
Instruire aeronave, URSS (1935)
În timpul celui de-al doilea plan cincinal, Forțele Aeriene și Aeroflot au început să primească aeronave de mare viteză. Pilotarea lor a necesitat aptitudini adecvate. Prin urmare, școlile de zbor și unitățile de luptă au necesitat instruirea rapidă și pregătirea aeronavelor. Designerii sovietici au creat mai multe tipuri de astfel de mașini, inclusiv UT-2 și UT-1. Aceste aeronave au fost dezvoltate de echipa A.S.
Instruirea aeronavei, URSS (1937)
În biroul de proiectare Yakovlev, au fost proiectate mai multe aeronave cu motor francez de 220 CP, Renault-6 (o versiune licențiată - MV-6). Bomberul de antrenament UT-3 (AIR-17) este bine cunoscut și a fost descris în mod repetat, iar versiunea sa este AIR-19 pentru călători. Dar, în afară de acestea, a fost proiectat un vehicul dublu de antrenament de recunoaștere UT-23 (I-23, Nr. 23 - avionul 23 al lui Yakovlev) și a fost construit cu un singur loc.
Instruirea avioanelor, URSS (1944)
Având în vedere importanța formării profesionale a personalului de zbor, echipa de design, în frunte cu Alexander Yakovlev, iar în anii războiului cele mai dificile perfecționând noastre de aeronave principale de formare UT-2, în special, în 1942, a fost creat și masterizat în producția de serie UT-2M, și La sfârșitul anului 1943 a fost creat un nou avion de antrenament UT-2L. Dezvoltându-și proiectul, designerii au căutat cât mai mult posibil.
Instruirea avioanelor, URSS (1946)
Instruire aeronave, URSS (1951)
Când a fost creat Yak-11, baza flotei de aeronave a URSS a fost aeronava cu o roată de coadă. Cu toate acestea, de la începutul anilor 1950, situația sa schimbat dramatic. Aeronavele din timpul războiului erau un lucru din trecut, locul lor era ocupat de mașini cu un sistem de aterizare al șasiului. Aceasta a necesitat o schimbare în modul de instruire a echipajului de zbor. În conformitate cu noile cerințe din 1951, OKB-115 a prezentat două modificări pentru testare.
Doriți să distribuiți informații despre aeronave, aeroporturi sau companii aeriene? Utilizați acest formular sau trimiteți-l la [email protected].
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: