Sistemul motor este proiectat pentru uleiuri lichide 0W20 datorită colectării rapide a căldurii din zone cu temperaturi ridicate. Uleiul mai lichid absoarbe mai repede și dă caldura mai repede. 5W30 nu are timp să absoarbă cantitatea de căldură eliberată de elementele cu încărcătură ridicată.
SJ are un schimbător de căldură și un răcitor opțional de ulei. Adică, producătorul a recunoscut în mod indirect supraîncălzirea uleiului (de ce apoi se pune încă pe unele piețe în bază, iar la unele pentru un răcitor de ulei suplimentar pe motorul atmosferic).
Un fapt interesant este, de asemenea, observat că, cu cât este mai rău combustibilul, cu atât mai mult petrol este consumat și consumul său cu kilometraj crește. Concluzia se face din observațiile centrelor de servicii. Și consumul de ulei este întotdeauna mai mare pe apa minerală decât pe sintetic (Idemitsu și originalul este o apă minerală). La automobilele cu tracțiune pe dreapta, o astfel de imagine lipsește. De exemplu, un forestier cu un kilometru de 70 de mii importat sub taxa deplină a cheltuit numai 200-400 ml la 10 mii de mile. Cu toate acestea, cu noi, consumul a crescut la 1-1,5 litri la 10 mii de mile. Uleiul uzat Idemitsu, care a fost turnat în Japonia, care este o înregistrare pe etichetele de pe motor.
După excavare, debitul a revenit la o medie de 300 ml la 10 000 de curse. Proprietarul a trecut la sintetice de telefoane mobile. Se recomandă efectuarea de săpături la fiecare 70-100 mii km.
Multe lucruri despre ceea ce au spus ei. Motorul sa dovedit a fi umed și era imposibil să o lăsăm în serie în această formă ... dar piața necesită noutăți, ecologiștii ridică barul, iar concurenții nu dorm.
Trimiteți-le prietenilor: