Este posibil ca deja la Frankfurt va fi un model de următoarea generație în toamna, asa ca am decis să aflăm dacă ar fi ușor la o parte cu „proprietarii lor actuale Tiguanami“ pentru a merge incepator. Cu privire la talentul acestui "crossover" acum mulți sunt egali, dar cum este cu fiabilitatea?
Mulți așteptau ca modelul compact să fie modelat în forma unui frate mai mare al Tuaregului - un rând de scădere în cazul transferului, diferențieri de blocare. Dar "Tiguan" încă era pregătit pentru rolul SUV - a fost creat pe baza "Golfului" a cincea generație, de unde putea adopta obiceiuri excelente pe șosea. Și să-trofeu raid pe ea pentru a merge este contraindicat, dar în detrimentul garda la sol solid de 200 mm și consolelor scurte și este destul de demn de un luptător cu drumurile rusești, care de multe ori pot fi numite direcții. Mai mult decât atât, încă de la început ar putea alege modificarea „Track End Câmp“, mă refer la „atletism“, preîncărcate cu buza de bara de protecție din față, astfel încât unghiul de intrare a crescut de la 18 la 28 de grade.
Prin toate cele șase ani prețul versiunii de bază „Tiguan“, a plutit în zona de un milion de ruble, iar după restyling, când a existat o modificare fata roți 122 de cai putere, prima linie lista de prețuri, chiar a scăzut sub marca de 900 mii.
Corpul și echipamentul său electric
Sub protecție fiabilă
Pentru corpul vehiculului, nu există aproape nici o plângeri de la ciobire protejează galvanizare și foarte practic gri „fusta“ din plastic de culoare închisă nevopsit în jurul întregului perimetru permite proprietarilor să păstreze masina de reparații auto la parcarea de contact. Această regulă funcționează, de asemenea, în cazul unui accident la viteze reduse, care se pot bucura doar - chiar dacă toate politicile posibile de asigurare sunt disponibile, acest lucru economisește mult timp.
Datorită aerodinamicii specifice a corpului cu două corpuri, capacul portbagajului atrage toată murdăria ridicată de mașină de pe șosea; și după trei sau patru ani, marginea inferioară a acestuia poate fi corodată - înainte de a cumpăra, ar trebui să inspectați cu atenție acest loc. Cea mai bună metodă de combatere a unei astfel de neplăceri va fi un strat suplimentar de anticoroziv din cutie și observarea regulată a posibilei acumulări de umiditate.
asamblare greșeală nereușit poate fi considerată cădere de tensiune după un an de funcționare izolată fonic capota mat - clemă de fixare nu poate rezista la sarcina și la rândul său, să iasă din locurile lor. În timpul perioadei de garanție, distribuitorul va schimba clipurile și chiar întregul panou, dar proprietarii ulteriori vor trebui să rezolve singură această problemă. Luați notă: codul clipului - 1H5 863 849 A01C.
De asemenea, rețineți că, în timpul iernii în măruntaiele podea pedala de accelerație se poate obține în mod regulat de pantofi de zăpadă, iar la un moment dat, pedala se poate rupe pur și simplu off - datorită formării de gheață. Prin urmare, este mai bine să vă scuturați picioarele înainte de fiecare călătorie.
DSG - nu!
Plata pentru tehnologie
În cazul în care capriciosul a fost un 1.4TSI de 122 de puternice cu turbo obișnuit, cu toate acestea, această unitate nu este asigurat împotriva problemelor cu lanțul de sincronizare. Evitarea problemelor de fapt nu este atât de dificilă, dacă respectați o regulă simplă - nu puneți niciodată mașina pe un transfer pe o pantă. Și dacă nu ești folosit pentru a lăsa mașina singur pe frâna de mână, apoi să păstreze în minte: să Tuck în parcarea de viteze numai atunci când mașina este pe frâna de mână în poziția „neutru“ atunci când deprimat complet pedala de frână. Doar așa!
În cazul în care pe piața secundară este mai frecvent un motor turbo pe benzină de doi litri, care, în funcție de gradul de amplificare, dezvoltă 170 sau 200 de litri. a. Acest motor, pe lângă creșterea apetitului de ulei, nu este marcat de nici un fel de probleme. Pentru a se plâng cu excepția faptului că se poate scurge sigiliu ulei senzor de poziție a arborelui cu came: înlocuirea garniturilor, precum senzorul în sine, nu elimină problema, ci pur și simplu se deplasează pentru o perioadă scurtă de timp. Cu toate acestea, inginerii de la Volkswagen au ținut încă seama de motivele tigăniștilor, iar în timpul restabilire au schimbat designul unității, rezolvând cu succes acest defect.
Cu toate acestea, cel mai lipsit de probleme, destul de ciudat, a fost un turbodiesel de 140 de titei (în Europa, între altele, există modificări cu o capacitate de 110 și 170 de forțe, dar pur și simplu nu sunt pe piața secundară a Rusiei). Motorul excelent suferă startul la rece în înghețuri, digeră perfect combustibilul intern (desigur, alimentarea cu combustibil ar trebui să se facă exclusiv pe benzinăriile de rețea ale unor companii decente) și plănuiește cu eficiență. În ansamblu, minusul motorului diesel este doar unul - o muncă destul de zgomotoasă și o vibrație vizibilă.
Șasiu și direcție
Firmware-ul și firmware-ul din nou
Una dintre cele mai importante probleme „Tiguan“ ar trebui să fie recunoscut ca un fel de funcționare a sistemului de frânare antiblocare: atunci când conducerea pe acoperiri alunecoase peste ABS roata de eliberare în timp ce ieșirea ulterioară la o suprafață tenace decelerare completă a vehiculului de recuperare are loc cu o întârziere periculoasă.
Printre problemele dureroase se numără scârțâirea și chiar ronțăirea la temperaturile negative ale blocurilor silențioase ale pârghiilor frontale și ale bucșelor stabilizatoare. În ultimul caz, înlocuirea doar a uneia dintre arbuști nu se poate face - va trebui să faceți upgrade întregului nod.
Uneori, chiar și la rulouri de 30.000 de kilometri se pot preda, iar problema nu ar trebui să înceapă: dacă acestea sunt bâzâit pentru 2-3 mii km, atunci cazul ar putea să se încheie. În corectitudine trebuie remarcat faptul că acest defect este inerent nu toată lumea „Tiguanam“ - mulți proprietari tind să preia dispariția poartă Rumble, care emit împânzit.
Ei bine, încă am aflat că nu fiecare "Tiguan" cu kilometraj este o ofertă interesantă. GARANȚIE EXPIRATE face ca un potențial cumpărător să fie mult mai atenți atunci când alegeți unitatea de putere, și, prin urmare, obține o mai bună în jurul motorului de 1,4 litri cu 150 CP. a. Cea mai justificată alegere ne pare a fi o modificare a motorinei: conform comandanților, piața are deja copii cu un kilometru de 250 mii de kilometri, care nici măcar nu se gândesc să ofere semne de deces iminent. Cu toate acestea, nu vă vom descuraja să cumpărați "Tiguanas" cu motoare turbo pe benzină de două litri - acestea sunt și mașini destul de fiabile.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: