Dragul de curse ca disciplină de autosport îi face pe mulți să înțeleagă greșit și să respingă. Se pare că aici puteți să faceți clic pe gaz și să mergeți drept. Dar nu este așa.
Anul acesta, dezvoltarea campionatului continuă. Organizatorii au revizuit și îmbunătățit regulamentele și au adoptat o serie de indulgențe în favoarea apariției de noi participanți, care nu sunt capabili să transforme bugete mari. Deci, dezvoltarea continuă.
Anii precedenți, abrevierea RDRC a fost descifrată ca Campionatul Rusiei de Drag Racing. În același an, în primăvară, organizatorii campionatului au anunțat crearea unei întregi comunități de oameni angajați să tragă curse în Rusia și au schimbat sensul și esența acestei reduceri.
Acum, RDRC standuri pentru Drag Racing Rusă Community - Comunitatea Rusă de curse de drag, care va include reprezentanți din toate regiunile din Rusia, și cel mai important - ei vor face lobby pentru interese comune în dezvoltarea de curse de drag. În plus față de Campionatul și Cupa Rusiei și a creat un campionat, District Federal în cazul în care mașinile sunt o cerere mai moale pic mai lent și bugete mai mici.
O altă schimbare semnificativă a fost schimbarea în clasificarea automobilelor. Acest lucru se face în primul rând pentru a atrage numărul maxim de participanți, inclusiv pentru a face o declarație interesantă în campionat și pentru competitorii regionali, care nu sunt încă bugetelor și o experiență suficientă pentru a concura cu participanții permanenți ai campionatului.
Masinile sunt impartite in urmatoarele clase:
US (Nelimitat) - Opțiunea absolută, toate autoturismele care respectă cerințele tehnice sunt permise, timpul maxim pentru depășirea distanței este de 7,0 secunde;
FSA (Pro FWD) - autoturisme și un șasiu cu acționare pe o axă în față, limitând timpul - 8,35 secunde;
FSB (Sportiv) - autovehicule cu tracțiune integrală și spate cu conservare a ¾ corp, autoturisme și șasiu cu acționare pe puntea față, timpul limită fiind de 7,5 secunde;
FSL (Eliminator de competiție) - autovehicule cu o punte pe puntea față cu un timp specific de 10 secunde, cu o punte pe puntea spate și cu tracțiune integrală cu o durată de 9 secunde.
În fiecare dintre încălcarea claselor a termenului (aceasta înseamnă că mașina merge mai repede nu este corect) se termină pentru membrii pierde, astfel încât în interesul sportivilor pentru a evalua capacitățile lor și sobrietate a intrat în clasa corectă. Mai mult, Statele Unite sunt deschise tuturor celor care vin.
Un astfel de sistem de clasificare este foarte comun în Europa și pe alte continente. Și pentru a face ca participarea să fie interesantă pentru un număr mai mare de atleți, a fost creată clasa FSL, regulile cărora dau șansa de a câștiga fiecare dintre cele declarate.
Necesitatea acestei clase a fost, de asemenea, subliniată de președintele comisiei de curse de curse Tigran Seferyan: "FSL este o poveste experimentală. În cursele de tracțiune rusești, există un număr suficient de participanți care au crescut de la curse regionale, dar nu sunt încă pregătiți să meargă la întregul campionat. FSL oferă o cursă cu un handicap - o poveste foarte populară în întreaga lume. Aceasta înseamnă că mașina sau grupul de mașini are timpul maxim al distanței. Dar atunci când există mașini de diferite clase (cu diferite tipuri de condus), cei care sunt mai lenți au un anumit handicap la semafoare. De exemplu, o mașină care conduce un cvart în medie în 10 secunde începe o secundă mai devreme decât o mașină, călărind un sfert în 9 secunde. "
În același timp, trebuie subliniat faptul că rasele în statutul de campionat se desfășoară numai în clasa americană, în timp ce celelalte clase concurează în statutul Cupei Rusiei.
În prima etapă a inelului Red RDRC s-a adunat mai mult de 60 de masini participante: 25 dintre ele au fost înregistrate în Cupa și Campionatul Rusiei, iar restul au fost în cursele din Campionatul Siberian Federal District.
Cinci sportivi din Campionatul Rusiei și Cupa SMP RDRC - locuitorii din Krasnoyarsk și teritoriul Krasnoyarsk, un alt participant a venit din Kazahstan: Roman Ivaschenko petrecut pe drum de douăzeci de ore fără oprire pentru noapte.
A venit aici și în campionul de 2500 de ani Pro Mod Dodge Viper DT, care gestionează Dmitri Samorukov. Anul trecut a stabilit un record rusesc pentru ¼ mile (6.325 secunde) în clasa de mașini cu tracțiune spate. În acest an, datorită unor reguli modificate, puterea motorului a fost redusă. Un alt punct important - anul trecut, a fost servit de o echipă suedeză condusă de Adam Flamholz, dar de data aceasta sarcina a fost luată de mecanici ruși special instruiți. În timpul curselor de calificare, Viper a arătat 7.191 secunde de timp curat pentru cursa, care a fost cel mai bun moment al zilei.
"Noi am" stung "motorul pentru a îndeplini cerințele regulamentelor privind timpul distanței", a spus Dmitri Samorukov. - Suntem limitați la șapte secunde, astfel că piesa "lipită" este de numai 100-120 de metri. În astfel de condiții, piesa, desigur, nu pentru înregistrări, ci pentru vremuri rapide. Cu toate acestea, mâine vom încerca să ne îmbunătățim. "
Și sa întâmplat. Duminică, în a doua parte a sesiunii de calificare, Dmitry a fost capabil să depășească rezultatul său sâmbătă de câteva sutimi de secundă, 7.130 de secunde care arată net de timpul lor. Norocul ia zâmbit și în timpul cursei finale. In ciuda adversari foarte puternici în fața Alexey Krivolapova de la Vladivostok (Nissan Skyline, №17 - a doua oară în calificări), Vladislav Kashcheeva din Tomsk (Nissan Skyline GT-R, №3), Dmitry Kapustin din Belgorod (Nissan Skyline GT-R, №25), Dmitry Matveeva Novosibirsk (Nissan GT-R Altechno A1, №650), care a arătat 3-a oară în calificarea și altele, Dmitry Samorukov totuși a reușit să câștige etapa finală cu Vladislav Kashcheyev. Dar, curse de drag este întotdeauna o loterie: cel mai bun timp nu este întotdeauna un motiv pentru o victorie - un start fals sau cea mai mică eroare în orice cursă să se retragă imediat pilot din competiție.
Este interesant de notat că lucrările pe masina Alexei Krivolapova pentru al doilea an ajută Denis Ponomarev. Denis este bine cunoscut de mulți chiar și la Drag Krasnoyarsk Battle și alte competiții, iar mai târziu a început în derivă și foarte cu succes, dar in ultimul timp Denis vorbește mai puțin și petrec mai mult timp doar pentru tuning auto. În multe privințe, datorită setărilor corect selectate, Alexey a reușit să câștige două secunde duminică în comparație cu rezultatul de sâmbătă.
Cea mai bună viteză în timpul competiției a fost prezentată de Dmitry Kapustin pe Nissan Skyline GT-R: 283,79 km / h. Dmitry și-a pierdut cursa din motive tehnice: la început, mașina sa oprit. În această situație, Dmitry se referă la un anumit simț al umorului: "Se pare că a pierdut", spune el, "iar pe de altă parte, poate că este mai bine: mașina a făcut mai puține sosiri". Acum, Kapustin își va da toată puterea de a se pregăti pentru următoarea etapă din Minsk. În momentul în care mașina își păstrează configurația anterioară, iar în afara sezonului, după pilot, sa schimbat doar cutia de viteze, instalând un nou TH400 automat.
Situația cu mașina aparținând clasei FSA a cetățeanului din Rostov, Vladimir Tretyak, este destul de diferită. VAZ 2108 a fost supus unor perfecționări extraordinare pentru mai mult de doi ani.
"Sub capotă este un motor modificat de la Mitsubishi Evo, un volum de 2,4 litri, cu o putere așteptată de aproximativ 1000 CP. turbina Garrett gt45. Pentru răcire, se utilizează o pompă de apă electrică, - a spus Vladimir Tretyak. - În ceea ce privește suspensia, ambele suspensii din spate și din față sunt caste. În față sunt pârghiile în formă de A și amortizoarele în formă de orizontală. Suspensia din spate trebuia, de asemenea, să fie inventată de la zero, fasciculul fiind mai lat decât de obicei. Izvoarele mașinii sunt rigide, dar nu sudate, masina absoarbe. Corpul mașinii este în mare parte din plastic, unele au inserții de fier, acoperișul este de asemenea din plastic. Pentru o aerodinamică mai bună, mașina a fost făcută cu o capotă solidă. A fost instalat un parașutism.
În cabina de pilotaj pentru o ponderare mai bună, scaunul pilotului este puțin părtinitor la dreapta, greutatea principală din față. De asemenea, pentru ponderare, motorul este înclinat înainte. Acest lucru este făcut și pentru ca mașina să aibă un început mai bun, astfel încât să nu alunece. "
În pregătirea și reglarea mașinii direct în Krasnoyarsk, Tretyak a fost ajutat foarte mult de Igor Baranov, care a propus, de asemenea, mai multe soluții pentru îmbunătățirea mașinii. La prima etapă din clasa FSA, Vladimir Tretiak a pierdut doar Garik Garakishiev din Krasnoyarsk la Mitsubishi Mirage, nr.24. Dar, poate, ideile propuse de Igor Baranov vor face posibilă o victorie la scena din Minsk.
Garik Garakishiyev însuși nu se aștepta la un astfel de rezultat strălucit în prima etapă: "Sâmbătă, am trecut doar o singură dată. Pentru prima dată în sezon a ajuns în spatele volanului, nu a condus nicăieri de anul trecut. În general, pentru prima dată am scos mașina, am schimbat cutia, am așezat-o și am plecat. Apropo, când am condus, a fost înfricoșător! "
Ca urmare, Tigran Seferyan a spus că a fost foarte mulțumit de tot:
"Am evaluat pozitiv prima etapă, cursa sa dovedit a fi decentă, cu o mulțime de mașini interesante. Sper că până la următoarea etapă, unii dintre neajutorarii noștri vor putea să-și finalizeze proiectele și să-i scoată pe pistă. Sosirile au fost atât de incendiare că de această dată am, în ciuda volumului său de muncă în calitate de organizator, în mod constant a fugit în tribune pentru a le vedea: au existat atât de multe frumoase luptă, și nu numai în liceu. În mai multe curse, rivalii, în general, aproape toată pista a devenit nară la nivelul nării.
În ceea ce privește inovațiile noastre, cred că majoritatea s-au justificat. În mod firesc, există încă ceva la care să lucrăm, dar acestea sunt, în cea mai mare parte, defecte minore care pot fi corectate cu ușurință pentru următoarea etapă.
De asemenea, aș dori să spun separat că stabilitatea a apărut bucuriei noastre mari în competițiile noastre. Pentru întreaga scenă, aproape nimeni nu sa desființat și nu a coborât din motive tehnice. Marea majoritate a participanților noștri au adus în sfârșit autoturismele lor, iar acum ei pot merge mai departe și se pot distra, fără să aștepte că ceva se va rupe din nou. Toți sportivii noștri din clasele superioare au făcut acest weekend pentru 10-12 curse, ceea ce este destul de mult pentru echipamentele de curse și nimic nu sa stricat. "
Rezultatele etapei I a SMR RDRC, primele trei locuri
Cupa Rusă în cursă de curse, clasa FSL
1. Maxim Kurguzkin (Novosibirsk), Toyota Mark II, №4
2. Konstantin Krapivin (Omsk), Toyota Supra, №2
3. Dmitri Mandrikov (Novosibirsk), Subaru Impreza WRX STi, №150
Cupa Rusiei în cursă de curse, clasa FSA
1. Georgy Garakishiyev (Krasnoyarsk), Mitsubishi Mirage, №24
2. Vladimir Tretiak (Rostov-on-Don), VAZ 2108, Nr. 1
3. Vladimir Ville (Tomsk), VAZ 2108, Nr. 70
Cupa Rusiei în curse de curse, clasa FSB
1. Dmitry Kapustin (Belgorod), Nissan Skyline GT-R, №25
2. Vladislav Kashcheev (Tomsk), Nissan Skyline GT-R, nr. 3
3. Dmitri Matveyev (Novosibirsk), Nissan GT-R Altechno A1, №650
Rusă Drag Racing Championship, clasa US
1. Dmitri Samorukov (Moscova), Dodge Viper DT, nr. 333
2. Vladislav Kashcheev (Tomsk), Nissan Skyline GT-R, nr. 3
3. Alexei Krivolapov (Vladivostok), Nissan Skyline, №17
Cele mai bune momente, după clasă
Cupa Rusă în cursă de curse, clasa FSL
Maxim Kurguzkin (Novosibirsk), Toyota Mark II, №4
ET - 10.281
ET + RT - 10.508
½ finale
Viteza este de 220,85 km / h
Cupa Rusiei în cursă de curse, clasa FSA
Georgy Garakișiev (Krasnoyarsk), Mitsubishi Mirage, №24
ET - 10270
ET + RT - 10.425
final
Viteza este de 232,78 km / h
Cupa Rusiei în curse de curse, clasa FSB
Dmitry Kapustin (Belgorod), Nissan Skyline GT-R, №25
ET - 7,790
ET + RT - 8,021
½ finale
Viteza este de 283,79 km / h
Rusă Drag Racing Championship, clasa US
Dmitri Samorukov (Moscova), Dodge Viper DT, №333
ET - 7,130
ET + RT - 7,236
calificare
Viteza este de 239,36 km / h
Materialul folosește fotografia serviciului de presă al SMP RDRC / Evgenia Murugina
Cheb nu mint? Oksana Yakovleva nu este sub conducerea lui Igor Baranov, a dovedit opusul? oameni în acel an, chiar de început și nu pot trece de pe cutia de viteze secvențială la prima etapă din regiune, ca urmare, ea a câștigat primul loc în clasamentul general și a devenit campion al Rusiei ...
nenorocitele baieti, bine oricum, nu e doar cineva ca în cazul în care piulița răsucite sută de ani și-a atins ... este doar un succes de dolari femeie vpulila pentru a construi un Civic de oameni cunoștință de cauză, ei a construit-o, și a mers ca plimbari unitate de „elita“ roata de clasă față ... și la sfârșitul așa cum am înțeles întregul sistem, este acum MS în curse de drag))) ... în acest an de echitatie pe frumoasa a doua Behe 15ti și nu-l deranja ...
Este abilitatea de a glisa manifestat în acele momente când vei absolut mașini identice ... aici, da, și timpul de reacție, și comutarea, și jocul de bază presteydzh-stage cu nervii soperniku.vot vymatyvaniem da, excitare, adrenalina si ireal ...
și când spun vlupil în motor de 30000 și alimente 14,5, iar adversarul meu 300 și călătorește 13,5, atunci există o ghicitoare nu a mers, chiar dacă zadrochi de început și de a comuta la ideal ... pentru o sută, de matura la viteză maximă, lăsându-vă singur cu tehnica ideală de a trece distanța.
Nu sunt destul de „departe“ de disciplina, de echitatie și imigranții ilegali în Legale ... este un lucru distractiv eu nu susțin, dar chiar și până când nu veni colegi care îngropat sub sute de mii lui Hood de ruble.
Este necesar să existe o prezentare generală a mașinii nu, ea pur și simplu nu știe cum să conducă și nu fac distincție între ambreiaj cu gaz, astfel încât că există ceva de ani de zile să „înțeleagă“ ce și unde să meargă ...
În mod evident, este clar că, probabil, Oksana a trecut cu 60-80% posibil mashiny.chto, poate, în cazul în care a stat Igor, el va pulnul din 10 și, eventual, nivelul 9 sau chiar 8 ... Dar pentru a câștiga, acest lucru nu este necesar, este doar pentru că evident, într-o mașină foarte decent vlupil bunica ... și în timp ce adversarii ISS de stat de andocare au fost la început în a opta sudoare și, ulterior, împuns de transport, Oksana ar putea permite undeva kosyachnut, dar apoi prost pentru a trage cursa de fier.
Totul este rece într-adevăr, și dragostea și inelul și formula 1 și go-karting și curse pe autoturisme controlate cu radio. Nu brusc diferit. Comentariu onorat, trist, desigur, ceea ce nu este cunoaștere și nu înțeleg nici măcar pe un site de profil al unor fundații simple.
Trageți aceasta este doar o parte din mașină uriașă a lumii, este ca unele operă, o mulțime de diferite instrumente de joc și nu toate ca fiecare dintre ele în mod individual, bine, ca este greu pentru a asculta doar contrabasul, și cineva pe ea pentru viață joacă și ascultă doar să-l și lovituri, dar atunci când el face parte din ceva mare, totul este armonios în cele din urmă, există, sunt necesare toate profesiile;)
trageți de mult sportul a mers departe, pentru mine să fie doar trageți pe o cutie manuala, dar acum avem tehnologia de a canaliza sunt plecat, care va porni mașina este deja aproape un computer, straduiesti pedal'ku și VO
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: