Autodiagnosticarea suspensiei din față.
Pe exemplul lui Corolla Fielder.
Suspensia din față, sau mai degrabă combinația dintre componentele suspensiei, sistemul de propulsie și sistemul de direcție, constă din următoarele componente care sunt cel mai adesea susceptibile la defectare:
1. amortizoare;
2. Arcuri;
3. Rulmenți cu bile;
4. Pârghii inferioare cu blocuri silențioase;
5. Suporturi de lagăre superioare cu lagăre;
6. Stabilizator de tracțiune;
7. Susține stabilizatorul;
8. suportul de direcție;
9. link-uri de direcție;
10. Șuruburi de direcție;
11. Arborele cardanic de direcție;
12. Rulmentul cuțit;
13. articulație CV (articulație externă).
Înainte de a verifica detaliile suspensiei, trebuie să verificați toate capacele de cauciuc și anterele părților listate. De regulă, o parte cu un capac deteriorat necesită înlocuire.
Un bun amortizor de șoc nu ar trebui să aibă scurgeri de ulei, talpa lui ar trebui să aibă o suprafață netedă a oglinzii fără cochilii și zgârieturi, atunci când se rotește mașina nu ar trebui să facă sunete și aproape imediat să stingă vibrațiile mașinii. Când conduci cu un amortizor defect, mașina se leagă, iar din exterior se pare că roata nu se rotește de-a lungul drumului, ci sare ca o minge. Scurgerile de ulei apar înainte de alte simptome și, împreună cu ele, amortizorul poate funcționa normal pentru o vreme.
Inelele uzate (încovoiere) sunt determinate de plantarea scăzută a mașinii și de imposibilitatea de a regla corect cambera.
Racordurile pentru bile sunt verificate prin rotirea pârghiilor inferioare în sus și în jos, prin montarea pe o groapă sau pe un elevator. În acest caz, nu ar trebui să existe o piesă apreciabilă.
Blocurile silențioase ale brațelor inferioare nu ar trebui să aibă o piesă atunci când sunt presate pe ele prin montare, nu ar trebui să aibă bucăți de cauciuc proeminente și crăpate, cauciucul nu trebuie să se exfolieze din tufișurile interioare sau exterioare.
Pentru a verifica îmbinările cu bile și blocurile silențioase, este de preferat să deșurubați montura cu bile la pârghia inferioară a mașinii ridicate. După aceasta, când întoarceți corpul rulmentului cu mâinile, ar trebui să se miște ușor, cu efort și fără spate. Pârghia inferioară în poziția liberă ar trebui să se străduiască să ocupe o poziție orizontală, sub elasticitatea cauciucului blocurilor silențioase.
Rulmenții defecți ai brațelor de suspendare superioare pot avea un joc atunci când mașina se rotește în sus și în jos. În plus, piesa de cauciuc poate fi ruptă în suport, dar nu este întotdeauna posibilă detectarea acesteia fără a scoate suportul.
Tijele și suporturile stabilizatorului sunt verificate prin inspecție și se balansează cu mâinile cu efort. Toate îmbinările nu trebuie să aibă nici o reacție.
Sistemul de direcție nu reușește foarte rar, cu excepția cazului în care manșonul de ghidare se rotește din partea opusă șoferului. Acest lucru poate fi determinat prin învârtirea brațelor rack-ului în sine, întoarcerea roților spre volan, ținând-o pe șină prin capacul tijei de legătură.
Tijele de direcție și vârfurile de direcție sunt verificate fie prin rotirea mâinilor în spatele roții, fie prin rotirea cârmei spre dreapta și spre stânga, în timp ce apucă simultan partea verificată. Nici tracțiunea, nici știfturile nu ar trebui să aibă nici o reacție.
Defecțiunea cardanului de direcție poate avea fie o reacție, uneori destul de mare, fie invers - se rotește cu efort. Dacă pe autovehicul, carcasa de direcție nu are capac sau capac, se recomandă ridicarea și punerea pe ea a oricărui capac. Capacele potrivite din tijele de direcție, puteți ridica și un capac de la mașina autohtonă.
Un rulment defect poate avea un zgomot în timp ce conduceți, ceea ce este verificat prin dezaburirea roților pe o mașină postată bine montată. De asemenea, poate avea o reacție, care este verificată prin rotirea roții cu mâinile pentru punctul său de sus de la tine - pentru tine.
SHRUS-ul defect extern produce o fisură foarte puternică atunci când vehiculul se mișcă cu o mică accelerație într-o mișcare bruscă.
Suspensia față poate avea alte defecțiuni, aici fiind descrise numai cele mai tipice.
Mult noroc pe drumuri.
-Monax-a scris: 1. Tija ar trebui să intre în cilindru cu efort, dar ieși încet singur.
-Monax, și ce explicație există? pentru a descărca acest om rău care a spus că rack-ul ar trebui să fie schimbat. Mi-a dovedit-o: că se presupune că odată ce a făcut chiar un șoc de șoc pe șase și știe cum ar trebui să lucreze în mod corespunzător.
Articole similare
-
Diagnosticarea suspensiei (dispozitiv de rulare) din Sankt-Petersburg, districtul Nevsky
-
Diagnosticarea suspendării-în Vsevolozhsk în mașină de diagnosticare toate timp de șasiu al masinii
Trimiteți-le prietenilor: